Pecco Bagnaia - Πρώτο ιατρικό ανακοινωθέν για την υγεία του *UPDATED
Από τον δρ. Angel Charte, ιατρικό διευθυντή του MotoGP
Από τον
Κώστα Γκαζή
3/9/2023
Κάνοντας δηλώσεις στο ισπανικό DAZN, ο γιατρός Angel Charte που έχει τον τίτλο του Medical Director του MotoGP, προχώρησε σε ένα σύντομο ιατρικό ανακοινωθέν για την υγεία του Pecco Bagnaia, μετά το συμβάν της Κυριακής στο καταλανικό GP.
Θυμίζουμε πως στις πρώτες στροφές του αγώνα, ο Pecco Bagnaia είχε ένα high-side από κρύο ελαστικό, πέφτοντας στο έδαφος, για να περάσει κατόπιν η RC16 του Binder πάνω από το πόδι του. Ο Ιταλός αρχικά μεταφέρθηκε στο ιατρικό κέντρο της πίστας, ενώ αμέσως μετά οι γιατροί τον πήγαν στο Γενικό Νοσοκομείο της Βαρκελώνης για περαιτέρω εξετάσεις.
Δρ. Angel Charte: “Ο Pecco είχε σοβαρό πολυτραύμα, μια μοτοσυκλέτα πέρασε πάνω από το πόδι του, και συγκεκριμένα πάνω από τη μηριαία και την κνημιαία περιοχή. Τον υποβάλαμε σε ακτινογραφία και βρήκαμε ένα μικρό τραυματισμό που δεν ξέρουμε αν είναι νέος ή παλιός. Έπρεπε να κάνουμε επειγόντως αξονική τομογραφία, και για αυτό τον λόγο τον στείλαμε στο νοσοκομείο. Όσον αφορά σε κρανίο, θώρακα και στομάχι, δεν είχε κανένα πρόβλημα. Είχε τις αισθήσεις του και δεν εμφάνιζε σημάδια αποπροσανατολισμού. Η εικόνα που είδαμε εμείς ήταν από μια συμβατική ακτινογραφία, κι έτσι δεν είμαστε σίγουροι αν πρόκειται για κάταγμα ή όχι. Θα το δούμε στην αξονική.”
Υπομονή λοιπόν για να δούμε τα αποτελέσματα της αξονικής τομογραφία, και να διαπιστώσουμε αν το συμβάν της Καταλονίας παίξει καθοριστικό ρόλο στις ελπίδες του Bagnaia για τον τίτλο του 2023.
UPDATE: Τελικά ο Pecco ΔΕΝ έχει κάταγμα, και έτσι οι ελπίδες του για τίτλο παραμένουν ακέραιες.
MotoGP: 100% συνθετικά καύσιμα από το 2027, αλλά με 86 ευρώ το λίτρο οι ομάδες είναι ήδη στα κάγκελα!
Το κόστος μπορεί να ξεπεράσει τα 3 εκατομμύρια ευρώ για κάποιες ομάδες
Από τον
Παύλο Καρατζά
24/9/2026
Μέχρι το 2026 η βενζίνη του MotoGP περιέχει τουλάχιστον 40% μη ορυκτά καύσιμα, μα από το 2027 το καύσιμο πρέπει να είναι 100% συνθετικό. Η συγκεκριμένη όμως αλλαγή ίσως οδηγήσει την τιμή ανά λίτρο στα 86 ευρώ, από τα 10-15 που κοστίζει τώρα!
Μια νέα εποχή ξεκινά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP την επόμενη σεζόν. Για τέταρτη φορά από την έναρξη της σύγχρονης εποχής των τετράχρονων κινητήρων το 2002, αλλάζει η χωρητικότητα των κινητήρων. Οι αγώνες MotoGP διεξήχθησαν με κινητήρες 990 κ.εκ. από το 2002 έως το τέλος του 2006, ακολουθούμενοι από κινητήρες 800 κ.εκ. από το 2007 έως το τέλος του 2011, ενώ το 2012 ο μέγιστος κυβισμός αυξήθηκε στα 1.000 κ.εκ.
