WSBK 2023, Aragon Test, 2η ημέρα - Ταχύτερος όλων ο Jonathan Rea

Εκπληκτικός Danilo Petrucci, με ίδιο ακριβώς χρόνο με τον Alvaro Bautista

Από τον

Κώστα Γκαζή

31/8/2023

Παρόλο που δεν συμμετείχε την 1η ημέρα των δοκιμών στην πίστα του Aragon, ο Jonathan Rea ήταν ταχύτερος όλων τη δεύτερη ημέρα, με Bautista και Petrucci να σημειώνουν πίσω του τον ίδιο ακριβώς χρόνο.

Οι επίσημοι αναβάτες της KRT οδήγησαν μόνο την Τετάρτη, έχοντας διαφορετικούς στόχους. Ο μεν Alex Lowes εστίασε στην δοκιμή νέων εξαρτημάτων για την ZX-10RR, ενώ ο Rea στο fine-tuning της μοτοσυκλέτας για τους 4 εναπομείναντες γύρους της χρονιάς.

Ο ταχύτερος χρόνος του Rea ήταν 1:49.101, χρόνος καλύτερος από το ρεκόρ πίστας, ενώ ο Lowes κατετάγη 5ος με 1:49.791. O δεύτερος ήταν ο αναβάτης με τη μεγαλύτερη παραμονή στην πίστα, συμπληρώνοντας… 130 γύρους!

Κι αν ο Rea κατάφερε να κάνει τη διαφορά έστω και για ελάχιστα εκατοστά του δευτερολέπτου απέναντι στον Bautista (1:49.168), η έκπληξη του τεστ ήταν σαφέστατα ο Danilo Petrucci που “έγραψε” ακριβώς ίδιο χρόνο με τον Ισπανό. Ο αναβάτης με το #9 δοκίμασε διαφορετικούς δίσκους στα φρένα της Ducati του, διαφορετικές ρυθμίσεις ηλεκτρονικών για το φρένο κινητήρα, και διαφορετικό setup στο τιμόνι.

Ο Πρωταθλητής του 2022 Alvaro Bautista δοκίμασε ένα νέο πιρούνι, που σχεδιάστηκε για την Panigale V4 R του 2024, και διαφορετικές ρυθμίσεις στη μοτοσυκλέτα του για βελτίωση της πληροφόρησης. Στο τέλος της ημέρας ο εργοστασιακός αναβάτης της Ducati είχε μια πτώση, χωρίς ετυχώς να τραυματιστεί. Σημειώστε πως ο ομόσταυλός του, Michael Ruben Rinaldi που ήταν ταχύτερος αναβάτης την 1η μέρα, τη 2η τερμάτισε στην 7η θέση.

Τρεις ήταν οι αναβάτες της Honda στην πίστα, με τον Iker Lecuona να αντιστρέφει την κατάσταση της πρώτης ημέρας, “γράφοντας” εκείνος τον ταχύτερο χρόνο για το HRC, για να βρεθεί στην 4η θέση γενικής με 1:49.466. Ο Xavi Vierge ήταν 6ος, ενώ στο τεστ συμμετείχε και ο Ιάπωνας Tetsuta Nagashima.

Δεν πρόλαβε να επιστρέψει από τον άσχημο τραυματισμό του ο Michael van der Mark της BMW, και έδειξε με εμφατικό τρόπο γιατί οι Βαυαροί έχουν ποντάρει σε αυτόν. Σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο μεταξύ των αναβατών της γερμανικής εταιρείας με 1:50.362, δυο δέκατα μπροστά από τον Garrett Gerloff, ενώ πιο πίσω βρέθηκαν ο Scott Redding και ο Loris Baz.

Θυμίζουμε πως η Yamaha ΔΕΝ συμμετείχε στο συγκεκριμένο τεστ.

Στο WorldSSP ο Nicolo Bulega ήταν και πάλι ο ταχύτερος αναβάτης μεταξύ των 2 αναβατών της κατηγορίας που συμμετείχαν στο τεστ, με χρόνο 1:53.941 -o δεύτερος αναβάτης ήταν ο Tarran Mackenzie.

