MotoGP Ταϊλάνδη TEST: Τρεις μέρες ψάχνοντας

Από τα πιο έντονα τριήμερα της σεζόν!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/2/2018

Μόλις ολοκληρώθηκε ένα από τα πιο έντονα τριήμερα για τα MotoGP ανάμεσα σε κάθε προηγούμενη δοκιμαστική περίοδο, με τις ομάδες να καλούνται να εξετάσουν μία μεγάλη σειρά από παραμέτρους σε ξέφρενους ρυθμούς.

Τα πάντα ήταν λίγο-πολύ ρευστά. Η πίστα καινούρια, τα ελαστικά επίσης αφού δεν ήταν βέβαιο τι ταιριάζει στην δύσκολη και θερμή Ταϊλάνδη, κι όλα αυτά επιπρόσθετα στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών που πρέπει να προχωρήσει ακάθεκτη πριν τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στο Qatar. Γι’ αυτό τον λόγο ο αναβρασμός στα pit ήταν ιδιαίτερα έντονος και οι ομάδες δοκίμαζαν κι έψαχναν σε έναν διαρκή πυρετό, βλέποντας παντού πρόσωπα σμιλεμένα από την οξυδέρκεια που απαιτούσε κάθε μικρή στιγμή. Η εικόνα που μας μεταφέρεται από μέσα, είναι εκείνη ενός στρατοπέδου που έχει ηχήσει ο συναγερμός κι άπαντες βρίσκονται σε πλήρη ετοιμότητα, με μόνη διαφορά πως απουσίαζαν οι σειρήνες…

Marquez: «Μετά από τόσες δοκιμές, είμαι έτοιμος για τους αγώνες»

Ίσως εκείνο που δίνει καλύτερα την εικόνα είναι πως ήδη από την Παρασκευή, ο Rossi ανακάλεσε μία πρόσφατη δήλωσή του, που αποκαλούσε την πίστα του Buriram βαρετή: «Είναι εύκολη πίστα, την είχα δοκιμάσει το ’15 με τον Lorenzo και τον Pol Espargaro και την θυμόμουν παρόμοια με την Αυστρία, στην πράξη είναι λίγο πιο κοντά με την Αργεντινή, έχει ωραίες στροφές, κι ενώ δεν απαιτεί καμία ιδιαίτερη τεχνική, δεν την λες βαρετή».

Θα ήταν βέβαια λιγάκι οξύμωρο να την αποκαλεί βαρετή, εν μέσω ενός τέτοιου αναβρασμού και τον ίδιο να δυσκολεύεται αρκετά να βρει τις σωστές ρυθμίσεις, έχοντας ολοκληρώσει όγδοος την Παρασκευή. Η πρώτη ημέρα των δοκιμών ήταν καθοριστική και για την ίδια την πίστα, καθώς η πιο κοντινή διοργάνωση ήταν των WSBK, και τα MotoGP έχουν φυσικά τεράστιες ανάγκες συντονισμού, δοκιμάζοντας παράλληλα και την τηλεοπτική μετάδοση για αργότερα μέσα στην σεζόν. Έτσι το Σάββατο ήρθε με ορισμένες αλλαγές να προγραμματίζονται ακόμα και για την ίδια την πίστα, καθώς πολλοί αναβάτες ζήτησαν αλλαγή στην είσοδο και την έξοδο των pit.. κι αυτό ήταν εύκολο για την έξοδο που είχε περίσσεια τσιμέντου, η είσοδος ήταν ένα άλλο ζήτημα. Η τελική απόφαση όμως για την μορφή που θα έχει στον αγώνα, μετά κι από τις σημερινές αλλαγές, θα παρθεί κατά την επόμενη συνάντηση.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που έφερε η Παρασκευή, ήταν τα ελαστικά. Οι ευθείες της πίστας Chang σε συνδυασμό με τις θερμοκρασίες στο Buriram, την επαρχία της Ταϊλάνδης που γειτονεύει με την Καμπότζη, έθεταν δύσκολη δοκιμασία για τα ελαστικά. Την Παρασκευή το πίσω ελαστικό που χρησιμοποιήθηκε ήταν εκείνο της Αργεντινής, της Τσεχίας και των Sachsenring, και Sepang, μία απόφαση που πάρθηκε με βάση την τεχνική οδήγησης και είχε πολύ λογική προσέγγιση. Όπως είπε και ο Rossi την Παρασκευή, οδηγώντας εκεί σου θυμίζει περισσότερο την Αργεντινή, αντί για την Αυστρία που όλοι την παρομοιάζουν. Μετά όμως από το πρόβλημα που παρουσιάστηκε η επιλογή ήταν ακριβώς αυτή, να φέρουν το Σάββατο το ελαστικό που χρησιμοποιείται στο Red Bull Ring της Αυστρίας. Το θέμα ήταν πως κι εδώ η απήχηση της αλλαγής δεν ήταν καθολική, με τον Rossi να ήταν ο πρώτος που τοποθετήθηκε αντίθετα και τον Crutchlow να συμφωνεί: «είχαμε συνηθίσει να έχουμε πολύ καλή πρόσφυση σε κάποια σημεία και μέτρια σε άλλα, όχι το ακριβώς αντίθετο».

Ο Dovizioso ήρθε να υπερκαλύψει όλους τους παραπάνω, λέγοντας πως με τα ελαστικά που έφερε η Michelin δεν ήταν δυνατό να κάνεις αγώνα, και πως ο ίδιος δεν μπήκε στην διαδικασία να ψάξει ρυθμίσεις για τα συγκεκριμένα!

Με βάση αυτά γίνεται ίσως καλύτερα αντιληπτό, γιατί δεν έπαιξαν ρόλο οι χρόνοι του Σαββάτου, όσο κι αν ήταν εντυπωσιακή η απόδοση του Marquez που έσπασε πρώτος το ψυχολογικό όριο του 1.30 και ανακηρύχθηκε ταχύτερος με διαφορά. Δεν έχει ανάγκη από αναγνώριση, είναι αναμφισβήτητα ένας από τους καλύτερους αναβάτες όλων των εποχών, απλά τέτοιοι τίτλοι δεν βοηθούν να συλληφθεί η συνολική εικόνα, που φάνηκε ξεκάθαρα σήμερα, όταν το 1.30 έσπασε κι άλλες φορές!

