Ανάμεσα στις μικρές παράλληλες ιστορίες που συμβαίνουν μέσα στις ομάδες των MotoGP, υπάρχουν και κάποιες που δείχνουν πόσο πολύ μετράνε οι λεπτομέρειες σε αυτό το επίπεδο αγώνων, αλλά και γιατί οι αναβάτες χρειάζεται διαρκώς να προσαρμόζονται στις αλλαγές συνθηκών που δημιουργούν οι νέες τεχνολογίες και οι αλλαγές στους κανονισμούς. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι και η δοκιμή πίσω φρένου στο τιμόνι από τον Valentino Rossi στα δοκιμαστικά μετά τον αγώνα της Βαρκελώνης… δεν είναι βέβαια η πρώτη φορά που χρησιμοποιεί κάτι τέτοιο ο Γιατρός, καθώς το 2017 είχε τοποθετήσει στην μοτοσυκλέτα του ένα τέτοιο σύστημα στον αγώνα της Aragon, λίγες εβδομάδες μετά το ατύχημα στο Mugello, παίρνοντας μάλιστα και την πέμπτη θέση! Όπως γνωρίζουμε εδώ και πολλά χρόνια, η χρήση μικρών λεβιέδων στο τιμόνι που ενεργοποιούν το πίσω φρένο ξεκίνησε από τον Mick Doohan μετά το ατύχημα που του διέλυσε το δεξί του πόδι. Εκείνη την εποχή των δίχρονων 500, οι αναβάτες χρησιμοποιούσαν τακτικά το πίσω φρένο μέσα στη στροφή για να κλείνουν τη γραμμή τους (οι δίχρονοι κινητήρες έχουν ελάχιστοφρένο από τον κινητήρα) και στις εξόδους των στροφών για να ομαλοποιούν την παροχή της δύναμης χωρίς να κλείνουν το γκάζι (δηλαδή χρησιμοποιούσαν το πίσω φρένο ως traction control και ως wheelie control).
Μετά τον Doohan, πολλοί αναβάτες άρχισαν να βάζουν τέτοιους λεβιέδες στο τιμόνι για να πατάνε πίσω φρένο με τον αντίχειρα, όχι γιατί είχαν σπάσει το πόδι τους και είχαν προβλήματα κινητικότητας, αλλά γιατί ανακάλυψαν πως βολεύει (κυρίως στις δεξιές) στροφές όπου το πόδι δεν χωράει να μπει ανάμεσα στην άσφαλτο και το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας όταν είναι υπερβολικά πλαγιασμένη. Ακόμα και όταν ήρθαν στη ζωή μας τα traction control και τα wheelie control, οι περισσότεροι αναβάτες συνέχυσαν να χρησιμοποιούν τον λεβιέ του πίσω φρένου στο τιμόνι, καθώς τους επέτρεπε να μειώσουν την παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών. Από το 2017 και μετά, ο Valentino Rossi δεν είχε τοποθετήσει ξανά στην μοτοσυκλέτα τους έως σήμερα τέτοιο μηχανισμό. Το δοκίμασε όμως και πάλι μετά τον αγώνα της Βαρκελώνης!
Ο λόγος που “υπέκυψε” και αυτός, είναι το γεγονός πως οι νέες μοτοσυκλέτες και τα νέα ελαστικά των MotoGP, επιβάλλουν πλέον στους αναβάτες να τοποθετούν πολύ μπροστά και προς το εσωτερικό της στροφής το πάνω μέρος του σώματός τους, με αποτέλεσμα τα πόδια να παίρνουν αφύσικη θέση ως προς τον λεβιέ του πίσω φρένου. Ο Rossi δοκίμασε και τις δύο παραλλαγές του συστήματος, δηλαδή και τον λεβιέ για τον αντίχειρα, αλλά και την κλασσική δεύτερη μανέτα κάτω από εκείνη του συμπλέκτη (scooter brake την αποκαλούν). Η λύση του μηχανισμού στον αντίχειρα του άρεσε περισσότερο, καθώς δεν εμποδίζει τη χρήση του συμπλέκτη στις εκκινήσεις, όπως κάνει η δεύτερη κλασσική μανέτα.
