MOTUL WSBK Magny-Cours: Ολοκληρωτικά μπροστά η Yamaha μετά από δύο νίκες!

Στην αγαπημένη πίστα του Razgatlioglu!

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/9/2021

Ημέρες χαράς για την Yamaha στο MOTUL WSBK καθώς ο Razgatlioglu πήρε δύο μεγάλες νίκες και πέρασε μπροστά στο πρωτάθλημα! Παρόλο που η πίστα αυτή δεν δίνει συχνά αγώνες με υψηλές θερμοκρασίες, η πρώτη αναμέτρηση έγινε με 40ο πράγμα που δεν είναι ο καλύτερος σύμμαχος για τα φρένα που απαιτεί η πίστα αυτή και κυρίως στην 5η και 13η στροφή όπου επίσης είναι σημεία προσπέρασης. Αυτή ήταν όμως και η στρατηγική του Razgatlioglu, να εκμεταλλευτεί τα σημεία φρεναρίσματος της πίστας αυτής και δεν την άλλαξε στο παραμικρό. Είναι άλλωστε και ο βασικός λόγος που αυτή η πίστα είναι η αγαπημένη του, τα δυνατά φρένα που απαιτούνται και που είναι το σημείο που εκείνος υπερτερεί.

Ο Rea βέβαια είχε πάρει την pole position για τον πρώτο αγώνα, άλλη μία στη σειρά σπάζοντας το ρεκόρ του Spies που κρατούσε από το 2009 και εκτός από Razgatlioglu είχε να αντιμετωπίσει και τον Redding που πρόσφατα ανανέωσε το ηθικό του μαζί με το νέο του συμβόλαιο με την BMW.

Αμέσως πάλεψαν στον πρώτο γύρο του πρώτου αγώνα ο Rea με τον Razgatlioglu και μόλις ο Rea ξανά πέρασε μπροστά, ενισχύθηκε στα μετόπισθεν από τον Lowes που δοκίμασε να φρενάρει την επέλαση του Razgatlioglu αλλά δεν τα κατάφερε και έμεινε τρίτος. Εκεί έπρεπε πλέον να παλέψει με τον Rinaldi που επίσης έχει ανανεωμένο ηθικό από την ανανέωση του συμβολαίου του με την Aruba.it μόνο που ο Lowes έκανε ταχύτερο γύρο και ξέφυγε από τον αναβάτη της Ducati.

Ο έντονος συναγωνισμός οδήγησε σε λάθη τους κορυφαίους αναβάτες και χάρισε θέαμα σε όλους εμάς. Ο Razgatlioglu έχασε πολλές φορές την γραμμή του, ενώ ο Redding έχασε μαζί και θέσεις στην φουρκέτα, ένα από τα πιο τεχνικά σημεία και κατέληξε 11ος.

Ο Razgatlioglu πέρασε μπροστά και μάλιστα έκανε και ταχύτερο γύρο με χρόνο οριακά κάτω από το 1:37 και με τον Rea κολλημένο πίσω του. Χρειάστηκαν αρκετοί γύροι με τους δύο κολλημένους ρόδα-ρόδα, μέχρι να καταφέρει ο Razgatlioglu να απομακρυνθεί από τον Rea ή ακόμη καλύτερα για να φανεί η διαφορά τους, μιας και την κέρδιζε γύρο με τον γύρο. Ο Locatelli πήρε το τελευταίο βάθρο που έμενε όταν ο Lowes έχασε πρόσφυση στην στροφή, παγίδα εκεί που πήγε να πέσει και ο Redding. Τελικά ο Razgatlioglu πήρε την πρώτη του νίκη και έδειξε ταυτόχρονα τι θα γινόταν και σήμερα.

Μετά από μία πρώτη θέση στον Superpole αλλά με τον Rea πολύ κοντά του σε ένα πολύ κοντινό σύντομο αγώνα, ανανεώθηκε το ραντεβού και την τελική σκληρή αναμέτρηση του διημέρου.