Ωστόσο ας παραμείνουμε λίγο ακόμα στο Σάββατο, την ημέρα που τα αεροδυναμικά βοηθήματα είχαν την τιμητική τους και όλες οι ομάδες δοκίμαζαν διαφορετικά σετ. Αυτό είναι άλλο ένα στοιχείο, ο μεγάλος βαθμός εξέλιξης που απαιτούσε η ημέρα, που δείχνει πως οι χρόνοι δεν είχαν καμία απολύτως σημασία. Σημασία είχε η εξέλιξη των αγωνιστικών μοτοσυκλετών. Άλλωστε η πιο εντυπωσιακή εμφάνιση δεν πρέπει να θεωρείται εκείνη του Marquez αλλά του Μαλαισιανού Syahrin που βρήκε μία θέση –λίγο αναπάντεχα- μετά την έξοδο του Folger, στην Tech3 παρέα με τον Zarco. Ο χρόνος που έγραψε την Παρασκευή, σχεδόν δυόμισι δευτερόλεπτα πίσω από τον Crutchlow ήταν εντυπωσιακός, γιατί δείχνει πως στην πρώτη του επαφή με MotoGP μοτοσυκλέτα, μπορεί να ακολουθήσει. Και αυτό φάνηκε σήμερα, όταν ο χρόνος του έπεσε κάτω από τα δύο. Μπορούμε να το υπερτονίσουμε, λέγοντας πως ο Syahrin έφτασε σε σημείο να είναι καλύτερος και από τον Lorenzo που βρέθηκε να κρατά τα θεωρεία στην σκηνή της γενικής κατάταξης.. αλλά είπαμε οι χρόνοι μόνοι τους δεν λένε τίποτα σε τέτοιες ημέρες και το μόνο που πρέπει να βλέπεις κανείς, είναι η εργασία που πραγματοποιεί η κάθε ομάδα!

Το Σάββατο λοιπόν, όλοι έπαιζαν λίγο ή πολύ με τα αεροδυναμικά βοηθήματα, ακόμα και η Ducati δοκίμασε εναλλακτικές, που έχει παρουσιάσει την αγωνιστική της μοτοσυκλέτα και δεν βρίσκεται στο στάδιο της Honda για παράδειγμα, που ακόμα ψάχνει. Ο Marquez δοκίμασε και το προηγούμενο και την νέα πρόταση, που του φάνηκε καλύτερη γιατί επιδρούσε λιγότερο στην οδήγησή του. Τώρα που έχουν κατασταλάξει σε κινητήρα, τους μένει μία ακόμα δοκιμή πριν αποφασίσουν για την τελική μορφή. Όχι βέβαια πως υπάρχει κάτι τέτοιο στους αγώνες, από την στιγμή που τα MotoGP είναι ένα τεράστιο –κι ακριβό- πεδίο δοκιμών, αλλά είναι σημαντικό να καταλήξει σε μία βάση. Κι αυτό θα γίνει μάλλον με το φαίρινγκ που δοκίμασε στην Ταϊλάνδη…

Ο Zarco από την άλλη ήταν χάρμα οφθαλμών να τον παρακολουθείς σε κάθε του έξοδο, κι ενώ καμία δεν ήταν μεγάλη, σε επίπεδο προσομοίωσης αγώνα, η σταθερότητά του ήταν εξαιρετική. Ο ίδιος ήταν πολύ ευχαριστημένος γιατί μπορεί να μην έκανε μεγάλες εξόδους αλλά βγήκε πολλές φορές με χρησιμοποιημένο ελαστικό, στο οποίο δεν διαπίστωσε ξαφνική απώλεια πρόσφυσης ή ανομοιόμορφη φθορά, πράγμα που σημαίνει πως έχει μία ισορροπημένη μοτοσυκλέτα που δουλεύει σωστά.

Οι εργοστασιακές Yamaha από την άλλη πλευρά δεν ήταν στην καλύτερή τους φάση. Υπήρχαν στιγμές τόσο για τον Vinales όσο και για τον Rossi, που σημειωνόταν πρόοδος, όχι όμως και στο σύνολο. Το αποτέλεσμα είναι να επικρατεί ένας προβληματισμός στοχεύοντας στην γνώριμη αγκαλιά του Qatar για να ολοκληρώσουν την βάση της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας για την πλέον ανταγωνιστική σεζόν που έρχεται μπροστά μας.

Ο Lorenzo βέβαια είναι σε πιο δυσμενή κατάσταση. Η Ducati έφερε ένα νέο πλαίσιο για δοκιμή που ο Dovizioso χαρακτήρισε πρακτικά ανούσιο, αφού δεν επέφερε καμία αλλαγή, ενώ εξαιτίας θερμοκρασιών και νέας πίστας, δεν ήθελε να προχωρήσει τις διαδικασίες της εξέλιξης. Ο Lorenzo όμως είχε σοβαρότατο πρόβλημα προσαρμογής, και έδειξε πως η Ducati έχει πλέον καταφέρει να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα επάνω του, αλλά μονάχα για συγκεκριμένες πίστες, όπως η προηγούμενη δοκιμή στην Sepang που κυριάρχησε πανηγυρικά, αλλά και πέρσι, στις λίγες καλές στιγμές που είχε. Με σκαμπανευάσματα όμως δεν κερδίζεται ο τίτλος, κι αν αυτό δεν αλλάξει, τότε θα έχουμε δύο πρόσωπα για τον Lorenzo φέτος, του ύψους και του βάθους…

Ο Zarco από σήμερα το πρωί που έκανε δυναμικές εξόδους, έδειξε πως η χθεσινή καλή ημέρα, μπορεί να γίνει ακόμα καλύτερη, πέφτοντας κάτω από τον χρόνο του Marquez ο οποίος μάλιστα σημείωσε μία μικρή πτώση σήμερα, που ακόμα όμως κι αν την έσωζε, δεν θα είχε κρατήσει την πρώτη θέση. Παραλίγο να μας χαρίσει άλλο ένα εκπληκτικό στιγμιότυπο, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα από πεσμένη στον αγκώνα του, αλλά αρκέστηκε να την αφήσει να σέρνεται επάνω του, μέχρι να σηκωθεί αμέσως μαζί τους.