Την επόμενη σεζόν, οι τετρακύλινδροι κινητήρες θα περιοριστούν στα 850 κυβικά. Αλλαγή θα έχουμε και στα ελαστικά, όπου η Pirelli θα αντικαταστήσει την Michelin, ενώ οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει πλέον να χρησιμοποιούν 100% συνθετικό καύσιμο.
Στο Αυστριακό GP μάλιστα κυκλοφόρησαν πληροφορίες που ανέφεραν πως αυτό το συνθετικό καύσιμο αγώνων θα μπορούσε να κοστίζει 86 ευρώ ανά λίτρο. Πρόκειται για μια εξωφρενική τιμή, ειδικά για ιδιωτικές ομάδες όπως οι LCR, Pramac, Tech3, Trackhouse, Gresini και VR46.
Στελέχη του διοργανωτή του MotoGP έχουν προτείνει να καλύψουν το κόστος καυσίμων για όλες τις ομάδες το 2027, υπό την προϋπόθεση ότι θα καταφέρουν να υπογράψουν σύμβαση με έναν μεγάλο πετρελαϊκό κολοσσό ως αποκλειστικό προμηθευτή - ρόλο που ήδη κατέχει η Μαλαισιανή Petronas στις Moto2 και Moto3. Ωστόσο, η εκάστοτε εργοστασιακή ομάδα θα προτιμούσε να συνεχίσει την επικερδή συνεργασία της με τον προμηθευτή καυσίμων της επιλογής της για πολλούς λόγους, όπως έσοδα από διαφημιστικά συμβόλαια, άμεση συνεργασία για βελτίωση επιδόσεων κλπ. Έτσι, η Liberty Media ενδέχεται να καλύψει το κόστος καυσίμων για τις ομάδες του MotoGP το 2027, επιτρέποντας παράλληλα και στις έντεκα ομάδες να διαφημίζουν τους δικούς τους συνεργάτες στον τομέα των καυσίμων και των πετρελαϊκών προϊόντων.
Τα συνθετικά καύσιμα αναφέρονται συχνά ως βιοκαύσιμα, αλλά είναι πραγματικά βιολογικά μόνο εάν παράγονται κατά 100% από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως η αιολική, η ηλιακή (φωτοβολταϊκά) ή η υδροηλεκτρική ενέργεια. Τα συνθετικά καύσιμα (ή e-fuels) ορίζονται ως τεχνητά υγρά καύσιμα που παράγονται από υδρογόνο και διοξείδιο του άνθρακα (CO₂) με τη χρήση ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας. Επιτρέπουν την κλιματικά ουδέτερη λειτουργία των υφιστάμενων οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Πάμε όμως να δούμε και τα νούμερα, με βάση πληροφορίες που έχουν κυκλοφορήσει από ομάδες. Ένας αναβάτης του MotoGP καταναλώνει κατά μέσο όρο 54 λίτρα καυσίμου σε κάθε ημέρα αγώνα, ενώ αν συνυπολογίσουμε τα 22 τριήμερα των αγώνων και τα τεστ, ο κάθε αναβάτης καταναλώνει περίπου 3.940 λίτρα βενζίνης σε μία σεζόν, δηλαδή με 86 ευρώ το λίτρο το κόστος ανέρχεται σε σχεδόν 339.000 ευρώ! Φανταστείτε ότι μία ομάδα με δύο αναβάτες θα ξοδεύει 678.000 ευρώ μόνο για τα καύσιμα των μόνιμων αναβατών της και μόνο για τους αγώνες. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως μία ομάδα μπορεί να καταναλώσει έως και 40.000 λίτρα ανά σεζόν (αν συνυπολογίσουμε τα πολλά ιδιωτικά τεστ των δοκιμαστών, τις δοκιμές στο δυναμόμετρο κλπ), κάτι που συνεπάγεται ένα εκτιμώμενο κόστος 3.440.000 ευρώ μόνο για τα καύσιμα!
Φέτος τα καύσιμα στο MotoGP κοστίζουν από 10 έως και 15 ευρώ το λίτρο, κάτι που σημαίνει πως αν επιβεβαιωθεί το παραπάνω σενάρια θα υπάρξει μία αύξηση από 570% έως 860% που θα αποτελέσει έναν πολύ μεγάλο πονοκέφαλο για πολλές ομάδες!
