Nicky Hayden (1981-2017)

"Ο πρωταθλητής της καρδιάς μας"
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/5/2017

Την Δευτέρα 22 Μαΐου έφυγε από τη ζωή, μετά από δύσκολη και άνιση μάχη με τα τραύματά του, ένας από τους πλέον αγαπητούς αναβάτες παγκοσμίως. Ο Nicky Hayden μπορεί να μην στηθεί ξανά στη σχάρα εκκίνησης στους αγώνες WSBK –όπου συμμετείχε στην εργοστασιακή ομάδα της Honda- ή των MotoGP –όπου είχε μπει το όνομά του στη λίστα των Παγκόσμιων Πρωταθλητών ως ο τελευταίος Αμερικανός αναβάτης που κατάφερε κάτι τέτοιο- αλλά το σίγουρο είναι ότι θα βρίσκεται πάντα στην καρδιά των συναθλητών του και των ανθρώπων που αγαπούν τους αγώνες.

Γιατί ο Nicky ήταν ένας από τους λόγους που μας έκαναν να αγαπάμε το σπορ. Ήταν ένας αναβάτης προικισμένος και ταλαντούχος ο οποίος ποτέ δεν είχε δημιουργήσει αντιπαλότητες και έχθρες, ακόμη και όταν έφτασε στην διεκδίκηση του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 2006. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Rossi: Nicky ήταν ένα από τους καλύτερους φίλους που είχα στα paddock. Ήμασταν team mates την rookie χρονιά του το 2003, τότε που πήρα τον τίτλο κι αυτός ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο. Ύστερα από λίγα χρόνια παλέψαμε για τον τίτλο μέχρι τον τελευταίο αγώνα της Valencia, όπου δυστυχώς για μένα κέρδισε και στέφθηκε αυτός πρωταθλητής. Μετά τον τερματισμό σφίξαμε τα χέρια και με αγκάλιασε. Ερχόταν συχνά στο ράντσο για προπόνηση και προσπαθούσα να "κλέψω" μερικά από τα μυστικά του όταν ήμασταν μαζί στην πίστα, γιατί ήταν ένας από τους γρηγορότερους αναβάτες στον κόσμο στο flat track. Αυτό όμως που δεν θα ξεχάσω ποτέ ως η ωραιότερη ανάμνησή μου από τον Nicky, ήταν όταν το 2015 στην Valencia έχασα τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα και στον γύρο μετά τον τερματισμό ήρθε και μου έσφιξε το χέρι. Εγώ έχασα το πρωτάθλημα κι εκείνος αποχαιρετούσε τα MotoGP. Το βλέμμα του μέσα από το κράνος που ήταν γεμάτο υποστήριξη προς εμένα, είναι μια από τις ελάχιστες ευχάριστες αναμνήσεις από εκείνη τη μέρα."

Ο Hayden ανατράφηκε μέσα σε μια οικογένεια με αγωνιστική παράδοση. Τόσο ο πατέρας του Earl όσο και η μητέρα του Rose, έτρεχαν παλιότερα σε αγώνες, ενώ και τα αδέρφια του, ο μεγαλύτερος Tommy και ο νεότερος Roger Lee, ανήκουν στην ελίτ των κορυφαίων αναβατών στην Αμερική, στα AMA Flat Track και ΑΜΑ National Road Racing πρωταθλήματα. Μάλιστα οι τρεις του έγραψαν ιστορία το 2002, όταν όλα τα αδέρφια κατέλαβαν τις θέσεις του βάθρου στο ΤΤ Dirt Track Grand National (ο Nicky είχε κερδίσει, ο Tommy τερμάτισε δεύτερος και ο Roger Lee τρίτος).

Εκείνη τη χρονιά επίσης, ο Nicky έγινε και ο νεότερος αναβάτης που κέρδισε το πρωτάθλημα ΑΜΑ Superbike και την επόμενη χρονιά ξεκίνησε την καριέρα του στα MotoGP, ως αναβάτης της εργοστασιακής ομάδας της Honda. Την πρώτη του κιόλας χρονιά κατάφερε να ανέβει στο βάθρο και το 2005 πήρε την πρώτη του νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, στον αγώνα μάλιστα της πατρίδας του στην Laguna Seca.

Το 2006, σε ένα από τα πιο συγκλονιστικά πρωταθλήματα, ο Hayden πήρε στο νήμα τον τίτλο από τον Rossi, όντας και ο τελευταίος Αμερικάνος που πήρε το στέμμα μέχρι σήμερα, ενώ ταυτόχρονα ανακηρύχθηκε και ως ένας από τους πιο δημοφιλής αναβάτες της πατρίδας του όλων των εποχών, με το σύνθημα: "ο πρωταθλητής της καρδιάς μας". Το 2015, ο Hayden έφυγε από τα MotoGP και τιμήθηκε από την Dorna με τον τίτλο του MotoGP Legend, για να συνεχίσει την καριέρα του στα WSBK όπου συμμετείχε ως αναβάτης της Honda, παίρνοντας και μια νίκη στην Sepang πέρσι. Μέσα στα 13 χρόνια πορείας στα MotoGP, ο Hayden ανέβηκε 28 φορές στο βάθρο, εκ των οποίων τις τρεις στο ψηλότερο σκαλί, ενώ είχε κερδίσει και πέντε pole positions.