“Βοηθάει να έχεις όλα τα φρένα στα δάκτυλα όταν είσαι στη μέση της στροφής”
Μαζί με το πίσω φρένο στο τιμόνι, ο Rossi δοκίμασε και τα νέα ελαστικά της Michelin που εξελίσσει για το επόμενο πρωτάθλημα του 2020. Σύμφωνα με τον Rossi, “Είναι φανταστικά! Έχουν βελτιώσει την πρόσφυση κατά την επιτάχυνση και μπορείς να ανοίγεις πιο νωρίς και πιο πολύ το γκάζι. Έκαναν πολύ καλή δουλειά”.
MotoGP, Sepang Test 3η ημέρα - Ο Alex Marquez στην κορυφή, κι o Marc εντυπωσιακός στην προσομοίωση αγώνα
Σε άνοδο επιτέλους οι Ιάπωνες, τουλάχιστον με Quartararo η Yamaha και με Zarco και Mir η Honda
Από τον
Κώστα Γκαζή
7/2/2025
Το τριήμερο τεστ της Sepang για τη σεζόν MotoGP 2025 μόλις τελείωσε, και οι πρώτες ενδείξεις είναι ελπιδοφόρες για τους Ιάπωνες κατασκευαστές, που δείχνουν να κάνουν βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση, όπως δείχνουν οι μεγάλες βελτιώσεις σε χρόνους από τους Fabio Quartararo (Yamaha) και Johann Zarco και Joan Mir (Honda). Σίγουρα δεν πρέπει να βιαστεί κανείς να βγάλει ατράνταχτα συμπεράσματα από τα δοκιμαστικά, όμως στην κορυφή η Ducati συνεχίζει να κρατά τα ηνία, τόσο με το GP24, όσο και με το GP25, με τέσσερις ιταλικές μοτοσυκλέτες στην πρώτη πεντάδα.
Η τρίτη ημέρα του τεστ ήταν και η μέρα που περιμέναμε απ' όλους τους αναβάτες να πιέσουν περισσότερο, και όντως δεν μας απογοήτευσαν, πλησιάζοντας το ρεκόρ πίστας που κατέχει απο το 2024 ο Bagnaia (1:56.337), χωρίς όμως να καταφέρουν να το σπάσουν.
Ο καιρός ήταν πολύ ζεστός, ενώ σε κάποιες στιγμές είχαμε και κάποιες ψιχάλες, που διέκοψαν προσωρινά μόνο τη δράση. Όπως θυμάστε από την πρώτη ημέρα του τεστ αν ακολουθείτε καθημερινά τη δράση στη Sepang, απώντες και την τρίτη ημέρα των δοκιμών ήταν οι τρεις τραυματίες της πρώτης ημέρας (Jorge Martin, Raul Fernandez και Fabio Di Giannantonio), που είτε χειρουργούνται άμεσα, είτε έχουν ήδη χειρουργηθεί (Fernandez), και ελπίζουμε να τους δούμε να συμμετέχουν στον πρώτο αγώνα της σεζόν στο Buriram της Ταϊλάνδης, με τα δοκιμαστικά εκεί να ξεκινούν στις 28 Φεβρουαρίου.
Ταχύτερος όλων την τρίτη ημέρα ήταν ο Alex Marquez, που βρισκόταν σταθερά στην πρώτη τριάδα καθ' όλη τη διάρκεια του τεστ και δείχνει να εκμεταλλεύεται στο έπακρο το GP24 που μετά τον τίτλο πέρυσι συνεχίζει να βρίσκεται στην κορυφή, έχοντας εξελιχθεί σε απώτατο βαθμό.
Δεύτερος ταχύτερος αναβάτης την τελευταία ημέρα του τεστ ήταν ο Πρωταθλητής Pecco Bagnaia με το GP25, μόλις 0,007 δευτερόλεπτα πίσω από τον Alex. Εδώ πρέπει να πούμε πως η Ducati με το GP25 πρέπει να λάβει γρήγορα αποφάσεις για τον κινητήρα που θα χρησιμοποιήσει (τον δοκιμασμένο του GP24 ή τον νέο), καθώς λόγω των νέων κανονισμών πριν την έλευση των 850 κ.εκ. το 2027, θα υπάρξει απαγόρευση μετατροπών στους κινητήρες των 1.000 κ.εκ. για τα δύο επόμενα χρόνια! Το καλό είναι, όπως αναφέρουν Pecco και Marc, πως οι δυο αναβάτες της εργοστασιακής Ducati συμφωνούν απόλυτα όσον αφορά στις εντυπώσεις τους από τις δοκιμές της Sepang, κάτι που ο Pecco δήλωσε πως δεν του έχει συμβεί ξανά στην καριέρα του.