Ήταν τελικά ο Pedrosa που πήρε την πρώτη θέση στους χρόνους στο Buriram, όχι όμως με ζητωκραυγές - άλλωστε δεν είναι αυτός ο τύπος του – αλλά φανερά συγκεντρωμένος στην δουλειά που έπρεπε να γίνει αυτές τις ημέρες…

Συνολικά η καλύτερη ημέρα δοκιμών για όλους ήταν η Κυριακή, πλην των Vinales και Rossi και του ολοκληρωτικά προβληματισμένου Lorenzo. Ήταν επίσης μία εξαιρετική ημέρα και για την KTM καθώς ο Mika Kallio κατάφερε να ολοκληρώσει το μακρύ τους πρόγραμμα δοκιμών. Από πλευράς ευτυχίας για τις δοκιμές που πραγματοποίησαν, πρώτη ίσως είναι η Honda που εκτός κι από την αποτύπωση στα νούμερα –που για τρίτη φορά δεν πρέπει να τους δίνουμε μεγάλη αξία- το δήλωσαν ξεκάθαρα και οι δύο αναβάτες. Ο Marquez σήμερα έκανε μία μεγάλη έξοδο αντί να προσπαθήσει να επιτεθεί σε χρόνους, ώστε να έχει την εμπειρία της διάρκειας αγώνα στην συγκεκριμένη πίστα, από την οποία έμεινε αρκετά ευχαριστημένος για την σταθερότητα στην απόδοση. Μάλιστα αυτή η μεγάλη έξοδος έγινε με το καινούριο carbon ψαλίδι, πρώτη φορά που γίνεται μία δοκιμή με τέτοια διάρκεια. Το carbon ψαλίδι είναι κάτι που εδώ και καιρό δοκιμάζει η Honda, με τον Marquez να λέει σήμερα πως κερδίζεις σε πρόσφυση όταν το ελαστικό είναι νέο αλλά αποκτάς μεγαλύτερη αστάθεια μόλις πέσει η απόδοση του ελαστικού..

Είναι βέβαια μία άλλη δήλωση του Marquez στο motogp.com που συνοψίζει το τρελό αυτό τριήμερο και φαίνεται να εκφράζει τους πάντες, από τους αναβάτες μέχρι τους μηχανικούς: «Μετά από τόσες δοκιμές, είμαι έτοιμος για τους αγώνες»!

Οι ομάδες βέβαια συγκεντρώνονται στον επόμενο σταθμό που είναι το Qatar, αφήνοντας πίσω τους την Ταϊλάνδη που τους χάρισε κούραση, αλλά και μία θετική εντύπωση από τον κόσμο που γέμισε την πίστα, πληρώνοντας για να δει τις δοκιμές. Οι ασιατικές αυτές χώρες, χτίζουν τώρα την μοτοσυκλετιστική τους κουλτούρα και η δυναμική τους είναι τεράστια, θα αποτελέσουν σίγουρα έναν μεγάλο σταθμό στην πορεία των MotoGP, κι εμείς βλέπουμε μονάχα το πρώτο βήμα…

Χρόνοι Κυριακής - 18/02/2018

Θέση	Αναβάτης	Ομάδα	Ταχύτερος Χρόνος	Διαφ.	Διαφ. Προηγ.	Γύροι
1	PEDROSA, Dani	Repsol Honda Team	1:29.781			77 / 78
2	ZARCO, Johann	Monster Yamaha Tech 3	1:29.867	0.086	0.086	44 / 47
3	CRUTCHLOW, Cal	LCR Honda CASTROL	1:30.064	0.283	0.197	50 / 81
4	MARQUEZ, Marc	Repsol Honda Team	1:30.143	0.362	0.079	27 / 96
5	RINS, Alex	Team SUZUKI ECSTAR	1:30.178	0.397	0.035	15 / 66
6	MILLER, Jack	Alma Pramac Racing	1:30.190	0.409	0.012	17 / 50
7	DOVIZIOSO, Andrea	Ducati Team	1:30.192	0.411	0.002	52 / 58
8	NAKAGAMI, Takaaki	LCR Honda IDEMITSU	1:30.456	0.675	0.264	60 / 78
9	RABAT, Tito	Reale Avintia Racing	1:30.476	0.695	0.020	42 / 52
10	ROSSI, Valentino	Movistar Yamaha MotoGP	1:30.511	0.730	0.035	69 / 70
11	PETRUCCI, Danilo	Alma Pramac Racing	1:30.573	0.792	0.062	11 / 43
12	VIÑALES, Maverick	Movistar Yamaha MotoGP	1:30.590	0.809	0.017	66 / 69

