Ο Bagnaia με το νέο του συμβόλαιο γίνεται ο πιο ακριβοπληρωμένος αναβάτης του MotoGP

Αν βάλουμε και το bonus τότε είναι πολλά τα λεφτά Pecco
MotoGP - Ο Bagnaia με το νέο του συμβόλαιο γίνεται ο πιο ακριβοπληρωμένος αναβάτης του φετινού grid
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

6/3/2024

Ο Pecco Bagnaia με την υπογραφή του νέου του συμβολαίου με την Ducati Lenovo Team δεν εξασφάλισε μόνο τη θέση του στους "κόκκινους" του Borgo Panigale έως το 2026 αλλά και την αύξηση του μισθού του κατά μερικά εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Pecco Bagnaia μέχρι πρότινος όπως είχατε διαβάσει στο MOTO αμειβόταν με 5 εκατομμύρια ευρώ ετησίως από την Ducati Lenovo Team χωρίς τα bonus κατάκτησης πρωταθλήματος, νικών, βάθρων κλπ. Τώρα, με το νέο του συμβόλαιο ο αναβάτης της Ducati Lenovo Team θα δει το μισθολόγιο του να αυξάνεται σημαντικά, σύμφωνα με το Motorsport.com.

MotoGP - Ο Bagnaia με το νέο του συμβόλαιο γίνεται ο πιο ακριβοπληρωμένος αναβάτης του φετινού grid

Πιο συγκεκριμένα ο Bagnaia θα δει στον τραπεζικό του λογαριασμό να μπαίνουν κάθε χρόνο 7 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς όμως να συνυπολογίζουμε τα bonus. Σύμφωνα πάντα με το Motorsport.com, με αυτά ο Ιταλός θα φτάνει να αμείβεται ετησίως με 10 εκατομμύρια ευρώ, γεγονός που κάνει τον Pecco τον πιο ακριβοπληρωμένο αναβάτη στο φετινό grid του MotoGP (μέχρι και πέρυσι στην πρώτη θέση βρισκόταν ο Marc Marquez με 15 εκατομμύρια ευρώ).

Τα ποσά που διαβάζουμε είναι όντως αξιόλογα -πάντα για τη μοτοσυκλέτα μιλώντας-, ωστόσο σε καμία περίπτωση δεν φτάνουν τα ποσά που δαπανούσε η Ducati για τους αναβάτες της κατά τα προηγούμενα έτη. Για παράδειγμα ο Jorge Lorenzo όταν φόρεσε τα κόκκινα λάμβανε ετησίως 25 εκατομμύρια ευρώ και αν το πάμε ακόμη παραπέρα ο Ισπανός σε καμία των περιπτώσεων δεν κατάφερε να δικαιολογήσει τις προσδοκίες που είχαν όλοι όταν τον είδαν στην Ducati, σε αντίθεση με τον Pecco ο οποίος κερδίζει τίτλους με την ιταλική εταιρεία τα δύο τελευταία έτη και είναι αυτός που όλοι θέλουν να έχουν στην ομάδα τους.

MotoGP - Ο Bagnaia με το νέο του συμβόλαιο γίνεται ο πιο ακριβοπληρωμένος αναβάτης του φετινού grid
Ετικέτες

Isle of Man TT: Τέλος εποχής για τη SuperTwin κατηγορία

Η νέα αλλαγή στους κανονισμούς του ΤΤ υπακούει στην πραγματικότητα της αγοράς
michael dunlop
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/9/2026

Οι διοργανωτές του Isle of Man Tourist Trophy ανακοίνωσαν το τέλος της κατηγορίας SuperTwin, καθώς από το ΤΤ του 2027 οι κανονισμοί της θα εναρμονιστούν πλήρως με αυτούς της κατηγορίας Sportbike, ως έχει στο παγκόσμιο WSPB και στην ανάλογη κλάση του αγγλικού πρωταθλήματος BSB.

Στην ουσία πρόκειται για μια διαδικασία που έχει ήδη ξεκινήσει από το 2024 και εξαρχής προέβλεπε τη σταδιακή κατάργηση των SuperTwin αγωνιστικών, έχοντας ήδη αναβαπτίσει την κατηγορία Sportbike και ενσωματώνοντας σε αυτήν τις μοτοσυκλέτες που την έχουν στελεχώσει και στο παγκόσμιο, με κινητήρες που σε κάποιες περιπτώσεις έχουν παραπάνω από δύο κυλίνδρους, όπως οι τρικύλινδρες Triumph Daytona 660 και CFMOTO 675 SR.

Michael Dunlop

Η SuperTwin θεσπίστηκε το 2012 και θεωρείται ως μια από τις τελευταίες αγωνιστικές κατηγορίες που επέτρεπαν μεγάλη ελευθερία στις μετατροπές στις μοτοσυκλέτες, ενώ ήταν το πεδίο όπου δοξάστηκαν τα σπεσιαλάκια Paton S1-R 650, ειδικά διά χειρός του Michael Dunlop και παλιότερα του John Mc Guinness.

Η SuperTwin είχε στο παρελθόν γεμίσει από κάθε λογής τροποποιημένες δικύλινδρες μοτοσυκλέτες, όπως οι Honda CB500, Kawasaki ER-6 και Suzuki GS500, ωστόσο τα τελευταία χρόνια “καθαρόαιμες” κατασκευές όπως οι Paton είχαν κυριαρχήσει εύλογα στην κατηγορία, παίρνοντας τη νίκη στους έξι από τους οκτώ τελευταίους αγώνες.

Η άφιξη μιας νέας γενιάς δικύλινδρων, όπως οι Aprilia RS660 και Yamaha R7 αναζωογόνησαν ελαφρώς τον ανταγωνισμό, αν και στο φετινό ΤΤ και πάλι ήταν δύο Paton που πήραν άνετα την κορυφή με τους Michael Dunlop και Mike Browne.

Sportbike TT

Για τους διοργανωτές του ΤΤ η Sportbike κατηγορία έχει πια το πλεονέκτημα των μοντέλων παραγωγής, με το εμπορικό ενδιαφέρον που αναπόφευκτα τη συνοδεύει, θέλοντας να λειτουργήσει ως μια από τις πιο προσιτές οδούς για νέους αναβάτες χωρίς τα εκτυφλωτικά κόστη των μεγάλων κατηγοριών. Προς την κατεύθυνση αυτή, οι κανονισμοί της θα έχουν αρκετά περιοριστικό χαρακτήρα στις επιτρεπόμενες επεμβάσεις στις μοτοσυκλέτες, πιο κοντά στη superstock λογική.

Τελικός στόχος είναι μια κλάση που δεν θα απαιτεί μια περιουσία για να δώσει κανείς το παρόν, κάτι που θα διευκρινιστεί πλήρως τον ερχόμενο Νοέμβριο, όταν θα δοθούν στη δημοσιότητα οι αναλυτικοί κανονισμοί της Sportbike, ως θα ισχύσουν από το 2027 και εφεξής.

Αυτό που είναι ήδη γνωστό, είναι πως στους νέους κανονισμούς δεν θα υπάρχουν πια τα SuperTwins όπως τα γνωρίζαμε ως σήμερα, ρίχνοντας τίτλους τέλους σε μια αγωνιστική κατηγορία που έχει τις ρίζες της σε μια πιο ρομαντική εποχή του ΤΤ.