Repsol Honda Team 2023 - Η επίσημη παρουσίαση, με αυτοκριτική από τον Διευθυντή του HRC
Marc Marquez, Joan Mir και οι RC213V με τα χρώματα της νέας σεζόν
Από τον
Κώστα Γκαζή
22/2/2023
Στις 22 Φεβρουαρίου στο Repsol Campus της Μαδρίτης παρουσιάστηκε επίσημα η εργοστασιακή ομάδα Repsol Honda για το MotoGP του 2023, με τους Παγκόσμιους Πρωταθλητές Marc Marquez και Joan Mir, και τις νέες RC213V τους.
Οι δυο Ισπανοί αναβάτες έχουν μεταξύ τους 10 Παγκόσμιους Τίτλους, με τον MM93 να έχει τη μερίδα του λέοντος εξ αυτών -αναλογία 8 προς 2. Το θέμα είναι πως αυτοί οι 10 Παγκόσμιοι Τίτλοι μπορεί να λένε πολλά για την “ψυχή” και τις ικανότητες των αναβατών, όμως δεν πρόκειται να αυγατίσουν, χωρίς την κατάλληλη μοτοσυκλέτα, και μέχρι στιγμής στα pre-season δοκιμαστικά η Honda φαίνεται να υποφέρει το ίδιο όπως υπέφερε και τα προηγούμενα χρόνια…
Στο δελτίο τύπου του, το HRC αναφέρεται στη σχέση Honda και Repsol που μετράει 29 χρόνια, αποτελώντας την μακροβιότερη συνεργασία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό -όπως υποστηρίζουν οι δυο εταίροι. Μέχρι τώρα ο απολογισμός είναι θετικότατος, με 15 Παγκόσμια Πρωταθλήματα, 183 νίκες και 454 βάθρα.
Σίγουρα είναι θετικό το γεγονός πως ο Marquez αισθάνεται επιτέλους 100% έτοιμος σωματικά, έχοντας περάσει δύσκολα τα τελευταία χρόνια με τους τραυματισμούς του. Ο Ισπανός έχει 100 βάθρα στα 154 GP που έχει συμμετάσχει με την Repsol Honda, εκ των οποίων τα 59 ήταν νίκες, αλλά και 63 pole positions και 6 Παγκόσμιους Τίτλους στη μεγάλη κατηγορία των MotoGP.
Ο Mir είχε στεφθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP το 2020 με τη Suzuki, ενώ είχε κερδίσει και τον τίτλο της Moto3 καβάλα σε μοτοσυκλέτα της Honda το 2017. Στην καριέρα του μετρά 65 αγώνες στη μεγάλη κατηγορία των MotoGP, με 13 βάθρα και.. μία μόνο νίκη -χειρότερος και από τον έτερο Πρωταθλητή Kenny Roberts Jr που είχε 8 νίκες μοιρασμένες ισόποσα σε 2 σεζόν.
Στην παρουσίαση της ομάδας παραυρέθηκαν τόσο ο Πρόεδρος της Repsol, Antonio Brufau, όσο και ο Γενικός Διευθυντής του HRC, Tetsuhiro Kuwata, όπου εκτός των άλλων μίλησαν και για το 2024 όπου τα συνθετικά καύσιμα θα ξεκινήσουν να χρησιμοποιούνται στο MotoGP σε αναλογία 40%, για να φτάσουν το 100% το 2027.
Οι δυο εταιρείες συνεργάζονται στην εξέλιξη του project ώστε να έχουν τον καλύτερο συνδυασμό κινητήρων και καυσίμων για τη σεζόν του 2024 -το φλέγον ζήτημα είναι βέβαια αν θα καταφέρει η Honda να έχει μια ανταγωνιστική RC213V για το 2023.
Πριν την έναρξη του Πρωταθλήματος στις 26 Μαρτίου στην πίστα του Portimao, οι αναβάτες και οι ομάδες θα συναντηθούν στην πορτογαλική πίστα στις 11 και 12 Μαρτίου για το τελευταίο pre-season τεστ του MotoGP.
Ο Marc Marquez ήταν πολύ… γλυκός με τη Honda -παρά τη γνωστή δυσαρέσκεια του με την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας-, δηλώνοντας μεταξύ άλλων “το τεστ του Portimao θα είναι σημαντικό, καθώς έχουμε δουλειά να κάνουμε, αλλά οι τεχνικοί της Honda εργάζονται σκληρά στην Ιαπωνία. Ανυπομονώ να συνεχίσουμε την εξέλιξη, και να ξεκινήσουμε τη σεζόν, αισθάνομαι fit και είμαι έτοιμος να αγωνιστώ”.