Ο Razgatlioglu έστριψε πρώτος την σημερινή πρώτη στροφή για τον δεύτερο και τελευταίο αγώνα έχοντας πίσω του τον Rea και τον Lowes. Οι τρεις τους μπήκαν σε μία πολύ δυνατή μάχη με αποκορύφωμα την 5η στροφή που πήγαν να στρίψουν όλοι μαζί με τον Razgatlioglu να έχει την απάντηση -που αλλού- στα φρένα, στρίβοντας και φρενάροντας ταυτόχρονα με την μοτοσυκλέτα σε endo… Μπαίνει μπροστά, ο Lowes στιγμιαία δεύτερος και αμέσως μετά ανεβαίνει ο Rea μία θέση από τρίτος. Όλη αυτή η ένταση έφερε πτώση του Lowes λίγο πιο κάτω με τον Rea να μπαίνει μπροστά και με τον Redding να πλησιάζει κι εκείνος.

Με αυτή την εξέλιξη είχαμε εκείνη την στιγμή έναν αγώνα ανάμεσα στους τρεις πρώτους στην βαθμολογία του πρωταθλήματος. Ένα δευτερόλεπτο πιο πίσω ήταν ο van der Mark που μόλις είχε περάσει τον Locatelli, την ώρα που μπροστά ο Razgatlioglou έπαιρνε την πρώτη θέση στα φρένα, έβγαινε εκτός γραμμής και έμπαινε ξανά δεύτερος.

Όσο μπροστά η μάχη ήταν έντονη, πίσω πάλευαν επίσης έντονα για την τέταρτη θέση με αποκορύφωμα την στιγμή που ο van der Mark μπλέχτηκε, κυριολεκτικά με τον Locatelli και κατέληξε να ξυρίζει τον τοίχο στην ευθεία χάνοντας θέσεις και πηγαίνοντας έκτος.

Αργά αλλά σταθερά οι τρεις πρώτοι απομακρύνονταν από την μάχη πιο πίσω τους με τον Rea να έχει τον πιο γρήγορο ρυθμό, μέχρι που ο Redding δεν κατάφερε να ακολουθήσει και τους άφησε να παλέψουν μόνοι τους.

Εδώ τώρα άρχιζε το καλύτερο θέαμα! Ο Razgatlioglu περνά μπροστά στον ένατο γύρο κρατώντας την εσωτερική στην πέμπτη στροφή, με επιθετική αλλά καθαρή κίνηση του Rea στο εσάκι να φέρνει την Kawasaki μπροστά. Πάλι στην πέμπτη στροφή δύο γύρους μετά ο Razgatlioglu κάνει την ίδια κίνηση και να παλεύει μετά με τον Rea μέχρι τελικά να περάσει μπροστά.

Άλλες δύο φορές θα έκανε επίθεση ο Rea στο ίδιο σημείο για προσπέραση, στην πέμπτη στροφή δηλαδή, με την πρώτη να αποδίδει για λίγο και η δεύτερη να μην εκτελείται, αν και είχε προετοιμαστεί για την κίνηση. Τελικά λίγο πριν το τέλος του αγώνα ο Razgatlioglu κατάφερε να απαλλαγεί από την άμεση απειλή του Rea.

Αντί να κάνει αγώνα στρατηγικής ελέγχοντας τα ελαστικά, ο Razgatlioglu δεν υπολόγισε κανένα ρίσκο και ανέβασε ρυθμό! Από εκεί που ήταν δίπλα-δίπλα και πάλευαν ξαφνικά ο Razgatlioglu ήταν δύο δευτερόλεπτα μπροστά και η διαφορά άνοιγε κι άλλο! Ο Redding έκανε επίσης μοναχικό αγώνα έναντι των Locatelli και Davies πολύ πιο πίσω. Ο Bautista επίσης εμφανίστηκε εντός εξάδας στους δύο αγώνες, αναπτερωμένο και το δικό του ηθικό από την ανανέωση της πορείας της καριέρας του, με τον Razgatlioglu να κάνει μία τριπλή νίκη, μαζί με τον Superpole αγώνα, που είναι κάτι σπάνιο και ταυτόχρονα να ανοίγει την ψαλίδα στο πρωτάθλημα!

