Virtual MotoGP -2ος αγώνας: Νικητής ο Bagnaia! [video]

Τα πράγματα σοβαρεύουν
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

13/4/2020

Μετά τον πρώτο virtual αγώνα των MotoGP, που σημείωσε μεγάλη επιτυχία, διοργανώθηκε ο επόμενος στο εικονικό περιβάλλον του Red Bull Ring της Αυστρίας, με πέντε νέους αναβάτες να παίρνουν μέρος, ενώ παράλληλα η διάρκεια αυξήθηκε από τους έξι στους δέκα γύρους. Κλασσικά, πριν την έναρξη των δοκιμών, είχαμε τις ερωτήσεις απ’ τον παρουσιαστή, με τους Danilo Petrucci και Takaaki Nakagami να αποκαλύπτουν ότι δεν έχουν καμία εμπειρία με το παιχνίδι, καθώς πριν από λίγες μέρες αγόρασαν την κονσόλα ώστε να λάβουν μέρος

Το γεγονός αυτό δεν μείωσε το ενδιαφέρον, αλλά αντιθέτως το αύξησε, με τις πτώσεις να αλλάζουν την έκβαση του αγώνα και να προσφέρουν αρκετή διασκέδαση. Από την άλλη, ο Valentino Rossi ανέφερε πώς το γεγονός ότι είναι ο μεγαλύτερος στο εικονικό grid θα λειτουργήσει εις βάρος του, απέναντι στη στρατιά των αναβατών της νέας γενιάς που έχουν επενδύσει περισσότερο χρόνο στα videogames.

Όπως ήταν αναμενόμενο στα δοκιμαστικά είχαμε μπόλικες πτώσεις απ’ τους νέους gamers – Petrucci, Nakagami και Pirro – αλλά και απ’ τους πιο έμπειρους στο παιχνίδι όπως τους Vinales και Quartararo, με το κλίμα να έχει περισσότερη ένταση απ’ την προηγούμενη φορά. Ο μόνος που ήταν σχετικά χαλαρός και γελούσε ήταν ο Rossi, που έπαιζε έχοντας δίπλα του την αρραβωνιαστικιά του, Francesca, η οποία μάλιστα σχολίασε και το πόσο καλός είναι Pecco Bganaia που κέρδισε την pole -και όπως αποδείχτηκε και τον αγώνα.

Με το που έσβησαν τα φώτα η εκκίνηση ήταν άκρως δραματική, με τους περισσότερους αναβάτες να πέφτουν στην πρώτη στροφή και τον Nakagami να εντυπωσιάζει παίρνοντας τα ηνία, ενώ οι αναβάτες συνέχισαν να σημειώνουν πολλές πτώσεις. Η Dorna κατάφερε να ψυχαγωγήσει για άλλη μια φορά το κοινό μέσα απ’ τις αστείες στιγμές που εξελίχθηκαν, αλλά και μέσα απ’ τους νέους αναβάτες που συμμετείχαν. Τα σχόλια έπεφταν βροχή κατά τη διάρκεια του αγώνα με τους περισσότερους να ζητωκραυγάζουν για τους Rossi και Marc Marquez. Ακολουθεί το βίντεο με ολόκληρο τον αγώνα. 

 Η αναμετάδοση ξεκινά στο 5:37, τα δοκιμαστικά στο 12:36 και ο αγώνας στο 22:58

 

Ετικέτες

MotoGP: Η Pirelli διατηρεί τον αμφιλεγόμενο κανονισμό για πιέσεις ελαστικών - Πότε και γιατί μπορεί να αλλάξει

Ο κανονισμός που κόστισε τον Joan Mir το μοναδικό του φετινό βάθρο ως τώρα δεν πρόκειται να αλλάξει το 2027
Pirelli
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/8/2026

Είναι ένας από τους λιγότερο γνωστούς κανόνες του MotoGP και εντάχθηκε στη “νομοθεσία” της μεγάλης κατηγορίας τα τελευταία χρόνια. Πρόκειται για κανονισμό που προβλέπει πως τα λάστιχα της μοτοσυκλέτας πρέπει να διατηρούνται σε πίεση πάνω από 1.80 bar (26,1 psi) το μπροστινό και 1.68 (24,4) το πίσω για το 60% των γύρων ενός κανονικού αγώνα ή για το 30% του sprint race. Παραβίαση αυτής της διάταξης μεταφράζεται σε ποινή 16 δευτερολέπτων για τον πλήρη αγώνα και 8 για τον σύντομο.