Ακόμα πιο ήπιος ήταν ο Joan Mir αναφέροντας πως “έχουμε κάνει καλή πρόοδο στη Sepang και έχουμε ακόμα χρόνο να προετοιμαστούμε στην Πορτογαλία, συνεχίζουμε να εργαζόμαστε και συνεχίζουμε να βελτιωνόμαστε”.
Από την πλευρά του ο Tetsuhiro Kuwata του HRC -αντίθετα με τον Pit Beirer της ΚΤΜ που έχει ρίξει το μπαλάκι στους αναβάτες- έκανε την αυτοκριτική του, με την (ευπρόσδεκτη) έκπληξη να γίνεται ακόμα πιο μεγάλη αν αναλογιστεί κανείς την καταγωγή του καθώς οι Ιάπωνες δεν φημίζονται για τη δημόσια παραδοχή λαθών τους. Μεταξύ άλλων ο Kuwata δήλωσε πως “φτάνουμε στη σεζόν του 2023 μετά από μερικά δύσκολα χρόνια, αλλά δεν έχουμε χάσει το πνεύμα ή την όρεξη μας. Η Honda έχει κερδίσει 25 Παγκόσμιους Τίτλους στη μεγάλη κατηγορία, συμπεριλαμβανομένων και 24 Τίτλων Κατασκευαστών και ξέρουμε τις δυνατότητες μας σαν εταιρεία και σαν κατασκευαστής. Ο ανταγωνισμός στο MotoGP είναι πιο έντονος από ποτέ, αλλά συνεχίζουμε να εργαζόμαστε στο μέγιστο των δυνατοτήτων μας, ώστε να δώσουμε στους αναβάτες μας αυτό που χρειάζονται.”
Αναμένουμε να δούμε αν οι προσπάθειες του HRC καρποφορήσουν το 2023, ή αν η εξέλιξη της RC213V θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο, ώστε να φτάσει τα επίπεδα των Ducati και Aprilia
MotoGP: Πώς διαμορφώνεται η σύνθεση αναβατών στο πρωτάθλημα του 2027
Η σχάρα εκκίνησης του νέου πρωταθλήματος σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως σήμερα
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
23/6/2026
Τη 18η μέρα του Ιουνίου 2026 υπογράφτηκε επιτέλους η πολύπαθη Concorde Agreement, η συμφωνία μεταξύ διοργανωτών και κατασκευαστών MotoGP για τη συνέχεια του πρωταθλήματος από το 2027 ως και το 2031. Πρόκειται για μια συμφωνία που έπρεπε κανονικά να έχει οριστικοποιηθεί πριν τελειώσει η περσινή σεζόν, ωστόσο η νέα ιδιοκτησία του πρωταθλήματος, Liberty Media, έχει πολλές αλλαγές στα υπόψη της και φυσικά κάπου εκεί άρχισαν οι τριβές με εργοστάσια και ομάδες που οδήγησαν σε τόσο μεγάλη καθυστέρηση.
Από τη στιγμή πάντως που το άμεσο μέλλον του MotoGP μπήκε σε ράγες για τα επόμενα πέντε χρόνια, το θέμα που θα απασχολήσει την επικαιρότητα θα είναι δίχως άλλο οι μεταγραφές. Ενόψει μιας νέας εποχής για το πρωτάθλημα, με καινούργιες μοτοσυκλέτες 850cc και αρκετά αλλαγμένους τεχνικούς κανονισμούς, τα περισσότερα συμβόλαια των αναβατών λήγουν φέτος και πλέον διαμορφώνεται ένα εντελώς διαφορετικό τοπίο για τη σχάρα εκκίνησης της επόμενης χρονιάς.
Ως αρχή μιας νέας εποχής έχει ήδη αρκετές ιδιαιτερότητες και μια από αυτές είναι πως δεν θα υπάρχουν “περσινές” μοτοσυκλέτες, άρα λογικά στην αφετηρία όλοι οι αναβάτες θα έχουν ίδιες ολοκαίνουργιες εργοστασιακές. Είναι άλλωστε προς το συμφέρον των εργοστασίων να μαζέψουν όσα περισσότερα δεδομένα μπορούν, άρα θέλουν όλους τους αναβάτες τους να μετέχουν στη διαδικασία αυτή, με μόνη ενδεχόμενη διαφορά για τους εργοστασιακούς να είναι η προτεραιότητα με την οποία θα υποδέχονται αναβαθμίσεις στις μοτοσυκλέτες τους.
