Rossi 2020: Κυκλοφορεί πλαστή είδηση δήθεν ανανέωσης

Ο ίδιος είχε πει πως θα περιμένει 3-4 αγώνες πριν πάρει απόφαση
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

20/1/2018

Ένα αγγλικό site που στοχεύει στην συσσώρευση των «κλικ» ξεκίνησε φημολογία πως ο Rossi έχει ανανεώσει ήδη για άλλα δύο χρόνια το συμβόλαιό του με την Yamaha. Μονάχα που το κείμενο της πλαστής αυτής είδησης ήταν ίδιο με την ανακοίνωση της Yamaha για το προηγούμενο συμβόλαιο του Rossi, και το μόνο που άλλαζαν ήταν οι ημερομηνίες. Ούτε αυτό όμως, ούτε και το γεγονός πως το αγγλικό αυτό site είναι μία ξεκάθαρη πλατφόρμα συγκέντρωσης κίνησης, δεν ήταν αρκετό για να σταματήσει την διασπορά. Το αποτέλεσμα είναι να μας στέλνουν την δήθεν είδηση από δεκάδες διαφορετικά site, που πρακτικά καταλήγουν στην ίδια πλαστή πηγή…

Φέτος η «silly season» η περίοδος δηλαδή που γίνονται συζητήσεις υπογείως για μεταγραφές αναβατών έχει ξεκινήσει από την αρχή της σεζόν αντί για το δεύτερο μισό της. Κι έγινε γιατί φέτος είναι μία ειδική περίπτωση όπου ταυτόχρονα λήγουν πολλά συμβόλαια. Όλα δείχνουν λοιπόν πως από εδώ και πέρα θα έχουμε συνέχεια αυτό το φαινόμενο, οπότε θα πρέπει να προσέχει κανείς από πού αντλεί πληροφορίες…

Αντιθέτως μία είδηση που μπορεί να προκαλέσει τα «κλικ» είναι η πραγματική δήλωση του Ezpeleta εχθές για τον Rossi, στην ισπανική εφημερίδα “Marca”. Αν απομονώσει κανείς την φράση του: «Φυσικά κι ευνοώ τον Rossi» τότε μπορεί να ξεσηκώσει τις αντιδράσεις. Ωστόσο στην συνέντευξή του ο Ezpeleta είπε το αυτονόητο, αυτό που όλοι, ακόμα κι όσοι δεν συμπαθούν τον Rossi, δεν μπορούν παρά να παραδεχτούν: «Πως χωρίς εκείνον το άθλημα θα είχε πολύ μικρότερη προβολή και οι ανταγωνιστές  του μικρότερη αμοιβή»

Ο Ezpeleta ήταν ξεκάθαρος: «από πλευράς οργάνωσης των ευγνωμονώ, όπως θα έκανα με κάθε έναν που είναι τόσο αφοσιωμένος στο άθλημα αυτό, με τον ίδιο τρόπο που είμαι κι εγώ. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ευνοημένος αγωνιστικά. Η πίστα δεν αναγνωρίζει ονόματα και η οργάνωση δεν είναι εκείνη που ρίχνει τα πρόστιμα στους αναβάτες, κι αυτό φάνηκε και πρόσφατα σχετικά όταν η ποινή του Rossi ήταν ξεκάθαρα ίδια με αυτή που θα μπορούσε να έχει ο οποιοσδήποτε».

Ο Ezpeleta είπε επίσης και για το μέλλον, μιλώντας με βεβαιότητα πως το επόμενο βήμα του Rossi είναι η δική του ομάδα στο MotoGP, χωρίς όμως να έχουν συζητήσει ποτέ αυτό το ενδεχόμενο, απλά το θεωρεί βέβαιο.

