Μπορεί ο αγώνας των MotoGP στο Qatar να αναβλήθηκε λόγω του κορωνοϊού, όμως το πρωτάθλημα θα ξεκινήσει κανονικά στο Losail καθώς οι ομάδες και οι αναβάτες των Moto2 και Moto3 βρίσκονταν ήδη εκεί, πριν την λήψη των μέτρων πρόληψης κατά του ιού. Η Moto2 θα αποτελέσει το μεγάλο αγώνα και η Dunlop έχει εξελίξει ένα καινούργιο εμπρός ελαστικό για τη νέα σεζόν, αυξάνοντας παράλληλα της διαστάσεις του από 120/70-17 σε 125/70-17. Με τους Xavier Simeon και Nico Terol να έχουν το ρόλο των αναβατών εξέλιξης των ελαστικών της, η Dunlop εργάστηκε εντατικά για τη δημιουργία του νέου ελαστικού και στο Qatar θα είναι διαθέσιμο σε δύο επιλογές: Πολύ μαλακή και μέτρια γόμα.
Πέρσι είχε αυξηθεί το μέγεθος του πίσω ελαστικού, ενώ φέτος με το μεγαλύτερο μέγεθος του εμπρός ελαστικού η μοτοσυκλέτα θα έχει καλύτερη οδηγική συμπεριφορά. Ένα απ’ τα στοιχεία που εισάγει το νέο εμπρός ελαστικό της Dunlop είναι πως θα προσφέρει μεγαλύτερη πρόσφυση και σταθερότητα κατά το στρίψιμο. Ακόμη, η γόμα έχει διαφορετική σύσταση συγκριτικά με το παρελθόν και επιτρέπει στους αναβάτες να φρενάρουν οριακά και πιο δυνατά πριν τη στροφή.
Ο Senior Race Engineer, Stephen Brickley, εστίασε στο γεγονός ότι δεν πρόκειται για απλώς ένα μεγαλύτερο σε διαστάσεις εμπρός ελαστικό αλλά ένα ολοκαίνουργιο με νέες τεχνολογίες. “Τα εμπρός ελαστικά της νέας σεζόν έχουν νέα γόμα και νέο σκελετό που χρησιμοποιεί την τεχνολογία Jointless Belt (JLB). Έτσι, ενισχύεται η δομή του ελαστικού που παίζει σημαντικό ρόλο στην μείωση της φθοράς του σε υψηλές ταχύτητες, ενώ βελτιώνεται και η ακρίβεια των χειρισμών”, είπε ο Brickley. Όταν το πρωτάθλημα ξεκινήσει στη Γηραιά Ήπειρο στις 03 Μαΐου με τον αγώνα στη Jerez –αφού και εφόσον ο κορωνοϊός πάψει να επηρεάζει το πρόγραμμα του πρωταθλήματος- η Dunlop θα έχει τρεις επιλογές για τη σκληρότητα της γόμας: Μαλακή, μέτρια και σκληρή.
Η εξέλιξη των πίσω ελαστικών συνεχίζεται, με την Dunlop να ετοιμάζει ολοκαίνουργιο πίσω ελαστικό με πολύ μαλακή γόμα για τους αγώνες στην Αυστραλία και την Ιαπωνία, το οποίο ενδεχομένως να παρουσιαστεί και νωρίτερα. Στον αγώνα του Qatar οι αναβάτες της Moto2 θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν μεταξύ της μέτριας και μέτριας προς σκληρής γόμας.
Για τη μικρότερη κατηγορία του πρωταθλήματος, η Dunlop θα συνεχίσει να προσφέρει στους αναβάτες τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ σκληρής και μαλακής γόμας, τόσο για τα εμπρός όσο και τα πίσω ελαστικά. “Για το 2020, συνεχίζουμε την ίδια τακτική σχετικά με τις γόμες των ελαστικών καθώς πέρσι οι εντυπώσεις των αναβατών ήταν πάρα πολύ θετικές. Η δυνατότητα επιλογής μόνο μεταξύ μαλακής ή σκληρής γόμας πρόσφερε μεγαλύτερο θέαμα στους αγώνες μέσα απ’ τις περισσότερες προσπεράσεις και τον ανταγωνισμό.”