13	MORBIDELLI, Franco	EG 0,0 Marc VDS	1:30.648	0.867	0.058	69 / 71

14	ESPARGARO, Aleix	Aprilia Racing Team Gresini	1:30.701	0.920	0.053	64 / 65

15	IANNONE, Andrea	Team SUZUKI ECSTAR	1:30.718	0.937	0.017	19 / 78

16	SMITH, Bradley	Red Bull KTM Factory Racing	1:30.921	1.140	0.203	56 / 71

17	KALLIO, Mika	Red Bull KTM Factory Racing	1:31.169	1.388	0.248	54 / 84

18	REDDING, Scott	Aprilia Racing Team Gresini	1:31.311	1.530	0.142	8 / 63

19	LUTHI, Thomas	EG 0,0 Marc VDS	1:31.354	1.573	0.043	71 / 81

20	BAUTISTA, Alvaro	Ángel Nieto Team	1:31.486	1.705	0.132	36 / 37

21	SYAHRIN, Hafizh	Monster Yamaha Tech 3	1:31.537	1.756	0.051	46 / 47

22	LORENZO, Jorge	Ducati Team	1:31.627	1.846	0.090	14 / 68

23	SIMEON, Xavier	Reale Avintia Racing	1:32.019	2.238	0.392	21 / 51

24	ABRAHAM, Karel	Ángel Nieto Team	1:32.024	2.243	0.005	18 / 38

Χρόνοι Σαββάτου - 17/02/2018

Θέση	Αναβάτης	Ομάδα	Ταχύτερος Χρόνος	Διαφ.	Διαφ. Προηγ.	Γύροι

1	MARQUEZ, Marc	Repsol Honda Team	1:29.969			91 / 97

2	PEDROSA, Dani	Repsol Honda Team	1:30.127	0.158	0.158	39 / 71

3	MILLER, Jack	Alma Pramac Racing	1:30.185	0.216	0.058	64 / 69

4	VIÑALES, Maverick	Movistar Yamaha MotoGP	1:30.274	0.305	0.089	84 / 90

5	ZARCO, Johann	Monster Yamaha Tech 3	1:30.360	0.391	0.086	53 / 60

6	PETRUCCI, Danilo	Alma Pramac Racing	1:30.367	0.398	0.007	31 / 75

7	RINS, Alex	Team SUZUKI ECSTAR	1:30.446	0.477	0.079	55 / 56

8	CRUTCHLOW, Cal	LCR Honda CASTROL	1:30.490	0.521	0.044	75 / 85

9	DOVIZIOSO, Andrea	Ducati Team	1:30.494	0.525	0.004	26 / 78

10	LORENZO, Jorge	Ducati Team	1:30.729	0.760	0.235	22 / 57

11	IANNONE, Andrea	Team SUZUKI ECSTAR	1:30.775	0.806	0.046	27 / 76

12	RABAT, Tito	Reale Avintia Racing	1:30.855	0.886	0.080	65 / 69

13	BAUTISTA, Alvaro	Ángel Nieto Team	1:30.883	0.914	0.028	83 / 89

14	ROSSI, Valentino	Movistar Yamaha MotoGP	1:30.888	0.919	0.005	22 / 65

15	NAKAGAMI, Takaaki	LCR Honda IDEMITSU	1:30.901	0.932	0.013	78 / 83

16	SMITH, Bradley	Red Bull KTM Factory Racing	1:31.113	1.144	0.212	38 / 79

17	ESPARGARO, Aleix	Aprilia Racing Team Gresini	1:31.130	1.161	0.017	18 / 65

18	MORBIDELLI, Franco	EG 0,0 Marc VDS	1:31.185	1.216	0.055	47 / 68

19	KALLIO, Mika	Red Bull KTM Factory Racing	1:31.598	1.629	0.413	95 / 99

20	REDDING, Scott	Aprilia Racing Team Gresini	1:31.637	1.668	0.039	20 / 67

21	ABRAHAM, Karel	Ángel Nieto Team	1:31.661	1.692	0.024	68 / 72

22	LUTHI, Thomas	EG 0,0 Marc VDS	1:31.994	2.025	0.333	36 / 71

23	SYAHRIN, Hafizh	Monster Yamaha Tech 3	1:31.998	2.029	0.004	37 / 49

24	SIMEON, Xavier	Reale Avintia Racing	1:32.267	2.298	0.269	55 / 60

Χρόνοι Παρασκευής - 16/02/2018

Θέση	Ανάβατης	Ομάδα	Ταχύτερος Χρόνος	Διαφ.	Διαφ.Προηγ.	Γύροι
1	CRUTCHLOW, Cal	LCR Honda CASTROL	1:30.797			57 / 70

2	RINS, Alex	Team SUZUKI ECSTAR	1:30.809	0.012	0.012	66 / 70

3	MARQUEZ, Marc	Repsol Honda Team	1:30.912	0.115	0.103	30 / 78

4	DOVIZIOSO, Andrea	Ducati Team	1:30.945	0.148	0.033	30 / 60

5	PEDROSA, Dani	Repsol Honda Team	1:30.960	0.163	0.015	70 / 75

6	PETRUCCI, Danilo	Alma Pramac Racing	1:31.003	0.206	0.043	70 / 74

7	MILLER, Jack	Alma Pramac Racing	1:31.044	0.247	0.041	78 / 83

8	ROSSI, Valentino	Movistar Yamaha MotoGP	1:31.189	0.392	0.145	68 / 74

9	IANNONE, Andrea	Team SUZUKI ECSTAR	1:31.235	0.438	0.046	70 / 78

10	LORENZO, Jorge	Ducati Team	1:31.246	0.449	0.011	60 / 64

11	VIÑALES, Maverick	Movistar Yamaha MotoGP	1:31.294	0.497	0.048	67 / 70

12	ZARCO, Johann	Monster Yamaha Tech 3	1:31.305	0.508	0.011	35 / 67

13	RABAT, Tito	Reale Avintia Racing	1:31.523	0.726	0.218	70 / 85

14	BAUTISTA, Alvaro	Ángel Nieto Team	1:31.525	0.728	0.002	76 / 84

15	ESPARGARO, Aleix	Aprilia Racing Team Gresini	1:31.662	0.865	0.137	57 / 62

16	REDDING, Scott	Aprilia Racing Team Gresini	1:31.685	0.888	0.023	55 / 59

17	NAKAGAMI, Takaaki	LCR Honda IDEMITSU	1:31.692	0.895	0.007	55 / 87

18	ABRAHAM, Karel	Ángel Nieto Team	1:31.698	0.901	0.006	75 / 82

19	MORBIDELLI, Franco	EG 0,0 Marc VDS	1:31.729	0.932	0.031	67 / 72

20	SMITH, Bradley	Red Bull KTM Factory Racing	1:31.741	0.944	0.012	58 / 67

21	LUTHI, Thomas	EG 0,0 Marc VDS	1:32.716	1.919	0.975	73 / 79

22	SIMEON, Xavier	Reale Avintia Racing	1:32.720	1.923	0.004	47 / 50

23	KALLIO, Mika	Red Bull KTM Factory Racing	1:32.749	1.952	0.029	21 / 48

24	SYAHRIN, Hafizh	Monster Yamaha Tech 3	1:33.165	2.368	0.416	63 / 70

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

Επικαιρότητα

Η Yamaha παρουσίασε την V4 MotoGP για Misano – Αφήνει περιθώριο για εμπορικά V4 μοντέλα! [VIDEO]