Τελικά αποτελέσματα 2ης ημέρας του τεστ

1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1’49.101s, 68 γύροι

2. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) 1’49.168, 97 γύροι

3. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) 1’49.168, 47 γύροι

4. Iker Lecuona (Team HRC) 1’49.466s, 58 γύροι

5. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1’49.791, 130 γύροι

6. Xavi Vierge (Team HRC) 1’49.984, 87 γύροι

7. Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) 1’50.094, 72 γύροι

8. Michael van der Mark (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) 1’50.362, 79 γύροι

9. Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) 1’50.557, 83 γύροι

10. Scott Redding (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) 1’50.655, 81 γύροι

11. Loris Baz (Bonovo Action BMW) 1’50.935, 73 laps

12. Tetsuta Nagashima (Team HRC) 1’51.026, 80 laps

Φωτογραφίες: LZ Photos Media

Ετικέτες

WSBK

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

MotoGP: Τέλος οι wildcard συμμετοχές από το 2027!

Απαγορεύονται και οι εμφανίσεις των νέων 850cc σε αγώνες φέτος

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/5/2026

Από το 2027 καμία κατασκευάστρια δεν θα μπορεί να συμμετέχει με wildcard συμμετοχές αναβατών στην κορυφαία κατηγορία, ανεξαρτήτως παραχωρήσεων, ενώ απαγορεύονται ήδη από φέτος και οι wildcard συμμετοχές με τις νέες μοτοσυκλέτες των 850cc.

Η Επιτροπή των Grand Prix στις συνεδριάσεις που πραγματοποιήθηκαν τον Μάρτιο και τον Απρίλιο ενέκρινε μία σειρά αλλαγών στους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, με ορισμένες να τίθενται άμεσα σε ισχύ και άλλες να ενεργοποιούνται από το 2027, όταν τα MotoGP περάσουν στη νέα εποχή των κινητήρων 850 κυβικών.

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τις wildcard συμμετοχές στην κορυφαία κατηγορία, καθώς από το 2027 καταργούνται πλήρως για όλους τους κατασκευαστές, ανεξάρτητα από το concession rank στο οποίο βρίσκονται.

Παράλληλα, η επιτροπή ξεκαθάρισε πως δεν θα επιτραπούν wildcard συμμετοχές με τις νέες μοτοσυκλέτες των 850cc ούτε μέσα στο 2026, παρότι αρκετοί κατασκευαστές έχουν ήδη ξεκινήσει δοκιμές εξέλιξης των πρωτοτύπων για τη νέα εποχή του MotoGP. Η απόφαση αυτή σημαίνει πως οι μοτοσυκλέτες που θα χρησιμοποιηθούν από το 2027 δεν θα κάνουν αγωνιστική εμφάνιση πριν από την επίσημη αλλαγή κανονισμών και θα περιοριστούν αποκλειστικά σε ιδιωτικές και επίσημες δοκιμές.

Με την απόφαση αυτή, η μετάβαση στη νέα τεχνική εποχή του MotoGP θα γίνει χωρίς καμία δημόσια αγωνιστική εμφάνιση των νέων 850cc πριν από το 2027, με το πρώτο πραγματικό αγωνιστικό ντεμπούτο τους να μεταφέρεται πλέον στην πρεμιέρα της σεζόν εκείνης.

Αναρωτιόμαστε ποιο μπορεί να είναι το σκεπτικό των ιθυνόντων του MotoGP επί του θέματος. Αφενός η απαγόρευση wildcards φέτος με τα νέα πρωτότυπα 850cc ακούγεται λογική σε έναν βαθμό, ως προστασία του φετινού πρωταθλήματος απ' το να μετατραπεί σε ένα ευρύτερο πείραμα ενόψει 2027, αλλά η καθολική απαγόρευση από του χρόνου τι νόημα έχει; Θα μπορούσε ενδεχομένως να συνδέεται με τη φερόμενη πρόταση-απαίτηση της Libery Media για πρόσληψη αναπληρωματικών αναβατών από του χρόνου; Ίσως, αν και πάλι δεν εξηγεί γιατί να περιοριστούν κι άλλο οι δυνατότητες των εργοστασίων να δοκιμάζουν εξαρτήματα στους αγώνες, δηλαδή τον βασικό στόχο ύπαρξης των wildcards συμμετοχών που, όπως έχει δείξει η ιστορία, ανατίθενται κατ' αποκλειστικότητα στους αναβάτες εξέλιξης των εταιρειών.