Στη Ράμπα: Honda CRF1100L Africa Twin DCT με +10 ίππους στον τροχό

Και +1,2 χιλιογραμμόμετρα ροπής!
africa
Από τον

Παύλο Καρατζά

21/10/2026

Εγκαινιάζουμε μια νέα σειρά άρθρων που αφορούν βελτιώσεις μοτοσυκλετών της συνεργάτιδάς μας, Moto Technology, εκεί όπου δυναμομετρούμε όλες τις μοτοσυκλέτες δοκιμών του περιοδικού. Στο πρώτο επεισόδιο της σειράς ο Χρήστος Μόνος μεταμορφώνει ένα Honda CRF1100L Africa Twin DCT με το πακέτο ΦΠΕ (Φίλτρο, Πρόγραμμα, Εξάτμιση) που απέδωσε 10 περισσότερους ίππους και 1,2 kg.m παραπάνω ροπής, χωρίς να διακυβεύεται η αξιοπιστία και με το κόστος να συγκρατείται σε λογικά πλαίσια.

Σε μία εποχή που χαρακτηρίζεται από τις αυστηρές προδιαγραφές, η βελτίωση έχει τη δική της σημαντική θέση. Στον κόσμο της βελτίωσης, η πραγματική απόδοση δεν έρχεται μόνο από την προσθήκη ακριβών εξαρτημάτων, αλλά από τη σωστή μελέτη, τη λεπτομέρεια και τη σωστή συνεργασία όλων των μηχανικών μερών του κινητήρα.

africa
Αυτή είναι η αρχική μορφή της μοτοσυκλέτας

Στο συγκεκριμένο project παρουσιάζουμε βήμα-βήμα τη διαδικασία εξέλιξης μιας μοτοσυκλέτας, από την αρχική δυναμομέτρηση μέχρι τις επεμβάσεις σε εξάτμιση, εισαγωγή αέρα και προγραμματισμό ECU. Μέσα από μετρήσεις, δοκιμές και ανάλυση δεδομένων, θα δούμε πώς η σωστή προσέγγιση μπορεί να μεταμορφώσει τόσο την απόδοση όσο και την αίσθηση της μοτοσυκλέτας στον δρόμο. Αρχικά η Honda CRF1100L Africa Twin DCT, απέδωσε στο δυναμόμετρο 84,8 ίππους στις 7.400 σ.α.λ. και 9,8 kg.m ροπής στις 5.700 σ.α.λ.

Akrapovič
Σε πρώτο πλάνο η εξάτμιση της Akrapovič που εκτός της απόδοσης, βελτίωσε τόσο το βάρος, όσο και το αισθητικό κομμάτι

Στο πρώτο στάδιο βελτίωσης επιλέχθηκε η τοποθέτηση πλήρους συστήματος εξάτμισης Akrapovič, σε συνδυασμό με φίλτρα αέρα K&N. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων διαπιστώθηκε ότι τα snorkels του εργοστασιακού φιλτροκουτιού αποτελούσαν σημαντικό περιορισμό τόσο στην ταχύτητα όσο και στην ποσότητα αέρα που μπορούσε να εισάγει ο κινητήρας στον θάλαμο καύσης. Για τον λόγο αυτό το Moto Technology προχώρησε στην κατασκευή ενός Stage 2 συστήματος εισαγωγής, με χρήση ανοικτών φίλτρων αέρα.

filter
Τα φίλτρα αέρα είναι τοποθετημένα στα “βράγχια” της μοτοσυκλέτας

Η μοτοσυκλέτα επανήλθε στο δυναμόμετρο και αναλύοντας τα διαγράμματα ιπποδύναμης, ροπής και AFR (Air-Fuel Ratio), διαπιστώθηκε ότι απαιτούνταν περαιτέρω βελτίωση στη διαχείριση καυσίμου, προκειμένου να διασφαλιστεί η σωστή και υγιής λειτουργία του κινητήρα σε όλο το φάσμα λειτουργίας του.

Στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε προγραμματισμός του εργοστασιακού εγκεφάλου (ECU). Οι επεμβάσεις επικεντρώθηκαν στους χάρτες καυσίμου (fuel maps), στον χρονισμό ανάφλεξης (advance), στη λειτουργία της ηλεκτρονικής πεταλούδας γκαζιού (ETV), καθώς και στους ηλεκτρονικούς περιορισμούς ταχύτητας και στροφών (speed limiter και rpm limiter), με τη μοτοσυκλέτα να αποδίδει στο δυναμόμετρο 94,3 ίππους στις 7.400 σ.α.λ. και 11 kg.m ροπής στις 5.500 σ.α.λ.

