MotoGP: Zarco για περιστατικό με Pol Espargaro: «Αδειάζει» τον Stoner
«Περίμενα την ποινή γιατί ξέρω τους κανόνες»
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
10/8/2020
Ο Zarco είναι από τους αναβάτες που αν κάτι δεν του αρέσει στους διοργανωτές θα μιλήσει πρώτος από όλους, ακριβώς όπως θα κάνει και ο Crutchlow, με τον Βρεττανό να είναι εξαιρετικά ποιο δεικτικός σε κάθε του έκφραση, όταν θίγεται. Και οι δυο τους έχουν λόγους να μιλήσουν επιθετικά, το συγκεκριμένο πέναλτι δεν ήταν κάτι τέτοιο για τον Zarco, όπως δήλωσε αργότερα:
«όταν ακουμπήσαμε με τον Pol ανησύχησα γιατί ξέρω τους κανόνες» είπε ο Zarco που έρχεται σε απευθείας σύνδεση με αυτό που λέγαμε εχθές στο ρεπορτάζ του αγώνα, αλλά και αργότερα σε παρόμοιο περιστατικό που έγινε στο MOTUL WSBK. Ο κανονισμός δεν εξετάζει αν βγήκες εκτός στα φρένα ή αν άνοιξες γραμμή, αλλά που βρίσκεται η κάθε μοτοσυκλέτα την στιγμή της επαφής. Και αυτός ο κανονισμός έχει προκύψει από τους ίδιους τους αναβάτες! Διότι ξέρουν πολύ καλά πως μία διαφορετική γραμμή μπορεί να ανοίξει το παράθυρο εμπρός αλλά σημασία έχει να προλάβεις να το διασχίσεις. Αν η πόρτα του παραθύρου κλείσει στα μούτρα σου, τότε ήταν δικό σου λάθος. Είναι βέβαια τόσο λεπτό το θέμα, καθώς στα μάτια του παρατηρητή πάντα φαίνεται πως το λάθος είναι εκείνου που άνοιξε την γραμμή, που το συγκεκριμένο σκηνικό είναι σημείο έριδας ακόμη και ενώ υπάρχει κανονισμός που το αποσαφηνίζει! Χαρακτηριστική η αντίδραση του Stoner αλλά και της Ducati που εχθές βρέθηκε να υπερασπίζεται τον Zarco!
Αν έλεγες μερικούς μήνες πριν στην Ducati πως θα έφταναν να υπερασπίζονται τον Zarco θα γελούσαν μαζί σου! Κι όμως ζητούσαν από την Dorna να αναγνωρίσει το λάθος της, κάτι που φυσικά δεν έκαναν…
Ας δούμε όλα όσα είπε ο Zarco: «Όταν είδα τον Morbidelli να φεύγει μπροστά, ήξερα πως μπορώ να ακολουθήσω, είχα καλή αίσθηση από την μοτοσυκλέτα, ιδιαίτερα στους πρώτους γύρους με τα ελαστικά ακόμη καινούρια. Είχα χάσει όμως την εκκίνηση και ήταν δύσκολο να προσπεράσω τους υπόλοιπους. Ο Pol με πέρασε γιατί ήταν λίγο πιο γρήγορος και γιατί είχε το ισχυρό κίνητρο να περάσει τον Binder. Μετά από μερικούς γύρους άρχισε να κάνει μερικά λάθη και να ανοίγει την γραμμή του, οπότε στην πρώτη στροφή κράτησα την γραμμή μου πιστεύοντας πως θα με δει, αλλά από ότι φαίνεται δεν με είδε. Δεν ήμουν σίγουρος αν έπεσε ή όχι, αλλά μετά δεν τον άκουγα κιόλας. Ήμουν τότε λίγο ανήσυχος γιατί ξέρω τους κανόνες και υπάρχουν πράγματα που μπορεί να γίνουν σε αυτές τις περιπτώσεις, αλλά δεν είδα κάτι. Μετά έλαβα το πέναλτι για τον αργό γύρο και εκείνη την στιγμή ήμουν τρίτος και σκεφτόμουν πως θα χάσω θέση και θα είναι πολύ δύσκολο να παλέψω για το βάθρο. Αλλά στον αργό αυτό γύρο κανείς δεν με περνούσε οπότε σκέφτηκα πως αν συγκεντρωθώ και προσπαθήσω να πιάσω τον Morbidelli ίσως κρατήσω την θέση μου στο βάθρο και στο τέλος το πέτυχα.»