UPDATE:
Με αρκετή καθυστέρηση, πράγμα που έφερε δυσφορία στην ομάδα της Yamaha, οι διοργανωτές ακύρωσαν την νίκη του Razgatlioglu στον superpole γιατί πέρασε τα όρια της πίστας. Οι διοργανωτές το είδαν μόνο όταν το επισήμανε η πλευρά της Kawasaki με την Yamaha να παραδάχεται πως ο Razgatlioglu πάτησε στο πράσινο αλλά να μην συμφωνεί με τον τρόπο που έγιναν τα πράγματα. Από την πλευρά του ο Razgatlioglu λυπάται που δεν έχει τρεις αγώνες σε ένα Σαββατοκύριακο στο ενεργητικό του, κάτι που μέχρι στιγμής έχουν κάνει οι Rea και Bautista.

 

Πρώτος αγώνας
Θέση
N#
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Διαφ.
1
54
T. RAZGATLIOGLU
Yamaha YZF R1
 
2
1
J. REA
Kawasaki ZX-10RR
4.467
3
55
A. LOCATELLI
Yamaha YZF R1
5.818
4
21
M. RINALDI
Ducati Panigale V4 R
2.998
5
60
M. VAN DER MARK
BMW M 1000 RR
15.535
6
19
A. BAUTISTA
Honda CBR1000 RR-R
17.824
7
7
C. DAVIES
Ducati Panigale V4 R
20.067
8
47
A. BASSANI
Ducati Panigale V4 R
20.127
9
66
T. SYKES
BMW M 1000 RR
20.150
10
91
L. HASLAM
Honda CBR1000 RR-R
23.763
11
31
G. GERLOFF
Yamaha YZF R1
23.977
12
45
S. REDDING
Ducati Panigale V4 R
14.574
13
23
C. PONSSON
Yamaha YZF R1
44.742
14
53
T. RABAT
Ducati Panigale V4 R
45.494
15
32
I. VINALES
Kawasaki ZX-10RR
45.612
16
94
J. FOLGER
BMW M 1000 RR
55.985
17
3
K. NOZANE
Yamaha YZF R1
59.560
18
84
L. CRESSON
Kawasaki ZX-10RR
59.642
RET
22
A. LOWES
Kawasaki ZX-10RR
5 Laps
RET
36
L. MERCADO
Honda CBR1000 RR-R
7
Δεύτερος αγώνας
1
54
T. RAZGATLIOGLU
Yamaha YZF R1
 
2
1
J. REA
Kawasaki ZX-10RR
2.908
3
45
S. REDDING
Ducati Panigale V4 R
5.498
4
55
A. LOCATELLI
Yamaha YZF R1
10.329
5
7
C. DAVIES
Ducati Panigale V4 R
10.734
6
19
A. BAUTISTA
Honda CBR1000 RR-R
11.467
7
21
M. RINALDI
Ducati Panigale V4 R
13.901
8
60
M. VAN DER MARK
BMW M 1000 RR
15.640
9
31
G. GERLOFF
Yamaha YZF R1
16.254
10
66
T. SYKES
BMW M 1000 RR
20.911
11
47
A. BASSANI
Ducati Panigale V4 R
39.410
12
23
C. PONSSON
Yamaha YZF R1
42.808
13
44
L. MAHIAS
Kawasaki ZX-10RR
43.057
14
3
K. NOZANE
Yamaha YZF R1
44.106
15
53
T. RABAT
Ducati Panigale V4 R
48.202
16
94
J. FOLGER
BMW M 1000 RR
49.557
17
36
L. MERCADO
Honda CBR1000 RR-R
51.981
18
84
L. CRESSON
Kawasaki ZX-10RR
1'07.692
RET
91
L. HASLAM
Honda CBR1000 RR-R
17 Laps
RET
22
A. LOWES
Kawasaki ZX-10RR
20 Laps

 

Motul WSBK: Σε αδιέξοδο η BMW μετά το δύσκολο Σαββατοκύριακο στο Magny-Cours

Νέα κατεύθυνση αναζητά η εργοστασιακή ομάδα ενόψει του τεστ της Cremona
BMW WSBK
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/9/2026

