MOTUL WSBK Navarra: Νίκες Redding και Razgatlioglou αυξάνουν τον ανταγωνισμό στο πρωτάθλημα!

Έντονες εναλλαγές στο θέαμα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

23/8/2021

Με τον Rea να έχει κερδίσει τον πρώτο superpole και τον Redding πολύ κοντά σε χρόνο, όπως και ο Sykes, ο πρώτος αγώνας ξεκίνησε με έντονη δράση που και πάλι όμως δεν μπορούσε να προμηνύσει όσα θα ακολουθούσαν την Κυριακή. Ο Redding κατάφερε να στρίψει πρώτος στην πρώτη στροφή του πρώτου αγώνα. Δεν θα κρατούσε για πολύ αυτό όμως καθώς ο Rea έκανε μία επιθετική αλλά καθαρή κίνηση και πέρασε μπροστά μόλις στην πέμπτη στροφή. Πίσω τους ο Locatelli που τα είχε πάει καλά και στον superpole και είχε στην αρχή και καλύτερο χρόνο, καθυστερούσε τον Razgatlioglou που προσπαθούσε να περάσει τρίτος και μαζί του οι Lowes και Sykes.

Αμέσως μετά όμως οι αποστάσεις μεταξύ των αναβατών άνοιξαν πολύ με τον Rea να ξεφεύγει από τον Redding, όπως αντίστοιχα ο Locatelli από τον Razgatlioglou. Εκεί που περίμενες πως θα υπάρχει μάχη για την τρίτη θέση, η περίπτωση αυτή εξαφανίστηκε και άρχισε να φαίνεται πως θα υπάρχει μάχη για την πρώτη θέση με τον Redding να γυρνά σε ταχύτερο ρυθμό και να κολλά στον Rea.

Τελικά καταφέρνει να περάσει στην πρώτη στροφή του έκτου γύρου με τους υπόλοιπους να βρίσκονται πίσω χωρίς να εμπλέκονται σε μάχες για αλλαγές θέσεων. Άλλους δύο γύρους και τελικά ο Razgatlioglou καταφέρνει να περάσει τρίτος, όσο ο Rea μένει πιο πίσω και αφήνει τον Redding να οδηγεί χωρίς υπέρμετρη πίεση. Πόσο μάλλον όταν παραλίγο να πέσει και γλιτώνοντας την πτώση αφήνει την ψαλίδα να μεγαλώσει ακόμη περισσότερο.

Αν δεν υπήρχαν τα προσπεράσματα στην αρχή, ο πρώτος αγώνας στην Navarra δεν θα είχε έντονο ενδιαφέρον από πλευράς θεάματος, με τον Redding τελικά να παίρνει την νίκη και πίσω με μεγάλες διαφορές τον Rea και τον Razgatlioglou.

Ο δεύτερος superpole είχε και πάλι τον Redding να φεύγει μπροστά αλλά αυτή την φορά ο Locatelli δεν μπόρεσε να κρατήσει πίσω του τον Razgatlioglou ούτε για μία στροφή ακόμη. Λίγες στροφές παρακάτω και ο Rea περνά πρώτος, ο Redding αντεπιτίθεται αμέσως στην ευθεία και τελικά ο Rea κρατά την πρώτη θέση. Ο Redding χάνει αυτοσυγκέντρωση για ένα κλάσμα και ανοίγοντας γραμμή αφήνει τον Razgatlioglou να περάσει χωρίς όμως να του φτάνει η δεύτερη θέση και ορμά στον Rea. Από την μεταξύ τους μάχη επωφελείται ο Redding που ξανά μπαίνει δεύτερος. Πίσω τους ο Locatelli παλεύει τώρα με τον Lowes για την τέταρτη θέση.