MotoGP: «Ήταν σωστή η απόφαση για πέναλτι για το περιστατικό με τον Pol Espargaro; Ή πολύ μεγάλη;
Zarco: «Είναι πάντα δύσκολο να κρίνεις ένα τέτοιο περιστατικό, και είμαι ευτυχισμένος από αυτό το τριήμερο που πήρα την pole position και κατάφερα να ανέβω στο βάθρο, αλλά για την συγκεκριμένη περίπτωση νομίζω πως ήταν σωστό το πέναλτι και σίγουρα προτιμότερο από το να μου πουν να μείνω μια θέση πίσω ή χειρότερα να πάρω την ποινή της διέλευσης από την pit lane γιατί αυτό θα με καθυστερούσε πολύ περισσότερο! Οπότε ναι ήταν σωστή. Είναι και κομμάτι του αγώνα όλο αυτό, κάποιος ανοίγει γραμμή, εσύ βλέπεις το κενό και προσπαθείς να το καλύψεις και υπάρχει επαφή. Δεν είμαστε σε χορό, αγώνες μοτοσυκλέτας κάνουμε…
MotoGP: «Πώς το έκανες αυτό στον αργό γύρο, πατώντας με τόσο ακρίβεια στο σκονισμένο»
Zarco: «Μπορεί να βοήθησε η εμπειρία μου οδηγώντας στους δρόμους της Ν.Γαλλίας, αλλά το μυαλό μου ήταν στο να μην με περάσει κάποιος…
Στα μάτια του θεατή βέβαια το φταίξιμο είναι λογικό να παραμένει στον Pol Espargaro, διότι ο θεατής δεν μπορεί να ξέρει αυτό που αναγνωρίζουν οι αναβάτες ζητώντας έναν κανονισμό που να λέει πως στο σημείο της επαφής σημασία έχει το ποιος ήταν πιο μπροστά... Ο ίδιος ο Pol είναι έξαλλος τόσο από το περιστατικό με τον Zarco, όσο και από το τριήμερο συνολικά...
MotoGP: Πώς διαμορφώνεται η σύνθεση αναβατών στο πρωτάθλημα του 2027
Η σχάρα εκκίνησης του νέου πρωταθλήματος σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως σήμερα
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
23/6/2026
Τη 18η μέρα του Ιουνίου 2026 υπογράφτηκε επιτέλους η πολύπαθη Concorde Agreement, η συμφωνία μεταξύ διοργανωτών και κατασκευαστών MotoGP για τη συνέχεια του πρωταθλήματος από το 2027 ως και το 2031. Πρόκειται για μια συμφωνία που έπρεπε κανονικά να έχει οριστικοποιηθεί πριν τελειώσει η περσινή σεζόν, ωστόσο η νέα ιδιοκτησία του πρωταθλήματος, Liberty Media, έχει πολλές αλλαγές στα υπόψη της και φυσικά κάπου εκεί άρχισαν οι τριβές με εργοστάσια και ομάδες που οδήγησαν σε τόσο μεγάλη καθυστέρηση.
Από τη στιγμή πάντως που το άμεσο μέλλον του MotoGP μπήκε σε ράγες για τα επόμενα πέντε χρόνια, το θέμα που θα απασχολήσει την επικαιρότητα θα είναι δίχως άλλο οι μεταγραφές. Ενόψει μιας νέας εποχής για το πρωτάθλημα, με καινούργιες μοτοσυκλέτες 850cc και αρκετά αλλαγμένους τεχνικούς κανονισμούς, τα περισσότερα συμβόλαια των αναβατών λήγουν φέτος και πλέον διαμορφώνεται ένα εντελώς διαφορετικό τοπίο για τη σχάρα εκκίνησης της επόμενης χρονιάς.
Ως αρχή μιας νέας εποχής έχει ήδη αρκετές ιδιαιτερότητες και μια από αυτές είναι πως δεν θα υπάρχουν “περσινές” μοτοσυκλέτες, άρα λογικά στην αφετηρία όλοι οι αναβάτες θα έχουν ίδιες ολοκαίνουργιες εργοστασιακές. Είναι άλλωστε προς το συμφέρον των εργοστασίων να μαζέψουν όσα περισσότερα δεδομένα μπορούν, άρα θέλουν όλους τους αναβάτες τους να μετέχουν στη διαδικασία αυτή, με μόνη ενδεχόμενη διαφορά για τους εργοστασιακούς να είναι η προτεραιότητα με την οποία θα υποδέχονται αναβαθμίσεις στις μοτοσυκλέτες τους.
Ήδη γνωρίζουμε μια σειρά μετακινήσεων πρωτοκλασάτων αναβατών από το ένα εργοστάσιο στο άλλο, ωστόσο τίποτε από αυτά δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη επίσημα, προφανώς γιατί όλοι περίμεναν τη μεγάλη συμφωνία πριν προχωρήσουν σε εξαγγελίες.