Είναι οι μόνοι που εξελίσσουν 3 μοτοσυκλέτες αυτή την στιγμή!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/9/2025

Η Yamaha είναι η μόνη εταιρεία που εξελίσσει αυτή την στιγμή 3 μοτοσυκλέτες για την ίδια κατηγορία. Όπως πρώτη φορά είχα τονίσει μήνες πριν και έπειτα κατά την επίσκεψη στα κεντρικά του αγωνιστικού τμήματος στο Μιλάνο, το πιο σωστό βήμα ήταν να φέρουν την V4 μοτοσυκλέτα στα 1.000 κυβικά και να το κάνουν στην τελευταία σεζόν που απομένει, πριν δηλαδή της μεγάλης αλλαγής που έρχεται στα MotoGP.

Αυτό σημαίνει περισσότερα έξοδα, περισσότερο κόπο, θα ήταν όμως και ο μόνος τρόπος να πλησιάσουν τον στόχο, που είναι μία ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα το 2027. Αν τους βγει η συνταγή και το 2026 και γίνουν πιο ανταγωνιστικοί -όχι σε σημείο να κυνηγούν την πρωτιά αλλά να βρίσκονται εντός 5άδας- θα είναι απλά μία επιβράβευση για τον δύσκολο δρόμο που είχαν διαλέξει. Δεν είναι όμως αυτός ο στόχος τους για το 2026. Μπαίνουν στην διαδικασία της δημιουργίας της V4 για τον ίδιο λόγο που φέρνουν και τον Toprak από τώρα, γιατί χρειάζονται τουλάχιστον έναν χρόνο άντλησης δεδομένων σε αυτή την διάταξη για να μπορέσουν να υποστηρίξουν την ολοκαίνουρια μοτοσυκλέτα του 2027, για την οποία ήδη δουλεύουν! Αυτό μου είχε πει και ο Pedrosa όταν μιλήσαμε κατά την επίσκεψή του στην Ελλάδα, πως ο Dovizioso έχει δυσκολότερο έργο μπροστά του, χωρίς να του έχει πει κάτι, από αυτά που βλέπουμε όλοι μας καθώς η Yamaha δεν έχει κρύψει το ιδανικό πλάνο που σκέφτεται να ακολουθήσει.

Αν καταφέρει να αποκτήσει την ταχύτητα της εν σειρά τετρακύλινδρης, τότε θα προχωρήσει με την V4 στην επόμενη σεζόν, αν όχι σημαίνει πως θα έχει δυσκολότερο έργο από το 2027 και ενδεχομένως να μην καταφέρουν να ξεκινήσουν πλήρως ανταγωνιστική την νέα εποχή των MotoGP. Αυτό είναι που θέλουν να αποφύγουν.

Την ταχύτητα όπως είδαμε και εδώ, έχουν αρχίσει να την πλησιάζουν. Πώς θα γίνουν καλύτεροι αν δεν φτάσουν ήδη εκεί που ήταν άλλωστε, δεν είναι σκοπός να σταματήσουν μόλις πιάσουν την εν σειρά τετρακύλινδρη αλλά αντιθέτως η γραμμή εκκίνησης που θέλουν να τραβήξουν. Αν φτάσουν εκεί, τότε έχει νόημα να κάνουν μία νέα αρχή και να επενδύσουν ό,τι έχουν στην καινούρια μοτοσυκλέτα γιατί τουλάχιστον δεν θα χάσουν.

Τώρα το ζήτημα είναι άλλο όπως είπαν και οι αναβάτες εξέλιξης, να βρουν τρόπο να διαχειριστούν τα ελαστικά. Να κάτι που χρειάζεται ακόμη και ολόκληρη σεζόν για να τα καταφέρεις και να ένας λόγος να αγωνιστούν με την V4 το 2026.

Όταν ξεκίνησαν την V4 διακλάδωση στην ιστορία τους, ο εν σειρά τετρακύλινδρος που τώρα χρησιμοποιούν είχε ακόμη περιθώρια εξέλιξης και μάλιστα δεν έχουν εξαντληθεί και όλα. Όμως, αν θέλεις να κερδίσεις τον V4 τότε χρειάζεσαι έναν δικό σου, έχουμε περάσει τα χρόνια που μπορούσες να τον ανταγωνιστείς με την εν σειρά διάταξη. Αυτό είπε εν ολίγοις ο Lin Jarvis, ένθερμος υποστηρικτής της εν σειρά διάταξης και ένας από τους υπεύθυνος που η Yamaha δεν ξεκίνησε νωρίτερα, το ταξίδι στο οποίο τώρα ανοίχτηκε.

Τότε λοιπόν, στην έναρξη του ταξιδιού, ήταν απλά ένα εναλλακτικό στάδιο, ένας τρόπος να μην μείνουν πολύ πίσω επενδύοντας στην εξέλιξη της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας που ήδη είχαν. Αν δεν πήγαινε καλά το “Plan A” όπως το ονόμασαν, θα είχαν τουλάχιστον ήδη ξεκινήσει το “Plan B”, δεν θα διπλασίαζαν την χασούρα. Τώρα όπως τόνισε ο Jarvis, όλα δείχνουν πως το “Plan B” θα πάρει την θέση του “Plan A”.