Στον τρίτο γύρο ο Redding περνά τον Rea στην ευθεία και η τριάδα των βασικών αντιπάλων για το πρωτάθλημα ξεκινά εκ νέου την διαμάχη της μονάχα που ο Redding ανοίγει ακόμη περισσότερο την ψαλίδα όσο όλοι αρχίζουν να αγγίζουν τα όρια και να μας χαρίζουν έντονο θέαμα. Ο Rea κατάφερε να μείνει κοντά στον Redding σε αντίθεση με τον Razgatlioglou που στο τέλος είχε μείνει πολύ πιο πίσω και εκτός μάχης για τις μπροστά θέσεις, αρχίζοντας να αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο να χρειαστεί να παλέψει για άλλη μία φορά με τον Locatelli στην τέταρτη θέση. Τελικά ο Redding κερδίζει τον δεύτερο superpole με έντονη δυσφορία του Rea και με το κοινό να έχει ευχαριστηθεί το σύντομο θέαμα.

Επεισοδιακά ξεκίνησε ο δεύτερος αγώνας με την εκκίνηση να ακυρώνεται μέσα από ένα μπάχαλο στην τοποθέτηση των αγωνιζόμενων σαν να έπαθαν μαζικά ηλίαση, πράγμα που οδήγησε σε νέα εκκίνηση κόβοντας έναν γύρο από τον αγώνα. Ο Redding έκανε τελικά άλλη μία εξαιρετική εκκίνηση και αυτή την φορά ο Locatelli ήταν μπροστά και τον ακολουθούσε, αντί να μάχεται πιο πίσω με τον Razgatlioglou. Όχι για πολύ όμως γιατί ο Rea και ο Razgatlioglou μπήκαν στην μάχη και με έντονο συναγωνισμό ο Razgatlioglou πέρασε μπροστά με τους υπόλοιπους που μάχονται για το πρωτάθλημα να καταλαμβάνουν τις θέσεις του βάθρου. Πίσω ο Davies έχασε πρόσφυση από τον εμπρός τροχό και πέφτοντας πήρε μαζί του τον Gerloff. Ο Lowes κάνει επίθεση στον Locatelli και κάνοντας λάθος ανοίγουν και οι δύο γραμμή αφήνοντας τις BMW να περάσουν μπροστά.

Ο Rea περνά τελικά τον Redding και ο Locatelli κερδίζει μία από τις θέσεις που έχασε περνώντας τον van der Mark, και αμέσως μετά ο Rea κάνει την επίθεσή του στον Razgatlioglou όσο ο Locatelli περνά και τον Sykes.

Κάπου εκεί έρχεται και η ποινή στον Lucas Mahias που στην δεύτερη εκκίνηση δεν πήγε στην pit lane όταν του έσβησε η μοτοσυκλέτα όσο ο Lowes με τον van der Mark παλεύουν για την έκτη θέση με φοβερό θέαμα εκείνη την στιγμή.

Μπροστά οι τρεις διεκδικητές του πρωταθλήματος έχουν ξεχωρίσει από τον Locatelli για πάνω από δύο δευτερόλεπτα και με την σειρά του και εκείνος απέχει άλλο τόσο από τον Sykes και τον Lowes.

Ο Rea δεν κάνει καμία προσπάθεια να φτάσει τον Razgatlioglou ενώ λίγο πιο μετά έρχεται άλλο ένα γλίστρημα σε αυτή την πίστα και γλιτώνει άλλη μία πιθανή πτώση. Ο Redding πλησίασε ακόμη περισσότερο εκείνη την στιγμή αλλά τελικά ήταν στον 19ο γύρο που τελικά ο Redding θα καταφέρει να περάσει τον Rea, έστω και για λίγες στροφές από την στιγμή που ο Rea πέρασε και πάλι μπροστά. Όλα αυτά άφησαν τον Razgatlioglou να φύγει μπροστά ανοίγοντας την διαφορά στο δευτερόλεπτο. Άλλο ένα γλίστρημα από τον Rea και για άλλη μία φορά περνά μπροστά ο Redding. Από εκείνη την στιγμή παύει κάθε μάχη για τις θέσεις του βάθρου με τον Rea όχι μόνο να μην κυνηγά τον Redding αλλά να μένει και σταδιακά πιο πίσω μέχρι την λήξη του αγώνα. Ο Razgatlioglou δεν άφησε περιθώριο λάθους και η διαφορά με τον Redding δεν μειώθηκε μέχρι το τέλος του αγώνα και μία μεγάλη νίκη που τον έφερε σε ισοβαθμία με τον Rea και με τον Redding να είναι επίσης κοντά και μέσα στην διεκδίκηση του πρωταθλήματος.