Oliveira και Petrucci περιορίστηκαν σε αποτελέσματα εκτός δεκάδας στη Γαλλία, με τη BMW να αναζητά λύσεις για τα προβλήματα συμπεριφοράς της M 1000 RR

Το Magny-Cours αποδείχθηκε ένας από τους πιο δύσκολους αγώνες της σεζόν για την εργοστασιακή ομάδα της BMW στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Miguel Oliveira και Danilo Petrucci αντιμετώπισαν προβλήματα σε όλη τη διάρκεια του τριημέρου, με καλύτερο αποτέλεσμα για αμφότερους τη 12η θέση. Η ομάδα θα έχει πλέον την ευκαιρία να δουλέψει πάνω στη μοτοσυκλέτα στο επερχόμενο τεστ της Cremona, πριν από τους τρεις τελευταίους γύρους της χρονιάς.

Οι δυσκολίες φάνηκαν ήδη από το Σάββατο, με το Superpole να εξελίσσεται σε καταστροφή για τη BMW. Ο Petrucci σημείωσε τον 18ο χρόνο, ενώ ο Oliveira βρέθηκε στη 19η θέση. Ο Πορτογάλος είχε στην πραγματικότητα καταγράψει χρόνο 1:35.629 που θα τον έφερνε περίπου στη 15η θέση, όμως η προσπάθειά του ακυρώθηκε λόγω κίτρινης σημαίας μετά από πτώση του Tommy Bridewell.

Ο Bridewell είχε ήδη δεχθεί ποινή εκκίνησης από το τέλος του grid για παράβαση των διαδικασιών υπό κίτρινη σημαία, οπότε το περιστατικό δεν άλλαξε τη δική του θέση εκκίνησης.

Στον πρώτο αγώνα, ο Oliveira ξεκίνησε από την τελευταία θέση και εγκατέλειψε μετά από πτώση στη στροφή 8, στον πέμπτο γύρο. Ο Petrucci κατάφερε να κινηθεί μέχρι τη 14η θέση πριν από τη διακοπή του αγώνα με κόκκινη σημαία και τελικά τερμάτισε 13ος μετά την επανεκκίνηση, επωφελούμενος και από την πτώση του Alvaro Bautista.

Καλύτερη εικόνα την Κυριακή

Στον αγώνα Superpole υπήρξε μια μικρή βελτίωση. Ο Oliveira, που ξεκίνησε από τη 19η θέση, ανέβηκε μέχρι τη 12η, ενώ ο Petrucci τερμάτισε 16ος.

Στον δεύτερο αγώνα, ο Petrucci κατάφερε να κινηθεί αρχικά προς τα εμπρός και μετά την πτώση του Andrea Locatelli στη στροφή 17 του δεύτερου γύρου βρέθηκε στη 16η θέση. Στον έβδομο γύρο προσπέρασε τον Stefano Manzi και μπήκε στις θέσεις που δίνουν βαθμούς. Οι πτώσεις των Sam Lowes και Alex Lowes τον ανέβασαν τελικά στη 14η θέση.

Ο Oliveira είχε πιο διακριτική παρουσία, ανεβαίνοντας κυρίως λόγω των εγκαταλείψεων μπροστά του. Μετά την πτώση του Alex Lowes και το προσπέρασμα του Somkiat Chantra στον 15ο γύρο βρέθηκε επίσης στη 14η θέση, όμως ποινή για έξοδο από τα όρια της πίστας στη στροφή 6 τον υποβίβασε τελικά στη 15η θέση.

Για τον Oliveira, τα προβλήματα δεν περιορίζονται στο Magny-Cours. Ο αναβάτης της BMW είχε πραγματοποιήσει εξαιρετική εμφάνιση στον εντός έδρας γύρο του, όπου πήρε τρία βάθρα, ενώ επέστρεψε στο podium και στο Balaton Park. Ωστόσο, ο τραυματισμός στον ώμο και η διάσειση που υπέστη στη Superpole του Balaton Park εξακολουθούν να επηρεάζουν τη φυσική του κατάσταση και την απόδοσή του πάνω στη μοτοσυκλέτα.