Είναι ένα εξαιρετικά φιλόδοξο πλάνο. Είναι αυτό που δεν θέλησε να κάνει η Suzuki για παράδειγμα, που σκέφτηκε η BMW και είπε «άσε καλύτερα», παρόλο που συνεχίζει να φλερτάρει με την ιδέα. Είναι εκείνο που είπε «να μου λείπει» η Kawasaki. Μπορεί να είμαστε επικριτικοί με την Yamaha για το γεγονός πως άργησε, αλλά αυτό έρχεται κατόπιν του αποτελέσματος. Την ώρα που πάρθηκε η απόφαση τα δεδομένα ήταν διαφορετικά ενώ το γεγονός πως πήραν μέτρα για να μην μεγαλώσουν ακόμη περισσότερο την χασούρα σε περίπτωση που δεν τους βγει η επιλογή της, είναι εκείνο για το οποίο αξίζουν και ένα μπράβο. Κανείς δεν εξελίσσει 3 μοτοσυκλέτες αυτή την στιγμή όπως είπαμε. Αυτή με την οποία τρέχουν. Μία που μπορεί να έχει διάρκεια ζωής μόνο μία χρονιά και έπειτα εκείνη με την οποία θα πρέπει να παλέψουν τους υπόλοιπους από το 2027 και μετά.

Πρώτο μέλημα να δουν πως αυτός ο κινητήρας είναι εξίσου αξιόπιστος με εκείνον που έχουν. Είναι άλλωστε πολλά τα παραδείγματα των υπόλοιπων ομάδων που δεινοπάθησαν μέχρι να τα καταφέρουν! Δεν έχουν ανάγκη και κάποιο θαύμα, απλά να αντέχει τον ίδιο αριθμό αγώνων με την μοτοσυκλέτα που τώρα έχουν.

Μόλις αυτό εξακριβώθηκε ως αληθές, ξεκίνησαν να χτίζουν την μοτοσυκλέτα γύρω από τον νέο κινητήρα. Εξαιρετικά δύσκολο βήμα και αυτό!

Αν ρωτήσεις τους αναβάτες εξέλιξης θα σου πουν πως είναι ακόμη πιο δύσκολο από πριν. Μου το τόνισαν στο Μιλάνο, ακούγεται τώρα και από τον τεχνικό διευθυντή μόλις στο 2^ο λεπτό της παρουσίασης της Yamaha, στο παρακάτω VIDEO:

Ο Augusto Fernandez έχει κάνει πολύ μεγάλη προσπάθεια φέτος με τους Ιάπωνες να τονίζουν πως οι wildcart συμμετοχές ήταν κομμάτι της εξέλιξης της V4 μοτοσυκλέτας. Αν τώρα αναρωτιέται κανείς γιατί θα πρέπει να πει κάτι τέτοιο, είναι σαν να λέμε πως ο γάιδαρος έχει 4 πόδια, είναι γιατί έχει συμβεί να γίνονται οι wildcart συμμετοχές ακόμη και ως δώρο για το κοινό ή τον αναβάτη, όπως συμβαίνει στην περίπτωση της Honda στην Ιαπωνία.

Η βασικότερη ωστόσο επένδυση της Yamaha ήταν ο Dovizioso, ένας εξαιρετικά ικανός αναβάτης και από εκείνους τους λίγους που μπορούν να κάνουν και εξέλιξη, μπορούν να εξηγήσουν στους μηχανικούς και ακόμη πιο μπροστά, μπορούν και να προτείνουν και λύσεις, όχι μόνο να δουν το πρόβλημα.

Η άλλη μεγάλη θυσία της Yamaha ήταν να κρατήσει την εξέλιξη τελείως στην Ιταλία. Ότι δουλειά γίνεται στην Ιαπωνία, είναι επειδή ζητήθηκε από την ομάδα της Ιταλίας, στην οποία φυσικά εργάζονται και Ιάπωνες μηχανικοί. Δεν ήταν μία εύκολη απόφαση, αλλά αναγκαία ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο το κόστος αυτής της εξέλιξης.

Στην παρουσίαση της Yamaha ξεκαθαρίζουν την μεγάλη πορεία που είχε αυτό το εγχείρημα, τα πισωγυρίσματα και τις δυσκολίες που αντιμετώπισαν με πρώτη και κυριότερη να βρουν τρόπο να βγάλουν την δύναμη του κινητήρα με τον καλύτερο τρόπο στον δρόμο. Mε τρόπο που θα μπορέσει να οδηγηθεί και να φέρει αποτέλεσμα.

Εκείνο που άφησαν να εννοηθεί σε διαφορετικό χρόνο, είναι πως από την στιγμή που η μοτοσυκλέτα αυτή θα γίνει η επιλογή τους για τους αγώνες τότε η εξέλιξη δεν θα σταματήσει εκεί, αλλά θα μετατραπεί σε μοντέλα παραγωγής. Το γεγονός πως η πρωτότυπη V4 κατεβαίνει στο Misano είναι το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.

Ξεκάθαρη η Yamaha στην δήλωσή της, πως ο σκοπός σε αυτό τον αγώνα είναι να μαζέψουν δεδομένα και όχι να κάνουν βήματα εξέλιξης με βάση την απόδοση της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο αυτό δεν είναι κάτι που μπορείς να προεξοφλήσεις, μπορεί να γίνει η έκπληξη που τελικά θα οδηγήσει και τις εξελίξεις. Άλλωστε πέρα από το τι λέει το τμήμα επικοινωνίας της αγωνιστικής ομάδας της Yamaha, ο Augusto Fernandez ξεκαθαρίζει πως η συμμετοχή στον αγώνα γίνεται για να βελτιώσουν και να εξελίξουν την νέα V4 μοτοσυκλέτα, με την δήλωσή του να βρίσκεται πιο κάτω.

Περισσότερο όμως ποντάρουν στην δοκιμή της Δευτέρας που θα ακολουθήσει αμέσως μετά τον αγώνα, την ερχόμενη Δευτέρα. Εκεί, με Quartararo και Rins στη σέλα της V4, θα είναι που θα μπουν τα δεδομένα που συλλέχτηκαν σε πορεία εξέλιξης…

Ο Andrea Dovizioso δήλωσε:

«Από την πρώτη κιόλας εμπειρία οδήγησης στην Μαλαισία, η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα μού δημιούργησε πολύ θετικά συναισθήματα. Ο πρωτότυπος V4 κινητήρας, μου άρεσε από την πρώτη στιγμή. Με κάθε δοκιμή η αίσθηση βελτιωνόταν ακόμη περισσότερο ενώ συνεχίζω να βλέπω μεγάλα περιθώρια, υπάρχει τεράστια δυναμική. Φυσικά, απομένει ακόμη πολύ δουλειά, όμως τα πρώτα δείγματα γραφής είναι πολύ ενθαρρυντικά. Πιστεύω ότι έχουμε σημειώσει μεγάλη πρόοδο και απολαμβάνω τον ρόλο μου ως αναβάτη εξέλιξης. Συνεργαζόμαστε πολύ καλά με τους μηχανικούς της Yamaha, χτίζουμε μια ισχυρή σχέση και προχωράμε βήμα-βήμα σε βαθύτερη κατανόηση.