MotoGP Silly Season 2027 - Επιβεβαιώσεις, μετακινήσεις και ενδεχόμενα
Η μεταγραφολογία έχει πάρει φωτιά
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
11/2/2026
Με 22 Grand Prix τα MotoGP 2026 προμηνύονται συναρπαστικά – Αλλά ήδη τα βλέμματα και τα πρωτοσέλιδα βρίσκονται στο 2027 και το παρασκήνιο του.
Αυτό που πριν λίγους μήνες έμοιαζε με απλή φημολογία, σήμερα αρχίζει να παίρνει σάρκα και οστά. Συμβόλαια που θεωρούσαμε κλειδωμένα δεν είναι πλέον τόσο σίγουρα, μεγάλα ονόματα κοιτούν αλλού και οι κατασκευαστές έχουν έτοιμα περισσότερα από ένα πλάνα.
Aprilia Racing - Μόνος σίγουρος ο Bezzecchi
Ο Marco Bezzecchi είναι μέχρι στιγμής ο μοναδικός αναβάτης με επιβεβαιωμένη θέση σε εργοστασιακή ομάδα για το 2027. Το μεγάλο ερώτημα είναι ποιος θα "παντρευτεί" τη δεύτερη RS-GP της Aprilia Racing.
Ο Jorge Martin, παρότι πρωταθλητής του 2024, φέρεται να σκέφτεται την αποχώρηση. Η απουσία του από την Sepang λόγω ενός ακόμα τραυματισμού και η πρότερη διαφωνία των δυο μερών γύρω από το μέλλον του έχουν φουντώσει τα σενάρια. Ο CEO της Aprilia, Massimo Rivola, ήταν ξεκάθαρος: “Η Aprilia δεν κοιμάται ποτέ. Υπάρχουν Plan B, Plan C, D…”. Το ερώτημα είναι αν αυτά τα σχέδια βρίσκονται εντός της “οικογένειας” Aprilia ή αν κάποιος αστέρας από άλλη ομάδα θα βρεθεί ξαφνικά στο εργοστάσιο που πέρσι πήρε τη 2η θέση στους κατασκευαστές.
Για τη δεύτερη εργοστασιακή Ducati, όμως, επικρατεί σιγή. Ο Francesco Bagnaia μίλησε για “μεγάλες ευκαιρίες” το 2027, χωρίς να δεσμευτεί. Την ίδια στιγμή, το όνομα του Pedro Acosta ακούγεται όλο και πιο δυνατά, με τον Ισπανό να περιγράφει τα αποτελέσματά του με την ΚΤΜ στο Sepang Test ως “6/10”.
Το ζήτημα Marquez: 1+1 αντί για δύο χρόνια
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Marc Marquez πιέζει τη Ducati για συμβόλαιο τύπου “1+1” αντί για κλασικό διετές. Δηλαδή συμφωνία για το 2027 με δικαίωμα ανανέωσης για το 2028, ώστε να έχει ευελιξία ενόψει των μεγάλων αλλαγών κανονισμών και των κινητήρων 850cc. Η κίνηση αυτή θεωρείται ότι κρατά ανοιχτή την πόρτα, καθόσον στη νέα εποχή του πρωταθλήματος κανείς δεν μπορεί να προβλέψει εκ των προτέρων ποιος κατασκευαστής θα έχει καλύτερη μοτοσυκλέτα. Παρά την κυριαρχία του το 2025, ο Marquez θέλει να έχει τον απόλυτο έλεγχο του μέλλοντός του, ενώ η Ducati ήδη προετοιμάζεται για τη ζωή μετά τον τωρινό της σούπερ σταρ.
Οι Joan Mir και Luca Marini παλεύουν να κρατήσουν τις θέσεις τους, ενώ ο Alberto Puig ξεκαθάρισε ότι ο Quartararo είναι “σπουδαίος αναβάτης”, αλλά η Honda “διερευνά πολλές επιλογές”.