Η Suzuki κατάφερε μία 16η θέση στην σύντομη αυτή επάνοδό της στο WSBK χωρίς κανείς να περιμένει κάτι περισσότερο από ομάδα δίχως προετοιμασία σε αυτό τον θεσμό. Επόμενη στάση των MOTUL WSBK στην Γαλλία και το Magny Cours.

Πρώτος αγώνας
Θέση
No.
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Διαφ.
1
45
S. REDDING
Ducati Panigale V4 R
 
2
1
J. REA
Kawasaki ZX-10RR
2.519
3
54
T. RAZGATLIOGLU
Yamaha YZF R1
3.375
4
55
A. LOCATELLI
Yamaha YZF R1
3.511
5
22
A. LOWES
Kawasaki ZX-10RR
16.219
6
66
T. SYKES
BMW M 1000 RR
20.600
7
60
M. VAN DER MARK
BMW M 1000 RR
24.158
8
47
A. BASSANI
Ducati Panigale V4 R
26.497
9
31
G. GERLOFF
Yamaha YZF R1
26.718
10
21
M. RINALDI
Ducati Panigale V4 R
2.884
11
3
K. NOZANE
Yamaha YZF R1
39.387
12
53
T. RABAT
Ducati Panigale V4 R
41.316
13
91
L. HASLAM
Honda CBR1000 RR-R
44.338
14
94
J. FOLGER
BMW M 1000 RR
48.470
15
23
C. PONSSON
Yamaha YZF R1
1'21.773
16
6
N. URAMOTO
Suzuki GSX-R1000R
1'21.956
17
84
L. CRESSON
Kawasaki ZX-10RR
1'30.006
18
14
J. URIBE
Kawasaki ZX-10RR
1 Lap
RET
7
C. DAVIES
Ducati Panigale V4 R
6
RET
19
A. BAUTISTA
Honda CBR1000 RR-R
17 Laps
RET
44
L. MAHIAS
Kawasaki ZX-10RR
3
RET
36
L. MERCADO
Honda CBR1000 RR-R
3
Δεύτερος αγώνας
1
54
T. RAZGATLIOGLU
Yamaha YZF R1
 
2
45
S. REDDING
Ducati Panigale V4 R
1.105
3
1
J. REA
Kawasaki ZX-10RR
3.715
4
55
A. LOCATELLI
Yamaha YZF R1
7.043
5
66
T. SYKES
BMW M 1000 RR
14.437
6
22
A. LOWES
Kawasaki ZX-10RR
15.151
7
21
M. RINALDI
Ducati Panigale V4 R
1.724
8
60
M. VAN DER MARK
BMW M 1000 RR
17.991
9
19
A. BAUTISTA
Honda CBR1000 RR-R
18.272
10
47
A. BASSANI
Ducati Panigale V4 R
29.430
11
53
T. RABAT
Ducati Panigale V4 R
31.834
12
94
J. FOLGER
BMW M 1000 RR
40.104
13
23
C. PONSSON
Yamaha YZF R1
49.695
14
44
L. MAHIAS
Kawasaki ZX-10RR
1'12.388
15
36
L. MERCADO
Honda CBR1000 RR-R
1'14.472
16
14
J. URIBE
Kawasaki ZX-10RR
1'25.210
17
84
L. CRESSON
Kawasaki ZX-10RR
1'30.578
RET
3
K. NOZANE
Yamaha YZF R1
21
RET
91
L. HASLAM
Honda CBR1000 RR-R
9 Laps
RET
6
N. URAMOTO
Suzuki GSX-R1000R
7
RET
31
G. GERLOFF
Yamaha YZF R1
 
RET
7
C. DAVIES
Ducati Panigale V4 R
 
 

 

 

Ετικέτες

Η Pirelli αποχαιρετά το WSBK: Τέλος σε μια εποχή που έφερε πιο κοντά τα λάστιχα δρόμου και πίστας

Μετάβαση στη Michelin μετά από 22 χρόνια και 660 αγώνες με ελαστικά εμπορίου της Pirelli
Pirelli
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/10/2026

Από την πρώτη νίκη του James Toseland το 2004 μέχρι την εξέλιξη των σύγχρονων ελαστικών για χρήση σε πίστα και δρόμο, η Pirelli έχει αφήσει το δικό της αποτύπωμα στο WorldSBK ύστερα από 22 χρόνια ως αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών.