Είμαι επίσης πολύ ικανοποιημένος με τη σχέση που έχω με τον Augusto. Δουλεύουμε εξαιρετικά μαζί και μέχρι στιγμής έχουμε κοινή γραμμή ως προς τις παρατηρήσεις, το να δουλεύω μαζί του είναι ικανοποιητικό αλλά είναι και ευχάριστο. Ανυπομονώ πραγματικά να τον δω να αγωνίζεται με τη νέα μοτοσυκλέτα.»

Ο Augusto Fernandez δήλωσε:

«Είμαι αληθινά ενθουσιασμένος που θα αγωνιστώ με τη νέα μοτοσυκλέτα. Είναι τιμή μου να έχω ενεργό ρόλο σε ένα τόσο μεγάλο και σημαντικό για την Yamaha εγχείρημα και διπλά υπερήφανος που θα είμαι ο πρώτος που θα αγωνιστεί με αυτήν! Θα είναι ένα Σαββατοκύριακο όπου θα επικεντρωθούμε στη βελτίωση του V4 πρωτοτύπου μας και θα προσπαθήσουμε να δούμε τα δυνατά και αδύνατα σημεία του οδηγώντας το σε πραγματικές συνθήκες αγώνα, δίπλα στους υπόλοιπους αναβάτες των MotoGP. Γι’ αυτό θα είναι ένα σημαντικό Σαββατοκύριακο – θα δούμε πού ακριβώς βρισκόμαστε – και ανυπομονώ πραγματικά γι’ αυτό το GP, δεν βλέπω την ώρα να ξεκινήσει!».

Ο Massimo Bartolini, τεχνικός διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος, δήλωσε:

«Η ομάδα μας έχει σχεδιάσει ένα πακέτο που τα έχει όλα: απόδοση κινητήρα, γεωμετρία και ζύγισμα πλαισίου και μελετημένη αεροδυναμική, όλα ρυθμισμένα για να συνεργάζονται ως ενιαίο σύστημα. Η εστίασή μας αυτό το Σαββατοκύριακο δεν είναι οι χρόνοι και τα νούμερα, αλλά να πάρουμε τα μαθήματα που χρειαζόμαστε για την αγωνιστική της χρήση με τον καλύτερο τρόπο, στις πραγματικές συνθήκες ενός Grand Prix MotoGP.

Οι βασικοί μας στόχοι είναι να επιβεβαιώσουμε τα βασικότερα από τα συμπεράσματα στα οποία έχουμε καταλήξει, να επιβεβαιώσουμε τις αποφάσεις μας και έπειτα να συγκεντρώσουμε δεδομένα υψηλής ποιότητας που θα τροφοδοτήσουν την επόμενη φάση της εξέλιξης. Αν και η μακροπρόθεσμη φιλοδοξία παραμένει η δημιουργία μιας ανταγωνιστικής πλατφόρμας V4 για τη σεζόν του 2026, οποιαδήποτε τελική δέσμευση θα βασιστεί στην αξιολόγηση των αποτελεσμάτων στο τέλος του προγράμματος του 2025. Η πρωτοβουλία αυτή αποτελεί μια στρατηγική προσέγγιση για να διευρύνουμε τις τεχνικές μας επιλογές και να επιταχύνουμε την καμπύλη μάθησης, ώστε να πάρουμε την πιο ενημερωμένη και σωστή απόφαση για το μέλλον μας στους αγώνες MotoGP.»

Ο Kazuhiro Masura, ο διευθυντής εξέλιξης YZR-M1 είπε:
«Η εξέλιξη της πρωτότυπης V4 προχωρά σύμφωνα με ένα λεπτομερώς δομημένο πλάνο. Μέχρι στιγμής έχουμε ολοκληρώσει τις δοκιμές στο δυναμόμετρο στη συνέχεια είδαμε αν η δύναμη αυτή μπορεί να φτάσει στην πίστα αλλά και με ποιο τρόπο συμβαίνει αυτό και τώρα προχωράμε σε ένα κανονικό stress test σε πραγματικές συνθήκες GP.

Όσον αφορά τα επόμενα βήματα: τη Δευτέρα θα έχουμε το IRTA test μας με τον Fabio και τον Alex με στόχο να επεκτείνουμε την συλλογή δεδομένων. Δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε λεπτομέρειες σχετικά με τις ιδιωτικές δοκιμές, αλλά παραμένουμε πλήρως αφοσιωμένοι στο πρόγραμμα και προσεγγίζουμε κάθε φάση με τη μέγιστη επιμέλεια.

Εφαρμόζουμε μια ολοκληρωμένη και πειθαρχημένη μεθοδολογία, ώστε να μην παραβλέπεται καμία πτυχή. Σε αυτό το στάδιο, είμαι ικανοποιημένος να αναφέρω ότι η πρόοδος είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες μας. Αν όλα κυλήσουν ομαλά αυτό το Σαββατοκύριακο και τη Δευτέρα, τα επόμενα βήματα περιλαμβάνουν περαιτέρω δοκιμές στη Sepang και στη Valencia.

Ο Paolo Pavesio ο γενικός διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Yamaha, δήλωσε:

«Η εξέλιξη της V4 πρωτότυπης είναι αποτέλεσμα συλλογικής προσπάθειας της Yamaha Motor Co., Ltd. (Ιαπωνία), της Yamaha Motor Racing (Ευρώπη) και επιλεγμένων τεχνικών συνεργατών, μαζί με την ομάδα δοκιμών της Yamaha Factory Racing.