Κατά την διάρκεια της βράβευσής του ως MotoGP Legend, ο Carmelo Ezpeleta είπε πως "το βραβείο το δίνουμε με μεγάλη χαρά στον Nicky, όχι μόνο γιατί είναι πρωταθλητής ή γιατί είναι ένας από τους αναβάτες με τις περισσότερες εκκινήσεις στην κορυφαία κατηγορία, αλλά και λόγω της εξαιρετικής του συμπεριφοράς όλα αυτά τα χρόνια, για τον αθλητικό του πνεύμα και για την φιλικότητα που τον διακρίνει."

Ο Chris Jonnum, ο συγγραφέας του βιβλίου που εκδόθηκε το 2007 με θέμα τα αδέρφια Hayden και την πορεία μέχρι τα MotoGP, έθεσε ίσως με τον καλύτερο τρόπο το τι σημαίνει το όνομα του Hayden στους φίλους των αγώνων σε παγκόσμιο επίπεδο. Έγραψε, πως αν ζητήσεις από οποιονδήποτε το όνομα ενός Αμερικάνου αναβάτη, όλοι θα απαντήσουν "Nicky Hayden".

Πέρα από τα αγωνιστικά του κατορθώματα, ο κόσμος τον αγάπησε και τον θαύμασε εξαιτίας της προσωπικότητάς του. Η αυθεντικότητά του και ο τρόπος που σε έκανε αμέσως να νιώθεις ως ο καλύτερος φίλος του ήταν πραγματικά μοναδικός. Ο Nicky ήταν το αλάτι της γης.

Το παρακάτω βίντεο είναι ένας ελάχιστος φόρος τιμής στην σύντομη αλλά τόσο επιτυχημένη πορεία του Nicky στους αγώνες

Ετικέτες

MotoGP - Νέες δοκιμές για σύστημα επικοινωνίας μεταξύ ομάδων και αναβατών από τη Dorna

Με στόχο την αυξημένη ασφάλεια των αναβατών και με πιθανή εισαγωγή του στους αγώνες το 2024
Σύστημα επικοινωνίας αναβατών-ομάδων
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/5/2023

Δύο εκδόσεις ασύρματης επικοινωνίας μεταξύ ομάδων και αναβατών δοκιμάστηκαν από τη Dorna στο μονοήμερο τεστ της Jerez, με στόχο να δούμε το σύστημα να είναι έτοιμο για τη σεζόν του 2024.

Μια ανάλογη καινοτομία δοκιμάστηκε στο Misano το 2020 και αφορούσε σύστημα επικοινωνίας των ομάδων με τους αναβάτες μέσω μηνυμάτων στην οθόνη της μοτοσυκλέτας τους! Με την πάροδο του χρόνου το εν λόγω σύστημα εξελίχθηκε και μάλιστα στις δοκιμές της Jerez είδαμε να παρουσιάζονται δύο νέα διαφορετικά συστήματα επικοινωνίας. Αυτά τα δύο συστήματα επικοινωνίας δοκιμάστηκαν από τους Fabio Quartararo (Yamaha), Aleix Espargaro (Aprilia), και Jonas Folger (GASGAS).

Όσον αφορά στο τεχνολογικό κομμάτι του νέου συστήματος επικοινωνίας, το ένα σύστημα περνάει γύρω από τις ωτοασπίδες που χρησιμοποιούν οι αναβάτες και το άλλο κατευθείαν στο αυτί τους. Προ-ηχογραφημένα μηνύματα τα οποία θα αποστέλλονται μέσω ενός συστήματος μονής κατεύθυνσης στους αναβάτες στόχο έχουν να βελτιώσουν την επικοινωνία μεταξύ των ομάδων και των αναβατών, και κατά συνέπεια την ασφάλεια των δεύτερων.

Ο Carlos Ezpeleta ανέφερε λεπτομερώς πώς θα λειτουργήσουν αυτά τα νέα συστήματα επικοινωνίας. "Συνεργαζόμαστε πολύ στενά με τους αναβάτες και τις ομάδες όσον αφορά στο σύστημα επικοινωνίας εδώ και χρόνια. Το 2020, οι αναβάτες παραπονιόντουσαν για την ορατότητα των σημαιών όσον αφορά στη βροχή και για αυτό τον λόγο διενεργήσαμε το πρώτο τεστ για το σύστημα επικοινωνίας στο Misano το 2020. Ωστόσο οι αναβάτες δεν ήταν πολύ ευχαριστημένοι, καθώς ένιωθαν άβολα με αυτό, και το επίπεδο του θορύβου τους ενοχλούσε. Έτσι αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε την οδό των πάνελ LED και να τα επιβάλουμε ως υποχρεωτικό για όλες τις πίστες από πέρυσι, με θετικά αποτελέσματα. Οι αναβάτες είναι πολύ ευχαριστημένοι και νομίζω ότι έχουμε σημειώσει μεγάλη πρόοδο και εξέλιξη όσον αφορά τις κίτρινες σημαίες και τις σημαίες γενικότερα, και στην παροχή πληροφοριών στους αναβάτες κατά τη διάρκεια των αγώνων.

