TEAM SUZUKI ECSTAR 2017

Παρουσίαση αγωνιστικής ομάδας
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/1/2017

H SUZUKI ECSTAR παρουσίασε την νέα αγωνιστική της ομάδα στο Sepang της Μαλαισίας

Με βάση το πρόγραμμα που είχαμε δημοσιεύσει εδώ, η επόμενη ομάδα που παρουσιάστηκε, ήταν της Suzuki από την Μαλαισία:

 

Δελτίο Τύπου

Η Ιαπωνική ομάδα με αρχηγό τον Davide Brivio (Τeam Manager), τον Satoru Terada(Project Leader) και τον Ken Kawauchi
(Technical Manager), ξεκινά την τρίτη περίοδο στην κορυφαία κατηγορία. Μετά από 2 χρόνια δημιουργίας, σκληρής δουλειάς και βελτιώσεων, το 2017 θα είναι καθοριστική άσκηση κατά την οποία η TEAM SUZUKI ECSTAR στοχεύει να γίνει μια από τις κορυφαίες ομάδες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.


Με κατεύθυνση την κορυφή γι’ αυτή τη χρονιά, η TEAM SUZUKI ECSTAR απέκτησε τον Ιταλό Andrea Iannone και τον νεαρό Ισπανό Alex Rins που προέρχεται από την κατηγορία Moto2.
Το GSX-RR1000, με πολλές βελτιώσεις με στόχο την ενίσχυση των επιδόσεών του, θα αγωνιστεί μεταξύ των κορυφαίων μοτοσικλετών του κόσμου.
Ο 28χρονος Iannone, γεννημένος στο Vasto της Ιταλίας, πρωτοεμφανίστηκε στην πρώτη κατηγορία το 2013 με την Ducati Pramac και έδειξε από την αρχή τα διαπιστευτήρια του με την
κορυφαία και επιθετική του οδήγηση η οποία τον κατέταξε μεταξύ των πιο γρήγορων αναβατών παγκοσμίως.

Τέσσερα χρόνια μετά, έχοντας κερδίσει τον πρώτο του αγώνα στην κατηγορία πέρυσι στην Αυστρία, η TEAM SUZUKI ECSTAR θέλει να ενισχύσει τον Andrea στην επίτευξη των νέων στόχων του μεταξύ των κατακτητών των κορυφαίων βάθρων.
Ο 21χρονος Rins από την Barcelona είναι ο νέος αναβάτης της ομάδας, που ξεκινά την καριέρα του ανάμεσα στους κορυφαίους αναβάτες. Με τις ιδιαίτερες ικανότητες που διαθέτει ο Rins έχει θέσει
υψηλά τον πήχη για το 2017, το οποίο θα αποτελέσει και έτος εκπαίδευσής του στην κατηγορία με στόχο την απόκτηση της εμπειρίας και την επίτευξη υψηλότερων στόχων για τα επόμενα χρόνια.

Η TEAM SUZUKI ECSTAR με έδρα το Hamamatsu, είναι μια από τις πιο δημοφιλής ομάδες στην κατηγορία των MotoGP.
Η αγωνιστική της ιστορία είναι ιδιαίτερα επιτυχημένη από τη δεκαετία του ’70 όταν ο θρυλικός Βρετανός αναβάτης Barry Sheene κατέκτησε τον πρώτο του τίτλο στα 500 c.c. το 1976. Από τότε ανέλαβαν
και άλλοι διάσημοι διάδοχοι αυτής της κληρονομιάς όπως οι: Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Kevin Schwantz & Kenny Roberts Jr.
Η πιο πρόσφατη νίκη της TEAM SUZUKI ECSTAR είναι αυτή στο Silverstone της Μεγάλης Βρετανίας την προηγούμενη χρονιά.

Ετικέτες

MotoGP-Honda: Χάνει προνόμια με την άνοδο στα γκρουπ δυναμικότητας - Λιγότερες παραχωρήσεις το 2026

Η 7η θέση του Marini προβιβάζει τη Honda στην τρίτη κατηγορία κατασκευαστών
Honda Concessions
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

17/11/2025

Η Honda συγκέντρωσε ακριβώς τους εννέα βαθμούς που χρειαζόταν στη Βαλένθια και ανεβαίνει επίσημα ένα γκρουπ δυναμικότητας ως κατασκευαστής, από το τελευταίο D στο αμέσως επόμενο C.

Μετά από μια δύσκολη διετία, όπου η Honda προσπάθησε να αξιοποιήσει στο μέγιστο τα προνόμια που έφερνε μαζί της η κατάταξη της εταιρείας στο "D", το τελευταίο γκρουπ δυναμικότητας για τους κατασκευαστές, ήρθε η ώρα του προβιβασμού για τους Ιάπωνες που "πληρώνουν" τώρα την πρόοδό τους, με τα προνόμια του εργοστασίου να περιορίζονται καθώς η ανταγωνιστικότητα των μοτοσυκλετών του αυξάνεται.

Ήταν ένα από τα μεγάλα παρασκήνια του φινάλε στη Βαλένθια. Μετά από 22 Grand Prix και το μέγιστο των 37 βαθμών ανά αγώνα, η Honda χρειαζόταν εννέα βαθμούς για να ανέβει στην κατάταξη του συστήματος παραχωρήσεων (concessions) και χάρη στην 7η θέση του Luca Marini κέρδισε ακριβώς εννέα!

Αυτό σημαίνει ότι η Honda χάνει κάποια από τα προνόμια του τελευταίου γκρουπ δυναμικότητας που έδιναν τη δυνατότητα σε έναν κατασκευαστή να βελτιώσει ταχύτερα τη μοτοσυκλέτα του και να αυξήσει έτσι τις πιθανότητες να πιάσει τον ανταγωνισμό. Συγκεκριμένα από 260 ελαστικά δοκιμών που είχε στη διάθεσή της η Honda πέφτει στα 220, οι ελεύθερες δοκιμές με οποιονδήποτε αναβάτη περιορίζονται πλέον μόνο στους δοκιμαστές της ομάδας, οι πίστες ιδιωτικών δοκιμών από ελεύθερες, περιορίζονται σε τρεις, ενώ οι κινητήρες μειώνονται σε οκτώ από δέκα, χωρίς δυνατότητα εξέλιξης εντός της σεζόν. Τέλος, επιτρέπεται μόνο μία αναβάθμιση αεροδυναμικού πακέτου βοηθημάτων. Το μόνο που παραμένει ίδιο για τους Ιάπωνες είναι οι έξι wildcard συμμετοχές.

Μένει να δούμε εάν μπορεί να συνεχίσει αυτή την πρόοδο και μέσα στο 2026, ακόμα και με τις λιγότερες διευκολύνσεις την κατηγορίας C, με τα πρώτα δείγματα γραφής να αναμένονται την Τρίτη, στις δοκιμές της Βαλένθια. Από την πλευρά της στρατηγικής πάντως και με βάση το πώς εξελίχθηκε η χρονιά το όφελος για τη Honda θα ήταν μεγαλύτερο αν παρέμενε στο τελευταίο γκρουπ D, όπου τώρα πλέον βρίσκεται μόνο η Yamaha.