WSBK 2023, Aragon Test, 2η ημέρα - Ταχύτερος όλων ο Jonathan Rea

Εκπληκτικός Danilo Petrucci, με ίδιο ακριβώς χρόνο με τον Alvaro Bautista

Από τον

Κώστα Γκαζή

31/8/2023

Παρόλο που δεν συμμετείχε την 1η ημέρα των δοκιμών στην πίστα του Aragon, ο Jonathan Rea ήταν ταχύτερος όλων τη δεύτερη ημέρα, με Bautista και Petrucci να σημειώνουν πίσω του τον ίδιο ακριβώς χρόνο.

Οι επίσημοι αναβάτες της KRT οδήγησαν μόνο την Τετάρτη, έχοντας διαφορετικούς στόχους. Ο μεν Alex Lowes εστίασε στην δοκιμή νέων εξαρτημάτων για την ZX-10RR, ενώ ο Rea στο fine-tuning της μοτοσυκλέτας για τους 4 εναπομείναντες γύρους της χρονιάς.

Ο ταχύτερος χρόνος του Rea ήταν 1:49.101, χρόνος καλύτερος από το ρεκόρ πίστας, ενώ ο Lowes κατετάγη 5ος με 1:49.791. O δεύτερος ήταν ο αναβάτης με τη μεγαλύτερη παραμονή στην πίστα, συμπληρώνοντας… 130 γύρους!

Κι αν ο Rea κατάφερε να κάνει τη διαφορά έστω και για ελάχιστα εκατοστά του δευτερολέπτου απέναντι στον Bautista (1:49.168), η έκπληξη του τεστ ήταν σαφέστατα ο Danilo Petrucci που “έγραψε” ακριβώς ίδιο χρόνο με τον Ισπανό. Ο αναβάτης με το #9 δοκίμασε διαφορετικούς δίσκους στα φρένα της Ducati του, διαφορετικές ρυθμίσεις ηλεκτρονικών για το φρένο κινητήρα, και διαφορετικό setup στο τιμόνι.

Ο Πρωταθλητής του 2022 Alvaro Bautista δοκίμασε ένα νέο πιρούνι, που σχεδιάστηκε για την Panigale V4 R του 2024, και διαφορετικές ρυθμίσεις στη μοτοσυκλέτα του για βελτίωση της πληροφόρησης. Στο τέλος της ημέρας ο εργοστασιακός αναβάτης της Ducati είχε μια πτώση, χωρίς ετυχώς να τραυματιστεί. Σημειώστε πως ο ομόσταυλός του, Michael Ruben Rinaldi που ήταν ταχύτερος αναβάτης την 1η μέρα, τη 2η τερμάτισε στην 7η θέση.

Τρεις ήταν οι αναβάτες της Honda στην πίστα, με τον Iker Lecuona να αντιστρέφει την κατάσταση της πρώτης ημέρας, “γράφοντας” εκείνος τον ταχύτερο χρόνο για το HRC, για να βρεθεί στην 4η θέση γενικής με 1:49.466. Ο Xavi Vierge ήταν 6ος, ενώ στο τεστ συμμετείχε και ο Ιάπωνας Tetsuta Nagashima.

Δεν πρόλαβε να επιστρέψει από τον άσχημο τραυματισμό του ο Michael van der Mark της BMW, και έδειξε με εμφατικό τρόπο γιατί οι Βαυαροί έχουν ποντάρει σε αυτόν. Σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο μεταξύ των αναβατών της γερμανικής εταιρείας με 1:50.362, δυο δέκατα μπροστά από τον Garrett Gerloff, ενώ πιο πίσω βρέθηκαν ο Scott Redding και ο Loris Baz.

Θυμίζουμε πως η Yamaha ΔΕΝ συμμετείχε στο συγκεκριμένο τεστ.

Στο WorldSSP ο Nicolo Bulega ήταν και πάλι ο ταχύτερος αναβάτης μεταξύ των 2 αναβατών της κατηγορίας που συμμετείχαν στο τεστ, με χρόνο 1:53.941 -o δεύτερος αναβάτης ήταν ο Tarran Mackenzie.