Όταν πέσει η καρό σημαία στον τελευταίο αγώνα της σεζόν του 2026 στο WorldSBK, στο δεύτερο σκέλος της μεγάλης κατηγορίας στη Jerez, θα ολοκληρωθεί μια ολόκληρη εποχή για το πρωτάθλημα. Η αποχώρηση της Pirelli έπειτα από 22 χρόνια και 660 αγώνες ως αποκλειστική προμηθεύτρια ελαστικών σηματοδοτεί το τέλος μιας συνεργασίας που επηρέασε όχι μόνο τους αγώνες, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσονται και διατίθενται τα ελαστικά μοτοσυκλέτας.

Η επιλογή των κοινών ελαστικών για όλους τους αναβάτες άλλαξε τις ισορροπίες στον ανταγωνισμό και έστρεψε την εξέλιξη σε μια διαφορετική κατεύθυνση, με προϊόντα που μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν και οι αναβάτες εκτός αγώνων.

Η αρχή μιας διαφορετικής εποχής

Η εποχή της Pirelli ξεκίνησε το 2004, μετά από μια χρονιά απόλυτης κυριαρχίας της Ducati. Το 2003, οι μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας είχαν κερδίσει όλους τους αγώνες της σεζόν, κάτι που θα μπορούσε να επαναληφθεί και το 2026, αν και πρόκειται για εξαίρεση στην ιστορία του πρωταθλήματος.

Στα χρόνια που ακολούθησαν, το WorldSBK συνέχισε να προσφέρει ευκαιρίες σε διαφορετικούς κατασκευαστές να διεκδικούν νίκες και τίτλους. Με την καθιέρωση των κοινών ελαστικών, οι εργοστασιακές ομάδες δεν είχαν πλέον στη διάθεσή τους ειδικές λύσεις αποκλειστικά για εκείνες, ενώ κανένας κατασκευαστής δεν ήταν υποχρεωμένος να αγωνίζεται με ελαστικά που υστερούσαν έναντι του ανταγωνισμού.

Όλοι είχαν πρόσβαση στο ίδιο προϊόν και η διαφορά έπρεπε να προκύψει από τη σωστή επιλογή, τη ρύθμιση της μοτοσυκλέτας και την αξιοποίηση των διαθέσιμων δυνατοτήτων.

Η συνεργασία της Pirelli με το παγκόσμιο πρωτάθλημα δεν ήταν απροβλημάτιστη. Υπήρξαν αστοχίες και δύσκολες στιγμές, όπως συμβαίνει σε κάθε μακροχρόνιο εγχείρημα. Ωστόσο, στις 29 Φεβρουαρίου 2004, ο James Toseland έγινε ο πρώτος αναβάτης που κέρδισε αγώνα WorldSBK με κοινά για όλους ελαστικά.

Ήταν μια ιστορική στιγμή για το πρωτάθλημα, καθώς έδειξε στην πράξη ότι ένα σύστημα ενιαίου προμηθευτή μπορούσε να λειτουργήσει σε κορυφαίο αγωνιστικό επίπεδο.

Μια διαφορετική προσέγγιση στην εξέλιξη

Η καθιέρωση των κοινών ελαστικών αντιμετωπίστηκε αρχικά με επιφυλάξεις. Για χρόνια, η αντιπαράθεση μεταξύ κατασκευαστών ελαστικών αποτελούσε βασικό μέρος της εξέλιξης στους αγώνες, με κάθε εταιρεία να προσπαθεί να προσφέρει το πλεονέκτημα που θα έκρινε το αποτέλεσμα.

Η Pirelli, ωστόσο, επέλεξε να μεταφέρει την εξέλιξη σε διαφορετικό πεδίο. Αντί να επικεντρώνεται αποκλειστικά στην κατασκευή ειδικών αγωνιστικών ελαστικών για συγκεκριμένες ομάδες, έθεσε ως στόχο την εξέλιξη προϊόντων που θα μπορούσαν να αγοραστούν από το κοινό και να χρησιμοποιηθούν σε μοτοσυκλέτες παραγωγής.