Τελικά, η πίστα θα είναι αυτή που θα δείξει αν πετύχαμε τους στόχους μας, όμως ήδη αισθάνομαι υπερήφανος με τον τρόπο που όλοι μαζί αγκαλιάσαμε τον κοινό στόχο, και το πραγματικά πολύ υψηλό πρότυπο που θέσαμε, το οποίο και απαίτησε να επαναπροσδιορίσουμε τον τρόπο που δουλεύουμε: πιο γρήγορα, πιο ευέλικτα και πιο ανοιχτοί στην αξιοποίηση των πόρων μας ανά την υφήλιο, κάτι που απαιτεί πρόκληση, τόσο οργανωτικά όσο και τεχνικά.

Μέσα από αυτή τη νέα προσέγγιση, η υπογραφή του συμβολαίου με τον Andrea και τον Augusto πέρυσι, αποτέλεσε καθοριστική στιγμή για να πάρει σάρκα και οστά το «Σχέδιο V». Λαμβάνοντας υπόψη την έκτασή του, το επερχόμενο project των 850cc και την αλλαγή προμηθευτή ελαστικών, η παρουσία δύο δοκιμαστών ήταν απαραίτητη. Τα τους χαρακτηριστικά από εκεί και πέρα αποτέλεσαν το βασικό κριτήριο: ο Andrea φέρνει μια μεθοδικότητα στην εξέλιξη που ταιριάζει απόλυτα με την αναζήτηση για πληροφορίες και αναφορά με υπόβαθρο και υψηλό αντίκτυπο. Μετρά δεκαετίες στην κορυφή των MotoGP και η βαθιά τεχνική του γνώση τον καθιστά ανεκτίμητο. Ο Augusto, από την άλλη, συμπλήρωσε άψογα τη δουλειά του Andrea ιδίως μέσα από τη συνεισφορά του σε δοκιμές και σε wildcard συμμετοχές. Ως αναβάτης πλήρους απασχόλησης στα MotoGP μέχρι πρόσφατα διατηρείται σε κορυφαία φυσική κατάσταση πράγμα που παίζει καθοριστικό ρόλο στο να πιέσει τα όρια του νέου V4 κινητήρα και της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας μας. Η δοκιμή που θα ακολουθήσει τις επόμενες ημέρες δεν αποφέρει μόνο κρίσιμα δεδομένα, αλλά προσφέρει και μια ξεκάθαρη εικόνα για την αγωνιστική μας πραγματικότητα.

Θα ήθελα επίσης να εκφράσω τις ευχαριστίες μου στον Cal Crutchlow για τη δουλειά του ως αναβάτης εξέλιξης τα τελευταία χρόνια. Αν και δεν πήρε μέρος στην εξελικτική πορεία του V4, παραμένουμε βαθύτατα ευγνώμονες για τη μακρόχρονη συνεισφορά του στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών της Yamaha.

Κοιτώντας μπροστά, είμαστε ενθουσιασμένοι που τόσο ο Andrea όσο και ο Augusto επέλεξαν να συνεχίσουν μαζί μας και για το 2026 και το 2027, παραμένοντας βασικοί υποστηριχτές στην πορεία του project V4. Η wildcard συμμετοχή αυτού του Σαββατοκύριακου σηματοδοτεί ένα συναρπαστικό νέο κεφάλαιο, το οποίο πιστεύουμε ότι θα τραβήξει την προσοχή των φίλων των MotoGP».

Ο Takahiro Sumi, γενικός διευθυντής εξέλιξης αγωνιστικών κινητήρων, δήλωσε:

«Αναλάβαμε ένα πολύ φιλόδοξο εγχείρημα όταν αποφασίσαμε να εξελίξουμε έναν νέο κινητήρα V4 και μια ολοκληρωτικά νέα μοτοσυκλέτα, από την στιγμή που αυτό έπρεπε να γίνει παράλληλα με την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας του 2025. Μια τέτοια πρόκληση συνοδεύεται από υψηλό ρίσκο και μεγάλη πίεση: είναι το είδος του project που μπορεί να γίνει σωστά μόνο όταν δεν είναι απλώς μια «προσπάθεια ομάδας», αλλά μια «προσπάθεια ολόκληρης της εταιρείας», όπου όλοι όσοι εμπλέκονται πρέπει να δώσουν το 100%.

Από την αρχή της V4 πορείας υπήρξαν πολλά ερωτήματα που έπρεπε να απαντηθούν και ακόμη βρισκόμαστε στο στάδιο της εξέλιξης, έχουμε και άλλα ερωτήματα που ψάχνουν απάντηση. Ένα πράγμα όμως, είναι βέβαιο: στόχος μας είναι να επαναφέρουμε τη Yamaha στις νίκες. Το πρωτότυπο με τον V4 κινητήρα αντικατοπτρίζει ένα ενιαίο project, όπου Ιαπωνία και Ευρώπη μοιράζονται ευθύνες και τεχνογνωσία. Χάρη στη σκληρή δουλειά του επικεφαλής Kazuhiro Masura, του Massimo Bartolini, των μηχανικών της Yamaha, της ομάδας αναβατών εξέλιξης αλλά και των τεχνικών συνεργατών και όλων όσων έλαβαν μέρος, μπορέσαμε και φτάσαμε στο σημείο της πρώτης δοκιμής σε πραγματικές συνθήκες.

Ευχαριστούμε τους φιλάθλους για την αδιάκοπη στήριξή τους και ελπίζουμε να συνεχίσουν να δείχνουν το ενδιαφέρον τους στην πορεία μας πίσω στην κορυφή των αγώνων ταχύτητας μοτοσυκλέτας. Η εξερεύνηση είναι μέρος του DNA της Yamaha. Η πρωτότυπη με τον V4 κινητήρα ανοίγει έναν επιπλέον, ιδιαίτερα τεχνικό δρόμο μπροστά μας. Θα αγωνιστούμε με ό,τι αποδειχθεί πως είναι πιο ανταγωνιστικό απέναντι στους υπόλοιπους, τίποτα λιγότερο».