Yamaha - Με ή χωρίς Fabio
Αν ο Quartararo φύγει, η Yamaha θα χρειαστεί plan B και αυτό φαίνεται να ακούει στο όνομα Jorge Martin. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2024 θα είναι ελεύθερος στην αγορά μετά το τέλος της φετινής σεζόν και όλα δείχνουν ότι το μέλλον του μπορεί να καθορίσει ολόκληρο το παζλ του 2027.
Όλοι οι αναβάτες της Yamaha έχουν επίσης συμβόλαια που λήγουν φέτος, με τον Toprak Razgatlioglu να θεωρείται ο λιγότερο πιθανός να μετακινηθεί, αφού βρίσκεται μόλις στο πρώτο του έτος στο MotoGP.
KTM: Marquez αντί για Acosta;
Οι φήμες θέλουν τον Alex Marquez να μετακινείται από τη Gresini στη Red Bull KTM Factory Racing. Αν αυτό γίνει, τότε πιθανότατα θα αντικαταστήσει τον Pedro Acosta, σε περίπτωση που ο τελευταίος πάει στη Ducati.
Οι Maverick Viñales και Brad Binder είναι επίσης βασικοί υποψήφιοι για μια εργοστασιακή σέλα στην ΚΤΜ, με τον Binder να αποτελεί θεμέλιο λίθο του project εδώ και χρόνια.
Οι υπόλοιποι του παζλ
Ο Fermin Aldeguer θεωρείται βέβαιο ότι θα παραμείνει στη δορυφορική Ducati BK8 Gresini. Αν φύγει ο Alex Marquez από τη Gresini, τότε ανοίγει μια θέση-φιλέτο έμμεσης εργοστασιακής υποστήριξης, κάτι που άλλωστε προβλέπεται από το συμβόλαιό του καθώς δεν έχει υπογράψει με τη Gresini αλλά απευθείας με τη Ducati Corse.
Στη VR46 του Valentino Rossi, τόσο ο Fabio Di Giannantonio όσο και ο Franco Morbidelli πρέπει να δικαιολογήσουν τις θέσεις τους μετά από μια σεζόν δίχως σπουδαία αποτελέσματα το 2025.
Στην KTM Tech 3, τα ονόματα των Daniel Holgado και David Alonso παίζουν δυνατά για το 2027, ενώ ένας ακόμη αναβάτης που ενδέχεται να έρθει στη μεγάλη κατηγορία του χρόνου είναι ο Nicolo Bulega, ειδικά αν κυριαρχήσει στο WSBK φέτος. Ο Ιταλός πάντως είναι παιδί της Ducati και ενδεχόμενη άφιξή του στο πρωτάθλημα θα γίνει σε μια ομάδα της ιταλικής εταιρείας. Δεν ξεχνάμε πως έχει ήδη αναλάβει εξελικτικό ρόλο στη Ducati, εξαιτίας της εμπειρίας του με τα ελαστικά της Pirelli, η οποία επίσης θα αναλάβει την αποκλειστικότητα της μεγάλης κατηγορίας από το 2027. Παρόλα αυτά, ο μάνατζέρ του έχει υπαινιχθεί πως, αν δεν του δώσει η Ducati μια θέση, θα κοιτάξει και αλλού στο MotoGP.
Στην δορυφορική Aprilia Trackhouse, αν ο Raul Fernandez πάει σε εργοστασιακή ομάδα, θα ανοίξει άλλη μία θέση, ενώ δύο αναβάτες που δεν ανησυχούν καθόλου είναι οι Johann Zarco και Diogo Moreira, που έχουν ήδη συμβόλαια με τη Honda μέχρι το 2027.
Με το πρώτο Grand Prix του 2026 στην Ταϊλάνδη να πλησιάζει, οι ανακοινώσεις για το 2027 αναμένεται να αρχίσουν να “σκάνε” τις επόμενες εβδομάδες. Και αν κρίνουμε από τις πληροφορίες που ήδη έχουν διαρρεύσει, αυτή η Silly Season ίσως αποδειχθεί εκρηκτική.
