MotoGP Yamaha: Προσεχώς παρουσίαση της αγωνιστικής ομάδας
Τετάρτη 24 Ιανουαρίου - 13:00
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
22/1/2018
Σημειώστε την ημερομηνία: Η Yamaha θα παρουσιάσει την νέας YZR-M1 ενόψει της έναρξης των επίσημων δοκιμών στην Sepang! Η παρουσίαση θα γίνει την Τετάρτη στις 24 Ιανουαρίου στις 13:00 ώρα Ελλάδας και θα μεταδοθεί ζωντανά μέσω internet. Το video θα μπορείτε να το παρακολουθήσετε απευθείας από εδώ, από το Motogp.com χωρίς να απαιτείται συνδρομή, καθώς κι από τους social media λογαριασμούς της Yamaha.
Η παρουσίαση της Yamaha είναι πάντοτε πολυαναμενόμενη, καθώς πέρα από την ευκαιρία για την πρώτη ανάγνωση των αλλαγών στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα, οι αναβάτες δίνουν την δική τους οπτική για την σεζόν και πολλές φορές και για τον ανταγωνισμό: Κι αυτό το σημείο έχει εδώ πρόσθετο ενδιαφέρον καθώς ο Rossi μιλά πάντα ανοικτά.
Είναι βέβαιο πως θα ερωτηθεί –για ακόμα μία φορά- για την προοπτική να ανανεώσει το συμβόλαιό του, καθώς η ανυπομονησία για κάτι τέτοιο έχει ξεκινήσει ήδη την διασπορά ψευδών ειδήσεων.
Δεν γίνεται επίσης να μην σταθεί κανείς στην επιλογή της εικαστικής παρουσίασης της Yamaha, όπου ένας μπλε κώδικας κατευθείαν από το… Matrix τρέχει μπροστά από τους αναβάτες και τις M1… Είναι γιατί θα «ξυπνήσουμε και θα δούμε την αλήθεια;»
Casey Stoner-MotoGP: Αντίθετος με τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα
Επέμβαση για λόγους ασφάλειας και όχι απόδοσης θέλει ο Stoner - Περισσότερη έμφαση στο ταλέντο του αναβάτη
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
1/9/2025
Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος
Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.
"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."
Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".
Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control
Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.
"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.
"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."
Ο Marc Márquez συμφωνεί
Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.
Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027
Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."