Τελικά αποτελέσματα 2ης ημέρας του τεστ

1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1’49.101s, 68 γύροι

2. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) 1’49.168, 97 γύροι

3. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) 1’49.168, 47 γύροι

4. Iker Lecuona (Team HRC) 1’49.466s, 58 γύροι

5. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1’49.791, 130 γύροι

6. Xavi Vierge (Team HRC) 1’49.984, 87 γύροι

7. Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) 1’50.094, 72 γύροι

8. Michael van der Mark (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) 1’50.362, 79 γύροι

9. Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) 1’50.557, 83 γύροι

10. Scott Redding (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) 1’50.655, 81 γύροι

11. Loris Baz (Bonovo Action BMW) 1’50.935, 73 laps

12. Tetsuta Nagashima (Team HRC) 1’51.026, 80 laps

Φωτογραφίες: LZ Photos Media

Ετικέτες

WSBK

https://bit.ly/MOTO_683

Race News

Isle of Man TT: Τέλος εποχής για τη SuperTwin κατηγορία

Η νέα αλλαγή στους κανονισμούς του ΤΤ υπακούει στην πραγματικότητα της αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/9/2026

Οι διοργανωτές του Isle of Man Tourist Trophy ανακοίνωσαν το τέλος της κατηγορίας SuperTwin, καθώς από το ΤΤ του 2027 οι κανονισμοί της θα εναρμονιστούν πλήρως με αυτούς της κατηγορίας Sportbike, ως έχει στο παγκόσμιο WSPB και στην ανάλογη κλάση του αγγλικού πρωταθλήματος BSB.

Στην ουσία πρόκειται για μια διαδικασία που έχει ήδη ξεκινήσει από το 2024 και εξαρχής προέβλεπε τη σταδιακή κατάργηση των SuperTwin αγωνιστικών, έχοντας ήδη αναβαπτίσει την κατηγορία Sportbike και ενσωματώνοντας σε αυτήν τις μοτοσυκλέτες που την έχουν στελεχώσει και στο παγκόσμιο, με κινητήρες που σε κάποιες περιπτώσεις έχουν παραπάνω από δύο κυλίνδρους, όπως οι τρικύλινδρες Triumph Daytona 660 και CFMOTO 675 SR.

Η SuperTwin θεσπίστηκε το 2012 και θεωρείται ως μια από τις τελευταίες αγωνιστικές κατηγορίες που επέτρεπαν μεγάλη ελευθερία στις μετατροπές στις μοτοσυκλέτες, ενώ ήταν το πεδίο όπου δοξάστηκαν τα σπεσιαλάκια Paton S1-R 650, ειδικά διά χειρός του Michael Dunlop και παλιότερα του John Mc Guinness.

Η SuperTwin είχε στο παρελθόν γεμίσει από κάθε λογής τροποποιημένες δικύλινδρες μοτοσυκλέτες, όπως οι Honda CB500, Kawasaki ER-6 και Suzuki GS500, ωστόσο τα τελευταία χρόνια “καθαρόαιμες” κατασκευές όπως οι Paton είχαν κυριαρχήσει εύλογα στην κατηγορία, παίρνοντας τη νίκη στους έξι από τους οκτώ τελευταίους αγώνες.

Η άφιξη μιας νέας γενιάς δικύλινδρων, όπως οι Aprilia RS660 και Yamaha R7 αναζωογόνησαν ελαφρώς τον ανταγωνισμό, αν και στο φετινό ΤΤ και πάλι ήταν δύο Paton που πήραν άνετα την κορυφή με τους Michael Dunlop και Mike Browne.

Για τους διοργανωτές του ΤΤ η Sportbike κατηγορία έχει πια το πλεονέκτημα των μοντέλων παραγωγής, με το εμπορικό ενδιαφέρον που αναπόφευκτα τη συνοδεύει, θέλοντας να λειτουργήσει ως μια από τις πιο προσιτές οδούς για νέους αναβάτες χωρίς τα εκτυφλωτικά κόστη των μεγάλων κατηγοριών. Προς την κατεύθυνση αυτή, οι κανονισμοί της θα έχουν αρκετά περιοριστικό χαρακτήρα στις επιτρεπόμενες επεμβάσεις στις μοτοσυκλέτες, πιο κοντά στη superstock λογική.

Τελικός στόχος είναι μια κλάση που δεν θα απαιτεί μια περιουσία για να δώσει κανείς το παρόν, κάτι που θα διευκρινιστεί πλήρως τον ερχόμενο Νοέμβριο, όταν θα δοθούν στη δημοσιότητα οι αναλυτικοί κανονισμοί της Sportbike, ως θα ισχύσουν από το 2027 και εφεξής.

Αυτό που είναι ήδη γνωστό, είναι πως στους νέους κανονισμούς δεν θα υπάρχουν πια τα SuperTwins όπως τα γνωρίζαμε ως σήμερα, ρίχνοντας τίτλους τέλους σε μια αγωνιστική κατηγορία που έχει τις ρίζες της σε μια πιο ρομαντική εποχή του ΤΤ.