Ήδη γνωρίζουμε μια σειρά μετακινήσεων πρωτοκλασάτων αναβατών από το ένα εργοστάσιο στο άλλο, ωστόσο τίποτε από αυτά δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη επίσημα, προφανώς γιατί όλοι περίμεναν τη μεγάλη συμφωνία πριν προχωρήσουν σε εξαγγελίες.
Η ανανέωση του Marc Marquez για άλλα δύο χρόνια (2027-2028) με την εργοστασιακή Ducati είναι η πρώτη είδηση που ανακοινώθηκε μετά τη συμφωνία, ενώ είχε προηγηθεί η ανανέωση του Marco Bezzecchi με την Aprilia. Πέραν αυτών των δύο, σίγουροι με συμβόλαια για του χρόνου είναι ακόμη οι Diogo Moreira, Johann Zarco και Toprak Razgatlioglu, ενώ όλοι οι υπόλοιποι αναβάτες είναι στον αέρα, αν και για πολλούς οι επόμενοι προορισμοί τους είναι λίγο-πολύ γνωστοί, απλά όχι ακόμη επισημοποιημένοι.
Ας δούμε πώς διαμορφώνεται το νέο πρωτάθλημα MotoGP του 2027 με βάση όσα γνωρίζουμε ως σήμερα.
Aprilia
Ο Marco Bezzecchi ήταν ο πρώτος που υπέγραψε ανανέωση συμβολαίου φέτος με άγνωστη, αλλά πάντως πολυετή, διάρκεια. Δίπλα του αναμένεται να έρθει ο καλός του φίλος Pecco Bagnaia από τη Ducati.
Στην Trackhouse ωστόσο όλα φαίνεται πως θα αλλάξουν, καθώς η Aprilia θέλει να προμοτάρει μια 100% ιταλική σύνθεση, γεγονός που σημαίνει αποχαιρετισμό και των δύο φετινών αναβατών της. Για τον Ai Ogura βέβαια αυτό δεν σημαίνει και πολλά, καθώς ο Ιάπωνας έχει ήδη χαιρετήσει για μια θέση στην εργοστασιακή Yamaha, μα φαίνεται πως αποχαιρετά και ο Raul Fernandez.
Με τα σημερινά δεδομένα, οι δύο αναβάτες που εκτιμάται πως θα έρθουν είναι οι Enea Bastianini από την Tech3 KTM και Luca Marini από τη Honda HRC.
Ducati
Η πρωταθλήτρια του 2025 θα έχει σίγουρα τον πρωταθλητή Marc Marquez και δίπλα του θεωρείται βέβαιη η άφιξη του Pedro Acosta από την ΚΤΜ.
Όσο για τις δορυφορικές της ομάδες, αμφότερες αναμένονται να έχουν ολοκαίνουργιες συνθέσεις από του χρόνου.
Η VR46 θα υποδεχτεί τον Fermin Aldeguer σε μια “εσωτερική” μετακίνηση από τη Gresini και δίπλα του αναμένεται να έρθει ο Nicolo Bulega από το WSBK, με τις ευχές και προτροπές της Ducati Corse έχοντας ήδη αναλάβει ρόλο αναβάτη εξέλιξης της νέας Desmosedici με τα Pirelli.
Η δε Gresini είναι ίσως το μεγαλύτερο μυστήριο αυτή τη στιγμή, καθώς αναμένεται να χάσει και τους δύο αναβάτες της, με τις φήμες να φέρνουν τον Joan Mir από τη Honda και τον Daniel Holgado από τη Moto2 στις σέλες των Ducati της.
Ακούγονται δε και φήμες για διακοπή της σχέσης της Gresini με τη Ducati (κάτι που θα εξηγούσε καλύτερα και την οριζόντια μετακίνηση του Aldeguer), με κάποιες εκ των φωνών να μιλούν για επανασύνδεση με τη Honda.
Honda
Μετά από μια σειρά δύσκολων ετών, φέτος η Honda δείχνει να ξαναβρίσκει τον δρόμο της, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη φτάσει σε ένα επίπεδο σταθερής διεκδίκησης βάθρων. Για του χρόνου όμως έχει ήδη φροντίσει να επενδύσει σε πολύ δυνατούς αναβάτες, καθώς η μια σέλα της εργοστασιακής ομάδας είναι καπαρωμένη από τον Fabio Quartararo.
Η δεύτερη έχει πολλά ερωτηματικά, με το φαβορί να δείχνει αυτή τη στιγμή ο David Alonso από τη Moto2, ο αναβάτης που χάρισε στη CFMOTO τον τίτλο της Moto3 το 2024, για δύο ταυτόχρονες παγκόσμιες πρωτιές: το πρώτο πρωτάθλημα GP για κινέζικο εργοστάσιο (έστω κι αν μόνο τα αυτοκόλλητα είναι κινέζικα πάνω στην ΚΤΜ RC250GP της CFMOTO Aspar Team) και ο πρώτος τίτλος για Κολομβιανό αναβάτη.
