WSBK-MGM Bonovo Racing: Με Mackenzie αντί Scott Redding στην Panigale V4 R

Θα αντικαταστήσει τον Redding στον γύρο της Ουγγαρίας
WSBK McKenzie returns
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

25/7/2025

Ο Tarran Mackenzie επιστρέφει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WorldSBK, παίρνοντας τη θέση του Scott Redding στον αγώνα της Ουγγαρίας αυτό το Σαββατοκύριακο. Μετά τη λύση της συνεργασίας του με την Petronas MIE Honda νωρίτερα φέτος, ο Βρετανός αναβάτης συμφώνησε να ανέβει στη σέλα της Panigale V4 R της ομάδας MGM Bonovo, μιας από τις πλέον ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες του grid.

Ο Redding, που αγωνιζόταν φέτος με την ίδια Ducati για την ομάδα MGM Bonovo, χώρισε τους δρόμους του με την ομάδα πριν από λίγες ημέρες. Ο Mackenzie βρήκε έτσι την ευκαιρία να επιστρέψει στη δράση, παρότι είχε επίσης διακόψει τη συνεργασία του με την ομάδα Honda, με την οποία ξεκίνησε το 2025, όπως είχαμε πεί εδώ.

Η πορεία του Mackenzie στη σεζόν είχε δείξει βελτίωση, ωστόσο η απόφαση για κοινή λύση του συμβολαίου τον έθεσε προσωρινά εκτός WorldSBK. Πλέον, αντικαθιστά τον Redding, ο οποίος επιστρέφει στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbikes (BSB) ως αντικαταστάτης του τραυματία Glenn Irwin στην PBM Ducati, όπου θα παραμείνει έως το τέλος της σεζόν.

Ο Mackenzie δήλωσε ενθουσιασμένος για την επιστροφή του:
“Είμαι πραγματικά χαρούμενος που επιστρέφω στο grid, ειδικά με μια ομάδα όπως η MGM Bonovo. Είναι ένα καλοστημένο σχήμα με μια πολύ ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα! Όλα θα είναι καινούργια για μένα αυτό το Σαββατοκύριακο, ακόμη και η πίστα, αλλά ανυπομονώ να ξαναμπώ στη δράση μετά το Misano. Δεν θα είναι εύκολο, όμως έχω δίπλα μου μια έμπειρη ομάδα για να με βοηθήσει στη μετάβαση. Δεν έχω ιδιαίτερες προσδοκίες, πέρα από το να μάθω και να διασκεδάσω ξανά. Δεν μπορώ να περιμένω!”

Η εμφάνιση του Mackenzie στην Ουγγαρία δημιουργεί προσδοκίες, καθώς θα έχει την ευκαιρία να δείξει το ταλέντο του πάνω σε μία από τις κορυφαίες μοτοσυκλέτες του πρωταθλήματος, απέναντι σε ισχυρό ανταγωνισμό.

 

Motul WSBK: Συζητήθηκε νέο όριο κυβισμού 1100cc για να μπει η Aprilia και απορρίφθηκε

Οι διοργανωτές του WSBK ψάχνουν τρόπους να προσελκύσουν κι άλλους κατασκευαστές
Aprilia-RSV4-Factory
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Μετά τον αγώνα του Misano στα μέσα Ιουνίου, έγινε μια συνάντηση των μελών της Ένωσης Κατασκευαστών (MSMA) προκειμένου να συζητηθούν τρόποι να αναπτυχθεί το πρωτάθλημα και να προσελκύσει νέες εταιρείες που αυτή τη στιγμή απέχουν.

Ένα θέμα που πρωταγωνίστησε σε αυτές τις συζητήσεις ήταν η αύξηση του ανώτατου ορίου χωρητικότητας των κινητήρων σε 1.100 κυβικά εκατοστά αντηχώντας στην πραγματικότητα μια πολύ συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα: την Aprilia RSV4.

Η πρόταση αυτή δεν προχώρησε καθόλου και ο λόγος είναι αρκετά προφανής. Η superbike της Ducati, Panigale V4, μετρά 1.103 κυβικά εκατοστά, ωστόσο η ομολογκαρισμένη έκδοση του WSBK, Panigale V4 R, έχει άλλον κινητήρα με 998 cc για συμμόρφωση με τους τρέχοντες κανονισμούς. Πρόκειται δε για μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα, οπότε πολύ δύσκολα θα συναινούσε η Ducati σε μια πρόταση που απειλεί τη μεγάλη επένδυση που έκανε για την εξέλιξη του νέου μοντέλου για ομολογκασιόν.

Ομοίως οι BMW και Bimota έχουν ομολογκάρει νέες μοτοσυκλέτες φέτος, γεγονός που εύλογα τις βρίσκει εντελώς αντίθετες με την προτεινόμενη αύξηση κυβισμού της κατηγορίας.

Κατά συνέπεια η πρόταση αυτή δεν πάει πουθενά για φέτος και πιθανότατα ούτε του χρόνου. Αν πρόκειται να παίξει αυτό το σενάριο, λογικά θα αφορά το πρωτάθλημα από το 2028 και μετά, εφόσον φυσικά υπάρχουν μοτοσυκλέτες που να εμπίπτουν σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού.

Tο Aprilia RSV4 τα έχει πια τα χρονάκια του και η επένδυση του MotoGP έχει τραβήξει πολύ μεγάλο μέρος του αγωνιστικού προϋπολογισμού για να ανοίξουν στο Noale και δεύτερο μέτωπο με το WSBK. Κατά μια άποψη, η απόσυρση της Aprilia από το πρωτάθλημα που της χάρισε τρεις τίτλους Αναβατών (Max Biaggi το 2010 και το 2012, Sylvain Guintoli το 2014) και τέσσερεις Κατασκευαστών (2010, 2012, 2013, 2014) είχε ως απώτερο σκοπό την ανακατεύθυνση πόρων προς το MotoGP.

Έπειτα, πρόβλημα για το WSBK είναι και η ελλιπής παρουσία των Ιαπώνων, με τη Suzuki εκτός και την Kawasaki να έχει περιορίσει τη συμμετοχή της σε μια μοτοσυκλέτα μόνο, αφήνοντας τη Bimota να κάνει παιχνίδι για λογαριασμό της. Ωστόσο καμιά εκ των δύο εταιρειών δεν έχει λόγο να συγκινηθεί από ενδεχόμενη αύξηση στα 1.100 κυβικά.

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε πως την επόμενη φορά που θα συζητηθεί κάτι τέτοιο, δεν αποκλείεται να έχουμε νέους παίκτες προ των πυλών και δεν θα είναι απαραιτήτως Ιάπωνες ή Ευρωπαίοι, αλλά πιθανότατα Κινέζοι: Η CFMOTO έχει V4 1200, η QJMOTOR ετοιμάζει μεγάλα τετρακύλινδρα και επίσης η ΖΧΜΟΤΟ έχει στα σκαριά μια τετρακύλινδρη χιλιάρα.

Ετικέτες