Μίλησε επίσης και για τους αγώνες και το γεγονός πως η Ισπανία έχει τέσσερις και η Ιταλία δύο, όμως και πάλι είπε το αυτονόητο, πως ο αριθμός αγώνων μία χώρας και η επιλογή πίστας γίνονται με βάση την προσέλευση των θεατών, χωρίς άλλα κριτήρια. Αν δεν κόβονται εισιτήρια δεν παίζει ρόλο η καταγωγή κανενός, στην επιλογή μίας πίστας… επίσης θεωρεί πως στο μέλλον μπορούν να προστεθούν πίστες με τον αριθμό όμως να είναι ιδανικά είκοσι, και ίσως η Ισπανία να έχει πλέον μονάχα δύο. Όσο για το δικό του μέλλον, εταιρίες όπως η Dorna έχουν πάντα έτοιμη την διάδοχη κατάσταση που μπορεί να είναι ανά πάσα στιγμή…

 

Ετικέτες

MotoGP: Περίσσεψαν 11 κινητήρες! Πόσους χρησιμοποίησε κάθε κατασκευαστής και με ποιον αναβάτη

Καμία εταιρεία δεν εξάντλησε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, η διαχείριση των κινητήρων έγινε ένα από τα βασικά εργαλεία με το οποίο οι κατασκευαστές άρχισαν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη αλλαγή κανονισμών. Η Ducati και η KTM ήταν πιο επιθετικές με ταχύτερη εναλλαγή κινητήρων, η Aprilia υιοθέτησε μια σαφώς πιο συντηρητική στρατηγική, ενώ η Honda και η Yamaha μπόρεσαν να επωφεληθούν το μεγαλύτερο περιθώριο στους κανονισμούς.

Αυτή η εικόνα αποκτά ιδιαίτερο νόημα αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες και η εξέλιξή τους θα παραμείνουν παγωμένοι για τη σεζόν 2026, στο πλαίσιο μετάβασης στη νέα εποχή με μοτοσυκλέτες 850 κυβικών το 2027.

Για το 2025, η κάθε ομάδα είχε δικαίωμα σε έναν αριθμό κινητήρων ανά αναβάτη. Honda & Yamaha είχαν έως 10 κινητήρες διαθέσιμους ανά αναβάτη. Για τις Ducati, KTM και Aprilia, ο μέγιστος αριθμός ήταν 8 κινητήρες ανά αναβάτη. Βέβαια, καμία εταιρεία δεν χρησιμοποίησε όλους τους κινητήρες που της αναλογούσαν, αντίθετα υπήρξε σαφής στροφή προς εξοικονόμηση.

Ας δούμε όμως αναλυτικά, πόσους κινητήρες χρησιμοποίησε ο κάθε αναβάτης το 2025:

Αναβάτης

Κινητήρες που χρησιμοποίησε

Quartararo

10

Rins

10

Miller

10

Marini

10

Mir

10

Zarco

10

Oliveira

9

Bagnaia

8

Alex Marquez

8

Aldeguer

8

Di Giannantonio

8

Morbidelli

8

Acosta

8

Binder

8

Chantra

8

Marc Marquez

7

Bezzecchi

7

Martin

7

Fernández

7

Bastianini

7

Vinales

7

Ogura

6

 

Χρήσιμα στατιστικά:

  • Ο Marc Marquez κατάφερε 4 νίκες με έναν μόνο κινητήρα, δείχνοντας εξαιρετική διαχείριση των διαθέσιμων μονάδων
  • Οι εργοστασιακοί αναβάτες της KTM, της Yamaha και της Honda, όπως και οι αναβάτες της Gresini και VR46 ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
  • Η Aprilia ήταν η πιο συντηρητική, καθώς κανένας αναβάτης δεν εξάντλησε όλους τους κινητήρες, ενώ ο Ogura χρησιμοποίησε μόνο έξι.

 

Συνολική χρήση κινητήρων ανά κατασκευαστή

Κατασκευαστής

Κινητήρες χρησιμοποιημένοι / Διαθέσιμοι

Honda

38 / 40

Yamaha

39 / 40

Ducati

47 / 48

Aprilia

27 / 32

KTM

30 / 32

 

Οι κινητήρες που έμειναν αχρησιμοποίητοι ήταν 11 στον συνολικό αριθμό – ο ίδιος αριθμός ήταν 7 κινητήρες τη σεζόν του 2024.

Αυτό δείχνει ότι οι ομάδες επικεντρώνονται πλέον περισσότερο στη διαχείριση και αξιοπιστία παρά στην εξάντληση μονάδων για την απόδοση.