Η ανανέωση του Marc Marquez για άλλα δύο χρόνια (2027-2028) με την εργοστασιακή Ducati είναι η πρώτη είδηση που ανακοινώθηκε μετά τη συμφωνία, ενώ είχε προηγηθεί η ανανέωση του Marco Bezzecchi με την Aprilia. Πέραν αυτών των δύο, σίγουροι με συμβόλαια για του χρόνου είναι ακόμη οι Diogo Moreira, Johann Zarco και Toprak Razgatlioglu, ενώ όλοι οι υπόλοιποι αναβάτες είναι στον αέρα, αν και για πολλούς οι επόμενοι προορισμοί τους είναι λίγο-πολύ γνωστοί, απλά όχι ακόμη επισημοποιημένοι.
Ας δούμε πώς διαμορφώνεται το νέο πρωτάθλημα MotoGP του 2027 με βάση όσα γνωρίζουμε ως σήμερα.
Aprilia
Ο Marco Bezzecchi ήταν ο πρώτος που υπέγραψε ανανέωση συμβολαίου φέτος με άγνωστη, αλλά πάντως πολυετή, διάρκεια. Δίπλα του αναμένεται να έρθει ο καλός του φίλος Pecco Bagnaia από τη Ducati.
Στην Trackhouse ωστόσο όλα φαίνεται πως θα αλλάξουν, καθώς η Aprilia θέλει να προμοτάρει μια 100% ιταλική σύνθεση, γεγονός που σημαίνει αποχαιρετισμό και των δύο φετινών αναβατών της. Για τον Ai Ogura βέβαια αυτό δεν σημαίνει και πολλά, καθώς ο Ιάπωνας έχει ήδη χαιρετήσει για μια θέση στην εργοστασιακή Yamaha, μα φαίνεται πως αποχαιρετά και ο Raul Fernandez.
Με τα σημερινά δεδομένα, οι δύο αναβάτες που εκτιμάται πως θα έρθουν είναι οι Enea Bastianini από την Tech3 KTM και Luca Marini από τη Honda HRC.
Ducati
Η πρωταθλήτρια του 2025 θα έχει σίγουρα τον πρωταθλητή Marc Marquez και δίπλα του θεωρείται βέβαιη η άφιξη του Pedro Acosta από την ΚΤΜ.
Όσο για τις δορυφορικές της ομάδες, αμφότερες αναμένονται να έχουν ολοκαίνουργιες συνθέσεις από του χρόνου.
Η VR46 θα υποδεχτεί τον Fermin Aldeguer σε μια “εσωτερική” μετακίνηση από τη Gresini και δίπλα του αναμένεται να έρθει ο Nicolo Bulega από το WSBK, με τις ευχές και προτροπές της Ducati Corse έχοντας ήδη αναλάβει ρόλο αναβάτη εξέλιξης της νέας Desmosedici με τα Pirelli.
Η δε Gresini είναι ίσως το μεγαλύτερο μυστήριο αυτή τη στιγμή, καθώς αναμένεται να χάσει και τους δύο αναβάτες της, με τις φήμες να φέρνουν τον Joan Mir από τη Honda και τον Daniel Holgado από τη Moto2 στις σέλες των Ducati της.
Ακούγονται δε και φήμες για διακοπή της σχέσης της Gresini με τη Ducati (κάτι που θα εξηγούσε καλύτερα και την οριζόντια μετακίνηση του Aldeguer), με κάποιες εκ των φωνών να μιλούν για επανασύνδεση με τη Honda.
Honda
Μετά από μια σειρά δύσκολων ετών, φέτος η Honda δείχνει να ξαναβρίσκει τον δρόμο της, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη φτάσει σε ένα επίπεδο σταθερής διεκδίκησης βάθρων. Για του χρόνου όμως έχει ήδη φροντίσει να επενδύσει σε πολύ δυνατούς αναβάτες, καθώς η μια σέλα της εργοστασιακής ομάδας είναι καπαρωμένη από τον Fabio Quartararo.
Η δεύτερη έχει πολλά ερωτηματικά, με το φαβορί να δείχνει αυτή τη στιγμή ο David Alonso από τη Moto2, ο αναβάτης που χάρισε στη CFMOTO τον τίτλο της Moto3 το 2024, για δύο ταυτόχρονες παγκόσμιες πρωτιές: το πρώτο πρωτάθλημα GP για κινέζικο εργοστάσιο (έστω κι αν μόνο τα αυτοκόλλητα είναι κινέζικα πάνω στην ΚΤΜ RC250GP της CFMOTO Aspar Team) και ο πρώτος τίτλος για Κολομβιανό αναβάτη.