Παρόλα αυτά, ήταν σημαντικό για εμάς να συνεχίσουμε να εξελίσσουμε το εν λόγω σύστημα. Είναι μια πρόκληση για εμάς, επειδή σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, τα κράνη για τις μοτοσυκλέτες είναι στενά, ειδικά στο πρόσωπο, και οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ πιο θορυβώδεις. Επίσης οι αναβάτες πρέπει να είναι ελεύθεροι να κινούνται στη μοτοσυκλέτα, οπότε είναι πολύ πιο δύσκολο. Τέλος, πρέπει να υπάρχει επικοινωνία με τον ίδιο τον αναβάτη και όχι με τη μοτοσυκλέτα του, από τη διεύθυνση του αγώνα. Έτσι, υπάρχουν πράγματα πάνω στα οποία πρέπει να δουλέψουμε, αλλά σε γενικές γραμμές είμαστε πολύ ευχαριστημένοι.

Στη Jerez δοκιμάσαμε δύο συστήματα. Όπως όλοι γνωρίζουν, οι αναβάτες φορούν ωτοασπίδες για τον θόρυβο, οπότε το σύστημα βρίσκεται κοντά τους. Κάποιοι αναβάτες το έχουν ήδη δοκιμάσει και αισθάνονται άνετα, οπότε κατά τη διάρκεια της δοκιμής στείλαμε προ-ηχογραφημένα μηνύματα σε αυτούς. Η ιδέα είναι το σύστημα στο μέλλον να έχει σήμανση GPS, έτσι ώστε αν πλησιάζει κάποιος αναβάτης σε ένα σημείο με κίτρινη σημαία, βροχή ή ολισθηρή επιφάνεια, να προειδοποιείται πριν το συγκεκριμένο σημείο. Το εν λόγω σύστημα θα πρέπει να είναι αρκετά προηγμένο όσον αφορά στις πληροφορίες και το πότε θα κοινοποιούνται στους αναβάτες. Το δεύτερο σύστημα είναι απευθείας μέσω των αυτιών, αλλά πιστεύουμε ότι το πρώτο σύστημα είναι καλύτερο. Προς το παρόν, τα προ-ηχογραφημένα μηνύματα που στέλνονται από τη διεύθυνση αγώνα προς τους αναβάτες σχετίζονται με την ασφάλεια, ωστόσο είμαι σίγουρος πως θα υπάρξει εξέλιξη σε αυτό τα επόμενα χρόνια. Προς το παρόν είναι ένα μονόδρομο σύστημα και όλοι οι αναβάτες συμφωνούν ότι είναι θετικό κατ' αρχήν. Σε μεταγενέστερο στάδιο, αν οι ομάδες συμφωνήσουν και νιώσουν πιο άνετα με το σύστημα, όσον αφορά στην αμφίδρομη επικοινωνία μέσω ασυρμάτου από τους αναβάτες προς την διεύθυνση αγώνα ή από τις ομάδες προς τους αναβάτες, τότε το σύστημα θα εξελιχθεί περαιτέρω. Σίγουρα, όμως, θα υπάρξουν πολλές καινοτομίες τις επόμενες σεζόν.

Είναι επίσης πολύ ενδιαφέρον για εμάς να μελετήσουμε τη δυναμική των πτώσεων και να έχουμε GPS στους αναβάτες, για να δούμε πώς μπορούμε να βελτιώσουμε την ασφάλεια. Οπότε αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ξεκινούμε με την ασφάλεια όσον αφορά το έργο της ηχητικής επικοινωνίας. Η πλήρης εισαγωγή του εξαρτάται από διάφορους παράγοντες και δεν θα γίνει πριν από την έναρξη του 2024 στο Κατάρ, ωστόσο το πιο σημαντικό είναι να συμφωνήσουν οι αναβάτες πως το σύστημα είναι ασφαλές. Υπάρχει μεγάλη πολυπλοκότητα από πλευράς λογισμικού, οπότε αν θέλουν να λαμβάνουν μηνύματα μόνο σε προκαθορισμένα σημεία, αυτό θα είναι πιο δύσκολο για εμάς καθώς θα πρέπει να προετοιμάσουμε αυτά τα μηνύματα για τους επιμέρους τομείς".

Μένει να δούμε τώρα αν το νέο σύστημα επικοινωνίας θα «αγκαλιαστεί» από τις ομάδες και τους αναβάτες, και να δούμε πώς και προς ποιες κατευθύνσεις θα εξελιχθεί.

Ετικέτες