Το τελικό αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό, τόσο στα διαγράμματα ιπποδύναμης και ροπής όσο και στην οδηγική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στον δρόμο, με αισθητά πιο άμεση απόκριση, καλύτερη επιτάχυνση και συνολικά πιο γεμάτη λειτουργία του κινητήρα.

Οι μετρήσεις στο δυναμόμετρο επιβεβαίωσαν τη βελτίωση σε ισχύ και ροπή, όμως η μεγαλύτερη διαφορά φάνηκε στον δρόμο: καλύτερη απόκριση στο γκάζι, πιο γεμάτη λειτουργία σε όλο το φάσμα στροφών και μια συνολικά πιο απολαυστική οδηγική εμπειρία.

Και αυτό είναι τελικά το πραγματικό νόημα κάθε σωστής βελτίωσης: όχι μόνο περισσότερα νούμερα, αλλά περισσότερη και καλύτερη αίσθηση πίσω από το τιμόνι.

Τη βελτίωση της μοτοσυκλέτας επιμελήθηκε η εταιρεία:

Moto Technology - Μόνος Χρήστος

Κάρπου 22, Αθήνα 116 31

Τηλ: 2109014394

dinami
Οι τέσσερις διαφορετικές δυναμομετρήσεις αφορούν τις δοκιμές που έγιναν με την σειρά, στην βασική έκδοση, με εξάτμιση και φίλτρα, με εξάτμιση και φίλτρα stage 2 και τελικά με εξάτμιση, φίλτρα stage 2 και επαναπρογραμματισμό ECU. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό, καθώς η μοτοσυκλέτα απέδωσε σχεδόν +10 ίππους και πάνω από 1 kg.m ροπής σε σχέση με την αρχική της ιπποδύναμη.

 

Ψυκτικό αυτός ο άγνωστος!

Ποιος ο ρόλος και η σπουδαιότητα του ψυκτικού
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/5/2017

Το ενδιαφέρον για τη συντήρηση της μοτοσυκλέτας βρίσκεται σε μια διαρκή άνοδο, δεδομένου και των συνθηκών που επικρατούν γενικότερα στην αγορά, οι οποίες δεν ευνοούν ιδιαίτερα την αγορά μιας καινούργιας μοτοσυκλέτας, οπότε καλό να φροντίζουμε αυτή που έχουμε…

Είναι επίσης γεγονός ότι τις περισσότερες απορίες και συζητήσεις συγκεντρώνουν τα λάδια με τον τύπο και τα διαστήματα αλλαγής τους και η αντικατάσταση των αναλώσιμων με άλλα καλύτερων επιδόσεων και χαρακτηριστικών. Αυτό όμως που πολλοί παραβλέπουν, αγνοώντας την σημασία και τον καίριο ρόλο που παίζει στην συντήρηση και την εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα μιας μοτοσυκλέτας, είναι το ψυκτικό (ή αντι-ψυκτικό αν προτιμάτε) υγρό. Για πολλούς είναι αυτό το υγρό που μπαίνει στο ψυγείο… και τέλος. Μέγα λάθος και εξηγούμε το γιατί θα πρέπει να ασχοληθούμε πιο σοβαρά με το θέμα ακριβώς παρακάτω.

 

Σωστή συντήρηση

Ας πάρουμε λοιπόν τα πράγματα από την αρχή, ξεκινώντας από το "Α". Οι υγρόψυκτες μοτοσυκλέτες διαθέτουν ένα επιπλέον σύστημα (αυτό της ψύξης) σε σχέσης με τις αερόψυκτες μοτοσυκλέτες, που –οποία έκπληξις!- όπως όλα τα υπόλοιπα συστήματα χρειάζεται τακτική συντήρηση. Αυτό συμβαίνει διότι με τον καιρό και την χρήση, το ψυκτικό υγρό γίνεται πιο τοξικό και μπορεί να διαβρώσει το εσωτερικό του κινητήρα, το ψυγείο και την αντλία νερού. Επίσης, οι σωλήνες του κυκλώματος ψύξης φθείρονται με το πέρασμα του χρόνου και πολλές φορές αποκτούν ρωγμές ή μαλακώνουν περισσότερο απ' όσο πρέπει, χτυπώντας το καμπανάκι για την αντικατάστασή τους.

