MotoGP: Υποχρεωτικές οι ψηφιακές πινακίδες μηνυμάτων σε όλες τις πίστες

Στα πρότυπα της F1 και οι αγώνες μοτοσυκλετών της FIM
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/11/2020

Η FIM αποφάσισε να ακολουθήσει το παράδειγμα της FIA και να κάνει υποχρεωτική την τοποθέτηση ψηφιακών πινακίδων (προδιαγραφών Τ1 και Τ2) σε όλες τις πίστες που διεξάγονται τα παγκόσμια πρωταθλήματα των MotoGP, των Superbike και του Endurance.

Έως τώρα, αυτού του τύπου πινακίδες που προβάλουν στους οδηγούς μηνύματα ασφαλείας (κόκκινη/κίτρινη σημαία, παρουσία Safety Car κ.τ.λ.) τοποθετούνταν πριν τον αγώνα της F1 στην πίστα και μετά τον αγώνα τις αφαιρούσαν καθώς ήταν ιδιοκτησία της οργάνωσης. Τώρα όμως η FIM και η FIA απαιτούν από τις πίστες που θα γίνονται τα παγκόσμια πρωταθλήματά να έχουν τα δικά τους συστήματα τοποθετημένα. Μέχρι τώρα  μόνο η βρετανική εταιρεία EM Motorsport έχει φτιάξει πάνελ που περνάνε τις προδιαγραφές ορατότητας του εργαστηρίου της FIA και υπάρχει ακόμα μία ισπανική εταιρεία (Pixelcom) που έχει πάρει έγκριση για πάνελ προδιαγραφών T3 και τώρα βρίσκεται στη διαδικασία να πάρει την έγκριση για τα πάνελ προδιαγραφών Τ1 και Τ2. Με άλλα λόγια, οι πίστες είναι υποχρεωμένες να αγοράσουν πάνελ από εταιρείες που έχουν επίσημη έγκριση Τ1/Τ2 από την FIM και όχι απλά να βρουν πάνελ απ’ όποια εταιρεία τους βολεύει, ακόμα κι αν είναι καλύτερα από της βρετανικής και ισπανικής εταιρείας… 

MotoGP: O Jack Miller ανιχνεύει την μεγαλύτερη δυσκολία της Yamaha M1

Ο Αυστραλός εντόπισε το σημαντικότερο πρόβλημα της Yamaha μετά το απογοητευτικό GP της Αυστρίας
Jack Miller on Yamaha difficulties
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

19/8/2025

Η Yamaha πέρασε έναν εφιαλτικό αγώνα στο Red Bull Ring, με τους τέσσερις αναβάτες της να τερματίζουν τελευταίοι και να συγκεντρώνουν μόλις έναν βαθμό. Ο Jack Miller μίλησε ανοιχτά για το βασικό ζήτημα που αντιμετώπισε, το οποίο, όπως τόνισε, δεν είναι άλλο από την έλλειψη πρόσφυσης στο πίσω μέρος.

Ο Miller, που ολοκλήρωσε τον αγώνα στη 18η θέση χωρίς βαθμούς για πρώτη φορά μετά το Mugello, εξήγησε: “Δεν υπάρχουν πολλά να πω μετά από ένα τόσο δύσκολο Σαββατοκύριακο. Ειλικρινά, είναι απογοητευτικό. Για τους πρώτους πέντε γύρους ένιωθα κάπως "καλά" εννοώντας ότι η πρόσφυση ήταν σε ανεκτό επίπεδο. Όμως αυτή ήταν η πρόσφυση που κανονικά θα έπρεπε να έχουμε στο τέλος ενός αγώνα, όχι στην αρχή. Κι εδώ δεν την είχαμε ποτέ”.

Στη συνέχεια, ο Αυστραλός τόνισε το τεχνικό πρόβλημα που αντιμετώπισε η Yamaha με το συγκεκριμένο ελαστικό:
“Είναι ξεκάθαρο ότι η μοτοσυκλέτα μας δεν δουλεύει με αυτό το πίσω ελαστικό και τη συγκεκριμένη κατασκευή. Δεν υπάρχει τρόπος να λειτουργήσει σωστά. Δοκίμασα τα πάντα, από το να ανεβάζω νωρίς σχέσεις μέχρι να είμαι όσο πιο υπομονετικός γίνεται με το γκάζι, αλλά μόλις ξεπεράσεις τα 120 km/h, εκεί που κανονικά θα έπρεπε να υπάρχει αρκετή φόρτιση στον πίσω τροχό, η μοτοσυκλέτα αρχίζει να σπινάρει τρελά στην ευθεία και δεν μπορείς να κάνεις τίποτα”.

Και κατέληξε, “Το μπροστινό μέρος της M1 είναι φανταστικό, αλλά το πίσω είναι ο περιορισμός. Πρέπει να δουλέψουμε σκληρά για να καταλάβουμε πώς θα το βελτιώσουμε”.

Μετά την Αυστρία, ο Miller βρίσκεται στη 17η θέση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, έναν βαθμό πίσω από τον Ai Ogura και δέκα μπροστά από τον Joan Mir.