Ο ίδιος θεωρεί ότι το βασικό πρόβλημα της BMW είναι το πολύ στενό "παράθυρο" λειτουργίας της μοτοσυκλέτας, μέσα στο οποίο μπορεί να αποδώσει αποτελεσματικά.

"Έχουμε ένα πολύ στενό παράθυρο μέσα στο οποίο μπορούμε να δουλέψουμε. Είναι δύσκολο να έχουμε την ίδια συμπεριφορά από τη μοτοσυκλέτα σε όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου. Είναι κατά κάποιον τρόπο χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας. Όσο περνά το Σαββατοκύριακο, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρούμε απόδοση, ακόμη και πάνω στα θετικά στοιχεία που έχουμε εντοπίσει στη μοτοσυκλέτα.

"Δουλεύουμε πάνω σε αυτό και δεν υπάρχει άλλος τρόπος να προχωρήσουμε πέρα από το να συνεχίσουμε να πιέζουμε. Έχουμε πολλές κατευθύνσεις και πολλές ιδέες και θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε στο παρασκήνιο", δήλωσε ο Oliveira.

Petrucci: "Δεν μπορώ να πάρω το μέγιστο από αυτή τη μοτοσυκλέτα"

Ο Petrucci αντιμετωπίζει αντίστοιχα προβλήματα από την αρχή της σεζόν. Ο περιορισμένος χρόνος δοκιμών πριν την έναρξη του πρωταθλήματος, με τις βροχοπτώσεις να περιορίζουν σημαντικά τα διαθέσιμα στεγνά sessions, δεν του επέτρεψε να γνωρίσει τη νέα του μοτοσυκλέτα όσο θα ήθελε.

Στη συνέχεια ήρθε και ο τραυματισμός του, ενώ ο Ιταλός δεν έχει καταφέρει έκτοτε να επιστρέψει σε τερματισμό μέσα στην πρώτη δεκάδα.

Ο Petrucci έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα αποχωρήσει από τη BMW στο τέλος της σεζόν με κοινή συμφωνία και δεν αναζητά θέση στο WSBK για το 2027. Θέλει, ωστόσο, να ολοκληρώσει την παρουσία του στο πρωτάθλημα με καλύτερα αποτελέσματα.

"Το γεγονός είναι ότι δεν κατηγορώ κανέναν, αλλά απλώς δεν μπορώ να πάρω το μέγιστο από αυτή τη μοτοσυκλέτα. Είμαι πραγματικά λυπημένος. Η ομάδα προσπαθεί να με βοηθήσει, αλλά αισθάνομαι ότι και οι δύο αναβάτες έχουμε χάσει τον δρόμο μας. Ο Miguel και εγώ λέμε συνεχώς το ίδιο πράγμα.

"Αναλαμβάνω την ευθύνη για τα αποτελέσματά μου. Η ομάδα κι εγώ δοκιμάσαμε τα πάντα και αποφασίσαμε να σταματήσουμε. Δεν μου αρέσει να αγωνίζομαι έτσι. Είναι ντροπιαστικό τόσο για εμένα όσο και για την ομάδα.

"Η μοτοσυκλέτα έχει ένα μικρό παράθυρο λειτουργίας και αν βρεθείς έξω από αυτό, είναι πολύ δύσκολο να είσαι γρήγορος. Είμαι σχεδόν 36 ετών και δεν έχω πιέσει ποτέ τόσο πολύ, ούτε στο σπίτι ούτε στην πίστα, για να παίρνω τελικά μόνο πόνο και κακά αποτελέσματα", ανέφερε εμφανώς απογοητευμένος ο Petrucci.

Με την BMW να έχει πλέον δύο αναβάτες που περιγράφουν ουσιαστικά το ίδιο πρόβλημα, το τεστ της Cremona αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Η εργοστασιακή ομάδα θα επιστρέψει στο σχεδιαστήριο αναζητώντας μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας από τη M 1000 RR, πριν από τους τρεις τελευταίους γύρους του 2026.