 

Πότε;;;;

Η διάρκεια ζωής των ψυκτικών υγρών διαφέρει και εξαρτάται από τον τύπο του υγρού και τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται την μοτοσυκλέτα σας. Η πρώτη ένδειξη που πρέπει να λάβετε σοβαρά υπόψη σας –όπως και για οτιδήποτε αφορά τη μοτοσυκλέτα σας- είναι αυτή που αναγράφεται στο owner's manual και προτείνεται από τον κατασκευαστή. Γενικότερα πάντως, τα συνηθισμένα υγρά πρέπει να αλλάζονται κάθε δύο χρόνια, ενώ αυτά που έχουν ενισχυμένη διάρκεια κάθε πέντε περίπου έτη.

Συστατικά και ιδιότητες

Τα ψυκτικά υγρά αποτελούνται από διάφορα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης και της αιθυλογλυκόλης που είναι και το βασικό συστατικό, σε συνδυασμό με νερό ώστε να προσφέρει την καλύτερη δυνατή ισορροπία ανάμεσα στην προστασία από το πάγωμα, την διάβρωση και την απαγωγή της θερμότητας. Γι' αυτό, ακόμη και αν ζείτε σε περιοχές που επικρατούν πολικές θερμοκρασίες (όπως η Ελλάδα για παράδειγμα) το συγκεκριμένο υγρό είναι απαραίτητο για να εμποδίσει την διάβρωση των μεταλλικών μερών, για την λίπανση της αντλίας νερού και για την αύξηση του σημείου βρασμού. Σε ό,τι αφορά το τελευταίο, ο συνδυασμός μιας τάπας ψυγείου υψηλής πίεσης (π.χ. 14 PSI) κι ενός καλής ποιότητας ψυκτικού, δίνει σημείο πήξης τους -37,2 °C και σημείο βρασμού τους 128,8 °C (στο επίπεδο της θάλασσας, γιατί σε μεγαλύτερο υψόμετρο το σημείο βρασμού είναι χαμηλότερα, αλλά εκεί ούτως ή άλλως επικρατούν πιο κρύες συνθήκες συνήθως).

 

Σωστές προδιαγραφές

Στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες τα κυκλώματα ψύξης –και κατ' επέκταση τα μέρη με τα οποία έρχεται σε επαφή το ψυκτικό- αποτελούνται από διάφορα υλικά, όπως σίδηρο, ατσάλι, αλουμίνιο, μαγνήσιο, χαλκός, μπρούντζος, πλαστικό και λάστιχο. Η σύνθεση του ψυκτικού πρέπει να το καθιστά κατάλληλο με όλα αυτά τα υλικά γι' αυτό θα πρέπει να σιγουρευτείτε ότι το υγρό που αγοράζετε είναι εγκεκριμένο από το εργοστάσιο για τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας σας.

Το σύστημα ψύξης, όπως όλα τα υπόλοιπα συστήματα, χρειάζεται τακτική συντήρηση

Αν αντιληφθείτε σκουριά στο σύστημα ψύξης, θα πρέπει να το καθαρίσετε χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα χημικά προϊόντα που υπάρχουν στο εμπόριο και στη συνέχεια να γεμίσετε το κύκλωμα με καινούργιο ψυκτικό. Όταν αντικαθιστάτε το ψυκτικό, θα πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι θα παγιδευτεί αέρας στο κύκλωμα και θα πρέπει να κάνετε εξαέρωση πριν λειτουργήσετε κανονικά τον κινητήρα. Βρείτε τις βίδες της εξαέρωσης και ακολουθήστε την διαδικασία όπως περιγράφεται στο service manual της μοτοσυκλέτας σας, σε περίπτωση που θέλετε να κάνετε την διαδικασία μόνοι σας κι όχι σε κάποιο συνεργείο. Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι σχεδόν κάθε πέντε χρόνια είναι καλό να αλλάζει και ο θερμοστάτης μαζί με τις εξωτερικές σωληνώσεις. Τέλος, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι τα ψυκτικά υγρά είναι τοξικά με γλυκιά γεύση που μπορεί να προκαλέσει το ενδιαφέρον μικρών παιδιών ή και κατοικίδιων, οπότε θα πρέπει να φυλάσσονται προσεκτικά, όπως και να απομακρύνονται με κατάλληλες μεθόδους τα παλιά υγρά, κάτι στο οποίο μπορούν να σας βοηθήσουν τα συνεργεία της γειτονιάς σας.