Στην LCR, από την άλλη, οι Diogo Moreira και Johann Zarco δεν έχουν κανένα λόγο να ανησυχούν. Αν κάτι θα μπορούσε να αλλάξει εδώ είναι κάποιες φημολογούμενες (και εντελώς ανεπιβεβαίωτες) συζητήσεις εντός HRC για να δώσουν την εργοστασιακή σέλα στον Moreira που εντυπωσιάζει φέτος ως rookie, αντί του Alonso που θα μπορούσε (σε ένα υποθετικό σενάριο) να πάει αντ’ αυτού στην LCR με εγγυημένο συμβόλαιο HRC.
Alex Marquez (αριστερά) και Pedro Acosta (δεξιά) θα ανταλλάξουν μοτοσυκλέτες, στην ΚΤΜ ο πρώτος, στη Ducati ο δεύτερος
ΚΤΜ
Παρά τις φήμες και τους φόβους για αποχώρηση της ΚΤΜ από το πρωτάθλημα μετά την οικονομική της κρίση και την αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος, οι Αυστριακοί επιβεβαίωσαν τη δέσμευσή τους με το MotoGP υπογράφοντας τη νέα πενταετή σύμβαση.
Η εργοστασιακή της ομάδα ωστόσο θα αλλάξει ριζικά του χρόνου, με νέο δίδυμο τους Alex Marquez και Fabio Di Giannantonio.
Όσο για την Tech3, εκεί τα δεδομένα είναι πολύ πιο ρευστά και τίποτε δεν έχει την ίδια βεβαιότητα όπως στην εργοστασιακή Red Bull KTM Factory Racing. Η ομάδα του Guenther Steiner σίγουρα θα χωρίσει με τον Enea Bastianini, ενώ ενδέχεται να διατηρήσει τον Maverick Vinales στους κόλπους της. Άρα τουλάχιστον ένας ακόμη αναβάτης πιθανώς θα έρθει εδώ, με δύο ονόματα από τη Moto2 να ακούγονται πολύ έντονα: Manuel Gonzalez (πρωτοπόρος της Moto2 αυτή τη στιγμή) και Senna Agius.
Ωστόσο τα δεδομένα για την ομάδα αυτή είναι πολύ περίπλοκα, καθώς υπάρχει ακόμη ο Brad Binder που θα περισσέψει από την εργοστασιακή και ο οποίος χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στο Mattighofen, καθώς και ο Raul Fernandez που φαίνεται πως περισσεύει από την Trackhouse – αν και ο Ισπανός έχει παρελθόν με την ΚΤΜ και δη όχι πολύ θετικό, έχοντας περάσει έναν δύσκολο χρόνο με την Tech3 το 2022, σε μια εποχή πάντως που τόσο η ΚΤΜ όσο και η Tech3 είχαν άλλους ιδιοκτήτες.
Yamaha
Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha θα αλλάξει 100% το 2027 και η σύνθεσή της είναι ήδη γνωστή: Jorge Martin και Ai Ogura.
Το ερώτημα είναι τι γίνεται με την Pramac και πιο συγκεκριμένα με τον Jack Miller, μιας και ο Toprak Razgatlioglu είναι σίγουρος για την επόμενη χρονιά.
Με τον Αυστραλό να χαιρετά πιθανότατα το MotoGP, ο αναβάτης που ακούγεται πως θα έρθει στη θέση του προέρχεται από τη Moto2 και είναι ο Izan Guevara.
Τα παραπάνω συνιστούν τα επικρατέστερα σενάρια της επόμενης χρονιάς, χωρίς ποτέ να μπορούμε να αποκλείσουμε μερικές εκπλήξεις. Σε πρώτη φάση παρατηρούμε ότι μερικά ονόματα φαίνονται να περισσεύουν, όπως οι Alex Rins, Jack Miller και Franco Morbidelli. Ο πρώτος μάλιστα έχει ήδη αποκαλύψει ότι η Yamaha τον έχει ενημερώσει πως δεν θα τον κρατήσει του χρόνου και όλα δείχνουν πως ο έμπειρος Ισπανός θα βρεθεί εκτός MotoGP το 2027, όπως και οι δύο προαναφερθέντες. Και οι τρεις αυτοί αναβάτες έχουν ήδη συνδεθεί με φημολογούμενες προτάσεις από το WSBK.
Ρόστερ MotoGP 2027
(με ερωτηματικό όσοι δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα)