Τρίτος ταχύτερος αναβάτης, και πρώτος αναβάτης τόσο για τη Yamaha όσο και για τα ιαπωνικά εργοστάσια ήταν ο Fabio Quartararo, που παρόλο που είχε το πλεονέκτημα ενός ακόμα τεστ προ λίγων ημερών στην ίδια πίστα, εντούτοις κατάφερε να αντέξει στην πίεση των Ducatisti, γράφοντας φοβερό χρόνο και δείχνοντας άκρως ανταγωνιστικός. Ο ομόσταυλός του, Alex Rins δεν κατάφερε να πλησιάσει την επίδοση του Fabio, τερματίζοντας 10ος ταχύτερος, με τους "περιφερειακούς" Miller και Oliveira στις θέσεις 12 και 17 αντίστοιχα.
Τέταρτος ήταν ο Franco Morbidelli της VR46 με το Ducati GP24, με τον Ιταλό να κάνει πολύ προσγειωμένες δηλώσεις κατόπιν, αναφέροντας πως με τόσο ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα, δεν είχε κάτι ιδιαίτερο να εξελίξει και έπρεπε απλώς να συγκεντρωθεί στην οδήγησή του, και στην αποφυγή λαθών.
Στην πέμπτη θέση βρέθηκε ο Marc Marquez, που όμως εντυπωσίασε περισσότερο απ' όλους όσον αφορά στην προσομοίωση αγώνα, όπου ήταν πολύ ταχύτερος από το 2024, και ταχύτερος και από τον ανταγωνισμό του 2025, του Pecco συμπεριλαμβανομένου. Συγκεκριμένα, σε σπριντ 10 γύρων ο Marquez γύρισε με μέσο όρο 1:57.930, ενώ ο Bagnaia με μέσο όρο 1:58.243 και ο Acosta με 1:58.596. Για σύγκριση, ο ρυθμός του νικητή του Sprint Jorge Martin πέρυσι στη Sepang ήταν 1:58.496. Ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής δείχνει να έχει αλλάξει και το στιλ οδήγησής του, απ' όταν ξεκίνησε να οδηγεί το GP23 με την ομάδα της Gresini, "κουμπώνοντας" καλύτερα πάνω στη μοτοσυκλέτα της Ducati, και φεύγει από τη Sepang ιδιαίτερα χαρούμενος.
Έκτος, και πρώτος αναβάτης της KTM, ήταν ο Pedro Acosta, με τον νεαρό Ισπανό να καταφέρνει να ξεχωρίσει και πάλι από τους υπόλοιπους αναβάτες του Pierer Group, με τον Brad Binder 13o, τον Maverick Vinales 16ο, και τον Enea Bastianini 18ο.
Ελπιδοφόρο ήταν το αποτέλεσμα της Honda στη Sepang, τουλάχιστον με τους Zarco και Mir, που τερμάτισαν στις θέσεις 7 και 9, και με χρόνους σημαντικά βελτιωμένους σε σχέση με το αντίστοιχο τεστ του 2024. Marini και Chantra δεν κατάφεραν να επαναλάβουν τις επιδόσεις των ομόσταυλών τους, τερματίζοντας στις θέσεις 15 και 19.
Ταχύτερος αναβάτης με Aprilia ήταν ο Marco Bezzecchi στην 8η θέση, με τον rookie Ai Ogura να τερματίζει 14ος.
Και μιας και μιλάμε για rookies, ο Fermin Aldeguer δείχνει να προσαρμόζεται ταχύτατα στη MotoGP μοτοσυκλέτα του, "γράφοντας" τον 11ο χρόνο από τους 22 συμμετέχοντες στο τεστ.
Στις δοκιμές συμμετείχε την τρίτη ημέρα και ο Andrea Dovizioso της Yamaha -το V4 δεν έκανε την εμφάνισή του στη Sepang-, όμως ο Ιταλός ήταν ιδιαίτερα αργός, με ταχύτερο χρόνο σχεδόν 3,5 δευτερόλεπτα πίσω από τον χρόνο του Alex Marquez.
Ακολουθούν οι χρόνοι της 3ης ημέρας, ενώ σειρά έχει τώρα το τελευταίο MotoGP τεστ πριν την έναρξη της σεζόν, που θα γίνει στο Buriram, στις 12-13 Φεβρουαρίου, πριν τον εναρκτήριο γύρο που θα γίνει στην ίδια πίστα στα τέλη του ίδιου μήνα.