Αυτό ακριβώς έπαθε ο Mir στο Grand Prix της Καταλονίας πριν μερικούς μήνες, όταν τερμάτισε δεύτερος – στη μοναδική του εμφάνιση σε βάθρο φέτος – στη μάχη της Κυριακής, αλλά εκ των υστέρων (και αφότου είχε τιμήσει το Prosecco του στο βάθρο) τιμωρήθηκε με 16 επιπλέον δευτερόλεπτα λόγω παράβασης του κανονισμού αυτού και τελικώς κατατάχθηκε 13ος στον αγώνα! Κάτι ανάλογο είχε πάθει πέρυσι και ο Maverick Vinales, σε αγώνα που είχε τερματίσει επίσης δεύτερος.

Η αλλαγή προμηθευτή ελαστικών στη μεγάλη κατηγορία γέννησε την απορία αν ο κανονισμός αυτός θα συνεχίσει και το 2027 ή αν αφορούσε συγκεκριμένα τα ελαστικά της Michelin. Έτσι τέθηκε το ερώτημα στον Giorgio Barbier, αγωνιστικό διευθυντή της Pirelli, προκειμένου να διερευνηθεί η σκέψη των Ιταλών επί του κανονισμού αυτού ενόψει της ερχόμενης χρονιάς.

Giorgio Barbier

"Πρέπει να έχουμε μεγάλο σεβασμό προς τον τρέχοντα προμηθευτή του MotoGP (Michelin). Αν μετά από 11 χρόνια έχει θεσπίσει αυτόν τον κανόνα σε συνεργασία με τη Dorna, είναι γιατί πιστεύει πως το να τρέχει κανείς με πολύ χαμηλές πιέσεις μπορεί να συνιστά κίνδυνο και δεν μπορώ να ισχυριστώ πως τέτοιος κίνδυνος δεν υπάρχει. Δεν γνωρίζω ακόμη αρκετά καλά τα αγωνιστικά του MotoGP.

"Από πού προέρχεται η υπερθέρμανση των μπροστινών ελαστικών; Πιθανότατα από την αεροδυναμική, τους ανθρακονημάτινους δίσκους, όταν έχουμε πολλές μοτοσυκλέτες να κρύβονται στο slipstream με την αεροδυναμική να θερμαίνει πολύ το μπροστινό λάστιχο του αναβάτη που είναι πίσω.

“Αυτή είναι μια κατάσταση που δεν έχουμε στα Superbikes, ούτε στη Moto2, έτσι δεν μπορώ να ισχυριστώ πως η Pirelli δεν αντιμετωπίζει καθόλου τέτοιο πρόβλημα.

"Είναι σαφές πως έχουμε διαφορετική κατασκευή, άλλα υλικά και θερμοκρασίες λειτουργίας και δεν πιστεύω πως ένα Pirelli θα δουλεύει καλύτερα στα 1.4 bar από όσο στα 2.0. Γι’ αυτό εκτιμώ πως δεν θα έχουμε το ίδιο πρόβλημα.

"Αν όμως λάβουμε υπόψη ποιες είναι οι σωστές πιέσεις για τα Pirelli, θα πρέπει να δούμε στην πράξη αν θα συνιστά πρόβλημα όταν πέφτουμε κάτω από αυτό το εύρος. Έτσι προς το παρόν θα κρατήσουμε τον κανόνα ως έχει, ελπίζοντας να μη χρειαστεί ποτέ να τον εφαρμόσουμε. Στη συνέχεια θα αποφασίσουμε αν χρειάζεται να τον τροποποιήσουμε ή να τον καταργήσουμε."

"Υπάρχει πάντως ένα δεδομένο που παρατηρώ: ο τρέχων προμηθευτής ελαστικών έχει μεγάλη ευαισθησία στις μεταβολές πίεσης. Όταν περάσει ένα συγκεκριμένο όριο, προκύπτει μεγάλος κίνδυνος.

"Στα δικά μας λάστιχα έχουμε σχετικά μεγάλο λειτουργικό εύρος πίεσης και ο κάθε κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει. Η συμπεριφορά των ελαστικών μας δεν αλλάζει τόσο δραματικά με τις μεταβολές στην πίεση.

“Σε κάθε περίπτωση, δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να βλέπουμε αναβάτες να στερούνται το μετάλλιό τους μια ώρα αφότου το έχουν πανηγυρίσει στο βάθρο.”