Στην LCR, από την άλλη, οι Diogo Moreira και Johann Zarco δεν έχουν κανένα λόγο να ανησυχούν. Αν κάτι θα μπορούσε να αλλάξει εδώ είναι κάποιες φημολογούμενες (και εντελώς ανεπιβεβαίωτες) συζητήσεις εντός HRC για να δώσουν την εργοστασιακή σέλα στον Moreira που εντυπωσιάζει φέτος ως rookie, αντί του Alonso που θα μπορούσε (σε ένα υποθετικό σενάριο) να πάει αντ’ αυτού στην LCR με εγγυημένο συμβόλαιο HRC.
Alex Marquez (αριστερά) και Pedro Acosta (δεξιά) θα ανταλλάξουν μοτοσυκλέτες, στην ΚΤΜ ο πρώτος, στη Ducati ο δεύτερος
ΚΤΜ
Παρά τις φήμες και τους φόβους για αποχώρηση της ΚΤΜ από το πρωτάθλημα μετά την οικονομική της κρίση και την αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος, οι Αυστριακοί επιβεβαίωσαν τη δέσμευσή τους με το MotoGP υπογράφοντας τη νέα πενταετή σύμβαση.
Η εργοστασιακή της ομάδα ωστόσο θα αλλάξει ριζικά του χρόνου, με νέο δίδυμο τους Alex Marquez και Fabio Di Giannantonio.
Όσο για την Tech3, εκεί τα δεδομένα είναι πολύ πιο ρευστά και τίποτε δεν έχει την ίδια βεβαιότητα όπως στην εργοστασιακή Red Bull KTM Factory Racing. Η ομάδα του Guenther Steiner σίγουρα θα χωρίσει με τον Enea Bastianini, ενώ ενδέχεται να διατηρήσει τον Maverick Vinales στους κόλπους της. Άρα τουλάχιστον ένας ακόμη αναβάτης πιθανώς θα έρθει εδώ, με δύο ονόματα από τη Moto2 να ακούγονται πολύ έντονα: Manuel Gonzalez (πρωτοπόρος της Moto2 αυτή τη στιγμή) και Senna Agius.
Ωστόσο τα δεδομένα για την ομάδα αυτή είναι πολύ περίπλοκα, καθώς υπάρχει ακόμη ο Brad Binder που θα περισσέψει από την εργοστασιακή και ο οποίος χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στο Mattighofen, καθώς και ο Raul Fernandez που φαίνεται πως περισσεύει από την Trackhouse – αν και ο Ισπανός έχει παρελθόν με την ΚΤΜ και δη όχι πολύ θετικό, έχοντας περάσει έναν δύσκολο χρόνο με την Tech3 το 2022, σε μια εποχή πάντως που τόσο η ΚΤΜ όσο και η Tech3 είχαν άλλους ιδιοκτήτες.
Yamaha
Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha θα αλλάξει 100% το 2027 και η σύνθεσή της είναι ήδη γνωστή: Jorge Martin και Ai Ogura.
Το ερώτημα είναι τι γίνεται με την Pramac και πιο συγκεκριμένα με τον Jack Miller, μιας και ο Toprak Razgatlioglu είναι σίγουρος για την επόμενη χρονιά.
Με τον Αυστραλό να χαιρετά πιθανότατα το MotoGP, ο αναβάτης που ακούγεται πως θα έρθει στη θέση του προέρχεται από τη Moto2 και είναι ο Izan Guevara.
Τα παραπάνω συνιστούν τα επικρατέστερα σενάρια της επόμενης χρονιάς, χωρίς ποτέ να μπορούμε να αποκλείσουμε μερικές εκπλήξεις. Σε πρώτη φάση παρατηρούμε ότι μερικά ονόματα φαίνονται να περισσεύουν, όπως οι Alex Rins, Jack Miller και Franco Morbidelli. Ο πρώτος μάλιστα έχει ήδη αποκαλύψει ότι η Yamaha τον έχει ενημερώσει πως δεν θα τον κρατήσει του χρόνου και όλα δείχνουν πως ο έμπειρος Ισπανός θα βρεθεί εκτός MotoGP το 2027, όπως και οι δύο προαναφερθέντες. Και οι τρεις αυτοί αναβάτες έχουν ήδη συνδεθεί με φημολογούμενες προτάσεις από το WSBK.
Ρόστερ MotoGP 2027
(με ερωτηματικό όσοι δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα)