Pirelli

Η λογική ήταν σαφής: το WorldSBK θα λειτουργούσε ως πεδίο εξέλιξης ελαστικών με άμεση εφαρμογή στην αγορά. Η αγωνιστική εμπειρία θα περνούσε στα προϊόντα που μπορούσε να αγοράσει ένας ιδιώτης αναβάτης.

Από τον ανταγωνισμό των ελαστικών, στην εξέλιξη προϊόντων

Παρά τον αρχικό σκεπτικισμό, η φιλοσοφία των κοινών ελαστικών υιοθετήθηκε σταδιακά από σχεδόν όλα τα μεγάλα πρωταθλήματα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Από τα MotoGP μέχρι τη Formula 1, η χρήση ενιαίου προμηθευτή έγινε κοινή πρακτική σε πολλές κορυφαίες διοργανώσεις.

Για την Pirelli, αυτό δεν σήμαινε το τέλος της εξέλιξης, αλλά την αλλαγή του στόχου της. Η τεχνολογική αντιπαράθεση μεταφέρθηκε από την αποκλειστική υποστήριξη διαφορετικών ομάδων στη συνεχή βελτίωση των ελαστικών που ήταν διαθέσιμα για ευρύτερη χρήση.

Ελαστικά αγώνων, από το WSBK στις μοτοσυκλέτες μας

Η βασική επιδίωξη της Pirelli στο WorldSBK ήταν να προσφέρει ελαστικά παραγωγής για μοτοσυκλέτες παραγωγής.

Οι αναβάτες μπορούσαν να αγοράσουν τα ίδια ελαστικά που χρησιμοποιούσαν οι συμμετέχοντες στο πρωτάθλημα. Αυτό ίσχυε τόσο για τα ελαστικά με εγχάρακτο πέλμα των WorldSSP όσο και για τα slick ελαστικά των WorldSBK.

Έτσι, ένας αναβάτης που ήθελε να οδηγήσει σε trackday μπορούσε να επιλέξει το ίδιο προϊόν που χρησιμοποιούσαν οι κορυφαίοι αναβάτες του πρωταθλήματος, χωρίς να χρειάζεται να αναζητήσει μια ειδική αγωνιστική έκδοση διαθέσιμη μόνο σε εργοστασιακές ομάδες.

Η συγκεκριμένη προσέγγιση συνέδεσε άμεσα την αγωνιστική δραστηριότητα με την εμπορική αγορά και αποτέλεσε βασικό στοιχείο της ταυτότητας της Pirelli στο WorldSBK.

Συνεχής εξέλιξη και αλλαγές στους αγώνες

Η θέση του αποκλειστικού προμηθευτή είχε προφανή εμπορικά οφέλη για την Pirelli, αλλά έδωσε και στο πρωτάθλημα μια σταθερή βάση για τη συνεχή εξέλιξη των ελαστικών.

Με την πάροδο των ετών, άλλαξαν οι γόμες, τα προφίλ και οι διαστάσεις, ακολουθώντας τις ανάγκες των ολοένα ταχύτερων μοτοσυκλετών και τις απαιτήσεις των διαφορετικών πιστών. Παράλληλα, μεταβλήθηκε και η προσέγγιση στους αγώνες.

Τα ειδικά ελαστικά Superpole, σχεδιασμένα για έναν μόνο γρήγορο γύρο, άρχισαν σταδιακά να αποσύρονται. Όταν το WorldSBK εισήγαγε τον αγώνα Tissot Superpole Race, διάρκειας 10 γύρων, η Pirelli εξέλιξε ένα ειδικό ελαστικό για τις συγκεκριμένες απαιτήσεις.

Η εξέλιξη, επομένως, δεν αφορούσε μόνο τους χρόνους στον γύρο, αλλά και τη δυνατότητα των ελαστικών να ανταποκρίνονται σε διαφορετικές αγωνιστικές συνθήκες.

Την σκυτάλη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike παραλαμβάνει η Michelin από το 2027 ως αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών.