BMU – Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2ος αγώνας: Μαυρόπουλος – Παντελεάκης – Αγγελακόπουλος – Κλαδογένης – Καρακώστας – Παπαγεωργίου – Συνιώρης – Κολλάρος – Κίτσος κ.α. οι πρωταγωνιστές – Αποτελέσματα

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Ελληνική Ταχύτητα

BMU – Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2ος αγώνας: Μαυρόπουλος – Παντελεάκης – Αγγελακόπουλος – Κλαδογένης – Καρακώστας – Παπαγεωργίου – Συνιώρης – Κολλάρος – Κίτσος κ.α. οι πρωταγωνιστές – Αποτελέσματα

Αναλυτικά τα αποτελέσματα και οι πρώτες φωτογραφίες

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/6/2024

Και ο δεύτερος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας και ταυτόχρονα τέταρτος για το BMU, είχε πτώσεις, σημαντικά λιγότερες από το Σάββατο όπως και κόκκινες σημαίες.

Αρκετή ζέστη, περισσότερη από το Σάββατο, έπαιξε τον δικό της ρόλο στην κούραση των αγωνιζομένων και ταυτόχρονα αποθάρρυνε το έτσι και αλλιώς μικρό κοινό που παρακολουθεί τους αγώνες μέσα από την πίστα των Σερρών.

Παρακάτω ακολουθούν τα αποτελέσματα ενώ από πλευράς διεξαγωγής αγώνα οι μάχες που ξεχωρίσαμε ήταν του Μαυρόπουλου με τον Konuk στην SSP300 με φανταστική οδήγηση και από τους δύο και έντονο συναγωνισμό μέχρι και την καρό σημαία που δόθηκε σε μορφή photo-finish καθώς έτρεχαν δίπλα – δίπλα. Ο Μαυρόπουλος επικράτησε δίνοντας έναν καταπληκτικό αγώνα και δείχνοντας τη στόφα ενός μελλοντικού διεκδικητή στις μεγάλες κατηγορίες. Ο Ντίνος χαιρέτησε μάλιστα τον αντίπαλό του και φάνηκε πως ευχαριστήθηκε τον δυνατό αγώνα.

Αντίστοιχα πάλεψαν και οι Τούρκοι KEREM UCAR και KARAKAYA HUSEYIN της F600, όπως και οι KOSTADINOV IVAN και HARUN AKGUN στην F1000

Στα Superspot ο Παντελεάκης με τον Παπαγεωργίου ήταν ατάραχοι εμπρός, όμως πίσω τους υπήρχε έντονη μάχη με Κοντογιάννη Μενέλαο και Φουρθιώτη Σπύρο να έχουν αντίστοιχα τους AXEL ISMAIL - BRAESCU MURESAN DENIS και τον BAR ALEXANDRU VLAD να υπερασπίζονται την θέση τους ή να επιτίθονται σε έναν συνολικά πολύ όμορφο αγώνα για τους Έλληνες αναβάτες με δυνατές μάχες.

Αντίστοιχα ο Σάκης Συνιώρης κράτησε την θέση του βάθρου έναντι του GEORGIEV MILEN, με τον Choy και τον Καρακώστα στις πρώτες θέσεις σε πιο μοναχικό αγώνα.

Οι έμπειροι αναβάτες της Racing έδωσαν επίσης ένα πολύ όμορφο θέαμα με τα αναλυτικά αποτελέσματα να ακολουθούν:

Results of SSP300 - RACE 2

Pos	No.	Name	Laps	Gap	Diff	Best Tm	Class	FEDERATION	Make/Model	Comment
1	1	MAVROPOULOS KOSTANTINOS	10			1:24.804	SSP300	AMOTOE	YAMAHA
2	35	MERT KONUK	10	0.120	0.120	1:24.845	SSP300	TMF	YAMAHA
3	6	TEODORESCU RAZVAN GABRIEL	10	13.612	13.732	1:25.643	SSP300	FRM	KAWASAKI 400
4	110	KOLLAROS PANAGIOTIS	10	5.305	19.037	1:26.151	SSP300	AMOTOE	KTM
5	71	YILDIZ MURATHAN YIGIT	10	5.598	24.635	1:26.855	SSP300	TMF	KAWASAKI
6	95	ANTONIOU SPIROS	10	17.887	42.522	1:28.806	SSP300	AMOTOE	KTM
7	93	DANILA ANDREI	10	1.291	43.813	1:28.578	SSP300	FRM	YAMAHA
8	30	DUMITRU DRAGOS PETRE	10	16.658	1:00.471	1:30.218	SSP300	FRM	YAMAHA R3
9	18	JULIETA APOSTOLOVA	10	23.318	1:23.789	1:31.289	SSP300	BMF	KAWASAKI
10	09	OGUZ TASHAN	10	14.074	1:37.863	1:33.376	SSP300	TMF	KAWASAKI
11	77	LADA DIMITRA	9	1 Lap	1 Lap	1:34.924	SSP300	AMOTOE	YAMAHA R3
12	023	ALEXANDER ALEXANDROV	9	4.397	1 Lap	1:33.997	SSP300	BMF	KAWASAKI
13	168	CAN BASAR	5	4 Laps	5 Laps	1:30.469	SSP300	TMF	YAMAHA
14	9	RUMEN DIMITROV	4	1 Lap	6 Laps	1:31.338	SSP300	BMF	YAMAHA
DNS	21	CAZACU RAUL ANDREI			DNS		SSP300	FRM	KAWASAKI
DQ	325	ADEM ISIK	10		DQ	1:27.731	SSP300	TMF	YAMAHA	DSQ ANTIFREEZE
DQ	307	ONUR ISIK	10		DQ	1:28.818	SSP300	TMF	YAMAHA	DSQ ANTIFREEZE
DQ	19	MARTIN NAYDENOV	10		DQ	1:29.168	SSP300	BMF	YAMAHA	DSQ ANTIFREEZE
DQ	129	ERDEM DEMIROGLU	10		DQ	1:31.314	SSP300	TMF	YAMAHA	DSQ ANTIFREEZE
DQ	23	VOINEA MIHAI ALEXANDRU	9		DQ	1:25.699	SSP300	FRM	KAWASAKI	DSQ ANTIFREEZE

Results of F600 - RACE 2

Pos	No.	Name	Laps	Gap	Diff	Best Tm	Class	FEDERATION	Make/Model	Comment
1	76	KEREM UCAR	11			1:22.586	F600	TMF	YAMAHA
2	017	KARAKAYA HUSEYIN	11	0.127	0.127	1:22.391	F600	TMF	YAMAHA
3	27	MARTIS DIONYSIOS	11	2.359	2.486	1:22.396	F600	AMOTOE	HONDA CBR600
4	80	IEHAB HALLAB	11	13.692	16.178	1:23.418	F600	CMF	YAMAHA
5	57	ANGEL TRAKOV	11	0.865	17.043	1:23.710	F600	BMF	YAMAHA
6	310	CAFER COMLEK	11	1.262	18.305	1:24.350	F600	TMF	YAMAHA
7	055	ANTONIO NIKOLOV	11	19.846	38.151	1:25.410	F600	BMF	SUZUKI
8	111	PAVLE TASHKOVIKJ	11	0.716	38.867	1:26.344	F600	MFNM	KAWASAKI
9	14	CRESNEAC SERBAN	11	18.987	57.854	1:27.484	F600	FRM	YAMAHA
10	63	OMER FARUK YILDIZ	11	13.142	1:10.996	1:27.629	F600	TMF	YAMAHA
11	74	ILIYAN LE	11	6.857	1:17.853	1:29.431	F600	BMF	TRIUMPH
12	55	PUCHIU MATEI	11	0.293	1:18.146	1:28.404	F600	FRM	HONDA
13	251	MORARU VASILE ALEXANDRU	8	3 Laps	3 Laps	1:27.031	F600	FRM	YAMAHA R6
14	69	BUZATU RADU LAURENTIU	6	2 Laps	5 Laps	1:28.940	F600	FRM	KAWASAKI
DNS	17	PETAR PETROV			DNS		F600	BMF	KAWASAKI
DNS	16	CEVIK BERK			DNS		F600	TMF	HONDA
DNS	1	SLOBODAN IVCEVSKI			DNS		F600	MFNM	HONDA

F110 (F1000-F600)-Open Greek Class

F1000
1	6	DIMITAR KOVACHEV	7			BMW	BMF	F1000
2	12	GEORGESKU ADRIAN	7	0.699	0.699	BMW	FRM	F1000
3	275	BORISLAV RACHEV	7	19.113	19.812	KAWASAKI	BMF	F1000
Not classified
DNS	056	DJENEV YOULIAN			DNS	YAMAHA	BMF	F1000
F600
1	24	DOBREV STILIYAN	7			YAMAHA	BMF	F600
2	77	BORCEA CODRUT	7	1.574	1.574	HONDA	FRM	F600
3	108	ARCIRE ADRIAN	7	0.276	1.850	YAMAHA	FRM	F600
OPEN
1	93	AGGELAKOPOULOS MARKOS	7			HONDA CBR	AMOTOE	OPEN
SENIOR
1	51	KLADOGENIS IOANNIS	7			YAMAHA R1	AMOTOE	SENIOR
2	36	CHALARIS GEORGIOS	7	20.826	20.826	KAWASAKI	AMOTOE	SENIOR
3	40	KYRIOS MICHALIS	7	11.903	32.729	YA M A HA YZF R 6	AMOTOE	SENIOR

Results of F1000 - RACE 2

Pos	No.	Name	Laps	Gap	Diff	Best Tm	Class	FEDERATION	Make/Model	Comment
1	07	KOSTADINOV IVAN	11			1:21.060	F1000	BMF	YAMAHA
2	77	HARUN AKGUN	11	0.331	0.331	1:21.329	F1000	TMF	YAMAH R1
3	220	OZGUR FATIH	11	6.098	6.429	1:21.968	F1000	TMF	YAMAHA
4	19	PLAMEN BONEV	11	0.257	6.686	1:21.531	F1000	BMF	BMW
5	56	ALTUG INAN	11	14.555	21.241	1:23.441	F1000	TMF	YAMAHA
6	11	PANAGOPOULOS KON/NOS	11	7.374	28.615	1:24.058	F1000	AMOTOE	HONDA
7	22	FATOURAS PETROS	11	0.649	29.264	1:23.724	F1000	AMOTOE	YAMAHA R1 1000
8	73	KATRANTZAKIS KOSTAS	11	0.849	30.113	1:24.346	F1000	AMOTOE	SUZUKI
9	84	PERISIC DRAGOSLAV	11	2.183	32.296	1:24.158	F1000	MFNM	YAMAHA
10	9	VERGIEV HRISTO	11	6.096	38.392	1:24.635	F1000	BMF	BMW
11	46	KREMALAS STAVROS	11	2.191	40.583	1:22.113	F1000	AMOTOE	YAMAHA R1 1000	+30'' JUMPSTART
12	777	DANIEL TSANINSKI	11	1.576	42.159	1:22.782	F1000	BMF	SUZUKI
13	44	ALEXANDRESCU EDUARD PAUL	11	1.391	43.550	1:24.246	F1000	FRM	KAWASAKI
14	42	GEORGIEV NIKOLAY	11	0.960	44.510	1:25.176	F1000	BMF	BMW
15	86	ILIA ILIEV	11	14.067	58.577	1:26.218	F1000	BMF	BMW
16	26	GOIDEA CRISTIAN	11	0.079	58.656	1:26.503	F1000	FRM	DUCATI
17	92	PATRASCOIU PAUL VALENTIN	11	9.480	1:08.136	1:26.261	F1000	FRM	BMW
18	7	POP SORIN ILIE	11	7.856	1:15.992	1:27.814	F1000	FRM	KAWASAKI
19	24	PETRE MIJALKOV	7	4 Laps	4 Laps	1:22.899	F1000	MFNM	KAWASAKI
20	25	VELLIOS ATHANASIOS	1	6 Laps	10 Laps	1:26.269	F1000	AMOTOE	KAWASAKI
21	011	GALIN SPASOV	1	-1:16.098	9 Laps	1:31.585	F1000	BMF	KAWASAKI
DNS	21	KALOYAN ANGELOV			DNS		F1000	BMF	KAWASAKI
DNS	80	BREMENSKI VESELIN			DNS		F1000	BMF	KAWASAKI

Results of SSP-STK600 - RACE 2

Pos	No.	Name	Laps	Gap	Diff	Best Tm	Class	FEDERATION	Make/Model	Comment
1	3	PANTELEAKIS VASILIS	12			1:19.668	SSP	AMOTOE	HONDA CBR
2	75	PAPAGEORGIOU ALEXANDROS	12	12.569	12.569	1:19.956	SSP	AMOTOE	YAMAHA
3	43	AXEL ISMAIL	12	6.515	19.084	1:21.359	SSP	BMF	YAMAHA
4	337	KONTOGIANNIS MENELAOS	12	0.305	19.389	1:20.978	SSP	AMOTOE	HONDA
5	2	BRAESCU MURESAN DENIS	12	0.133	19.522	1:20.728	STK600	FRM	YAMAHA
6	19	BAR ALEXANDRU VLAD	12	0.595	20.117	1:21.303	STK600	FRM	MV AUGUSTIN
7	28	FOURTHIOTIS SPYRIDON MARIOS	12	0.557	20.674	1:21.242	SSP	AMOTOE	HONDA
8	34	MOISIS AJAMI	12	8.414	29.088	1:22.272	STK600	CMF	YAMAHA R6
9	201	PASCOTA IONEL	12	7.985	37.073	1:22.711	SSP	FRM	YAMAHA R6
10	99	ANDREAS IAKOVOU	12	0.312	37.385	1:22.611	STK600	CMF	YAMAHA
11	96	PETROVICI ADRIAN LIVIU	12	1.644	39.029	1:22.929	SSP	FRM	KAWASAKI
12	555	BIRLADEANU FLORIN	12	0.179	39.208	1:22.236	SSP	FRM	YAMAHA R6
13	019	RADU VIRGIL GEORGIAN	12	0.370	39.578	1:22.489	SSP	FRM	TRIUMPH
14	099	TODOR NIKOLOV	12	4.247	43.825	1:23.719	SSP	BMF	YAMAHA
15	50	MARIO ASHMINOV	12	0.462	44.287	1:22.873	SSP	BMF	YAMAHA
16	39	ALEXANDROV ALEXANDER	12	8.260	52.547	1:24.383	STK600	BMF	KAWASAKI
17	20	PASCOTA PATRICK	12	0.100	52.647	1:24.172	SSP	FRM	YAMAHA R6
18	050	GEORGOPOULOS NIKOLAOS	12	5.418	58.065	1:24.227	SSP	AMOTOE	HONDA CBR
19	7	CHIVU VLAD	12	4.206	1:02.271	1:23.905	STK600	FRM	KAWASAKI
20	389	VICTOR STOYANOV	12	0.151	1:02.422	1:24.331	SSP	BMF	YAMAHA R6
DNS	22	NORMAN DIMITROV			DNS		SSP	BMF	YAMAHA

Results of SBK-STK1000 - RACE 2

Pos	No.	Name	Laps	Gap	Diff	Best Tm	Class	FEDERATION	Make/Model	Comment
1	77	MARTIN CHOY	14			1:18.481	SBK	BMF	BMW
2	7	KARAKOSTAS DIMITRIOS	14	6.314	6.314	1:18.616	SBK	AMOTOE	HONDA CBR
3	95	SINIORIS THEODOSIOS	14	2.743	9.057	1:18.870	SBK	AMOTOE	DUCATI
4	27	GEORGIEV MILEN	14	0.040	9.097	1:18.919	SBK	BMF	YAMAHA
5	12	PIVNICERU MARIAN	14	0.688	9.785	1:19.036	SBK	FRM	BMW
6	68	DIMITAR MITOV	14	24.865	34.650	1:20.549	STK1000	BMF	BMW
7	69	PETROV PLAMEN	14	4.602	39.252	1:20.412	SBK	BMF	YAMAHA
8	64	SINISHA KOCHOSKI	14	1.084	40.336	1:20.290	STK1000	MFNM	BMW
9	97	TSVETELIN PENCHEV	14	5.673	46.009	1:21.383	STK1000	BMF	YAMAHA
10	111	VELISLAV MARKOV	14		46.009	1:21.297	STK1000	BMF	KAWASAKI
11	181	UNGHEANU DANIEL BORGAN	14	19.473	1:05.482	1:22.355	SBK	FRM	YAMAHA R1
12	73	TEODORESCU ADRIAN	13	1 Lap	1 Lap	1:26.731	STK1000	FRM	BMW
13	87	FURKAN IDGU	4	9 Laps	10 Laps	1:24.644	SBK	TMF	YAMAHA R1
14	71	HRISTIJAN BUZALKOVSKI	2	2 Laps	12 Laps	1:23.812	STK1000	MFNM	BMW

Results of CF MOTO - SP125-Gr Racing - RACE 2

Pos	No.	Name	Laps	Gap	Diff	Best Tm	Class	FEDERATION	Make/Model	Comment
1	110	KOLLAROS PANAGIOTIS	8			1:27.314	NEON	AMOTOE	KTM
2	74	KITSOS GEORGIOS	8	3.889	3.889	1:27.471	GR-RACING	AMOTOE	HONDA RSW
3	41	CHRONOPOULOS STRATOS	8	5.772	9.661	1:27.577	GR-RACING	AMOTOE	BMW
4	2	TSOKOS LAMBROS	8	0.405	10.066	1:28.392	GR-RACING	AMOTOE	YAMAHA TZ
5	31	PARGINOS ANDREAS	8	0.266	10.332	1:27.286	GR-RACING	AMOTOE	APRILIA
6	28	SOMOS GEORGIOS	8	24.728	35.060	1:31.452	GR-RACING	AMOTOE	YAMAHA TZ
7	57	FATIH DEMIRCAN	8	16.186	51.246	1:33.810	CFM 300	TMF	CF MOTO
8	21	CAZACU ANDREI	8	0.062	51.308	1:33.827	CFM 300	FRM	CF MOTO
9	22	VENTOURAS ANTONIOS	8	4.775	56.083	1:33.253	CFM 300	AMOTOE	CF MOTO
10	44	FURKAN DEMIRCAN	8	1.679	57.762	1:33.851	CFM 300	TMF	CF MOTO
11	028	MITKO MITKOV	8	1.276	59.038	1:34.022	SP125	BMF	APRILIA
12	121	EPURE FLORENTINA DEMISA	8	3.731	1:02.769	1:34.749	CFM 300	FRM	CF MOTO
13	30	DUMITRU DRAGOS PETRE	8	4.085	1:06.854	1:35.525	CFM 300	FRM	CF MOTO
14	66	PETROV BOYAN	8	4.871	1:11.725	1:35.263	SP125	BMF	APRILIA
15	27	KORRE ANTONIA	8	4.940	1:16.665	1:36.409	NEON	AMOTOE	CF MOTO
16	11	DUMITRASCU SEBASTIAN VIRGIL	8	0.169	1:16.834	1:36.469	CFM 300	FRM	CF MOTO
17	6	LYUBEN PETKOV	8	0.993	1:17.827	1:36.355	SP125	BMF	APRILIA
18	666	HRISTOV DIMITAR	7	1 Lap	1 Lap	1:40.172	SP125	BMF	APRILIA
19	42	LEFEVR ANDREAS	2	5 Laps	6 Laps	1:31.187	GR-RACING	AMOTOE	YAMAHA TZ
DNS	77	KARAMANIDIS GEORGIOS			DNS		GR-RACING	AMOTOE	APRILIA RS

Results of MOTOCLASIC - RACE 2

Pos	No.	Name	Laps	Gap	Diff	Best Tm	Class	FEDERATION	Make/Model	Comment
1	1	NIKOLOV SASO	7			1:31.557	MOTOCLASIC OPEN SPECIAL	MFNM	SUZUKI
2	57	SARAC CRISTIAN	7	16.817	16.817	1:34.466	MOTOCLASIC OPEN SPECIAL	FRM	SUZUKI
3	247	LUKANOSKI LUKA	7	0.666	17.483	1:34.201	MOTOCLASIC 600	MFNM	HONDA
4	24	MARIN VIRGIL	7	8.181	25.664	1:34.373	MOTOCLASIC OPEN SPECIAL	FRM	SUZUKI
5	77	MALAIMARE SILVIU	7	4.037	29.701	1:35.521	MOTOCLASIC OPEN SPECIAL	FRM	HONDA
6	84	BELEIU ALEXANDRU SERGIU	7	0.657	30.358	1:35.640	MOTOCLASIC OPEN SPECIAL	FRM	HONDA
7	11	ALAMOREAN SORIN	7	34.887	1:05.245	1:40.160	MOTOCLASIC OPEN SPECIAL	FRM	HONDA
8	67	ASTER JUSTIAN NORBERT	7	21.200	1:26.445	1:43.510	MOTOCLASIC MK250	FRM	KAWASAKI
9	13	DANIEL SPASOVSKI	7	16.942	1:43.387	1:39.392	MOTOCLASIC 600	MFNM	HONDA
10	28	CARADJOV IOSIF	6	1 Lap	1 Lap	1:49.937	MOTOCLASIC MK250	FRM	YAMAHA
11	177	BLEMOVICI SERGIU	6	3.052	1 Lap	1:49.256	MOTOCLASIC MK250	FRM	HONDA
12	12	DOANA FLORIN VIOREL	5	1 Lap	2 Laps	1:35.555	MOTOCLASIC OPEN SPECIAL	FRM	HONDA
13	4	POPOVICIU LUCIAN		5 Laps	7 Laps		MOTOCLASIC OPEN SPECIAL	FRM	SUZUKI

Ετικέτες

bmu

πανελλήνιο πρωτάθλημα

Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών

Σέρρες

https://bit.ly/MOTO_682

Απόψεις

Αφιερώματα

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Race News

Αποκλειστική «συνέντευξη» του John McGuinness: Μικρές σφαλιάρες αλήθειας…

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/5/2016

Περάσαμε δύο μέρες με τον θρύλο του “road racing”, John McGuinness, λίγο πριν αρχίσει την εξοντωτική προπόνηση για το Isle of Man TT -εξοντωτική ως προς την χοληστερίνη και τα λιπαρά- και επιβεβαιώσαμε ότι πρόκειται για το τελευταίο ίσως αυθεντικό δείγμα, παλιάς κοπής αναβατών!

Έχω συζητήσει με αρκετούς αγωνιζόμενους αυτού του επιπέδου και έχω παραβρεθεί σε συζητήσεις με ακόμα περισσότερους, όμως είναι η πρώτη φορά που όταν χαιρετιστήκαμε στο τέλος, ένιωθα ότι αποχαιρετούσα έναν φίλο και κάτι μου λέει ότι το ίδιο ίσχυε κι από την πλευρά του, ή τουλάχιστον έτσι ήταν εκείνη την στιγμή μετά από μπύρες και τζιν-τόνικ, «α φ***κινκ φουντάστικ ντρινκ» όπως λέει!

Ας ξεκινήσω όμως από την αρχή, για να δώσω την συνολική εικόνα. Το MOTO είχε προσκληθεί αποκλειστικά στην παρουσίαση των νέων Dunlop Roadsmart III στην Γαλλία, που διαβάζετε στο τεύχος που κυκλοφορεί, κι εκεί ήταν και ο John McGuinness. Η παρουσία του καθοριζόταν από το νέο συμβόλαιο χορηγίας που υπέγραψε με την Dunlop και είχε έρθει μαζί με έναν εξίσου απίθανο τύπο από το τμήμα marketing, ο οποίος κουβαλούσε μία ακόμα πιο απίθανη πορεία μέσα στην εταιρία. Για σχεδόν μία δεκαετία είχε εργαστεί στην εξέλιξη των ελαστικών κι αργότερα θα καταλάβαινα, για πιο λόγο τον προώθησαν στο συγκεκριμένο τμήμα, που απαιτεί τελείως διαφορετικό υπόβαθρο. Αυτό το δίδυμο λοιπόν ήρθε κατευθείαν μόλις προσγειώθηκε, σ’ ένα παλιό κτήμα που η Dunlop είχε μισθώσει για την παρουσίαση του ελαστικού και το καθορισμένο δείπνο, πριν την δοκιμή μας που θα ξεκινούσε νωρίς το πρωί την επόμενη μέρα.

Ο McGuinness μπαίνει στο χωλ μ΄ ένα σακίδιο στην πλάτη, και πάει κατευθείαν στο μπαρ κατεβάζοντας μία μπύρα πριν περάσει το πρώτο λεπτό. Κάνουμε μία δυνατή χειραψία με το που μας συστήνουν και πριν αρθρώσω λέξη: «περίμενε λίγο να ρίξω ένα κατούρημα, έχω πεθάνει, και μερικά φιστίκια πρέπει να μασουλήσω.. έρχομαι μωρέ δεν θα αργήσω». Ωραία λέω από μέσα μου, κάθε έννοια επισημότητας και τυπικότητας μπορώ να θεωρήσω ότι μόλις έληξε… Του δείχνω ένα τεύχος του MOTO, το ξεφυλλίζει και εντυπωσιάζεται: «ωραίες φωτογραφίες και στήσιμο, ελληνικά δεν ξέρω μπορεί να είναι σκατά όλα εδώ μέσα.. αλλά οκ». Το συνεχίζω στο στιλ του: «Μην ανησυχείς, στην Ελλάδα κάθε πωλητής που θεωρεί ότι δεν πουλάει γιατί εμείς γράψαμε την γνώμη μας - όχι γιατί δεν είναι καλός στη δουλειά του - ή κάθε ένας που δεν του επιβεβαιώνουμε ότι αγόρασε το καλύτερο μοντέλο των πέντε ηπείρων και των επτά θαλασσών, λέει ακριβώς τα ίδια. Αμφότεροι χωρίς να έχουν διαβάσει πολλές φορές, χωρίς αντεπιχειρήματα!» Γελάει δυνατά και φτύνει και μερικά φιστίκια που μασουλούσε: «ο κόσμος είναι ευκολόπιστος φίλε και ακολουθεί εκείνον που δίνει την ωραιοποιημένη εικόνα, όταν λες αλήθειες κάνεις εχθρούς». Κατά την παρουσίαση που ξεκίνησε αμέσως μετά, κάθισε στο βάθος της αίθουσας, κι όταν οι άνθρωποι της Dunlop ανακοίνωσαν ότι μαζί μας είναι και ο McGuinness, για να τον δουν και οι υπόλοιποι δημοσιογράφοι, εκείνος σήκωσε απλά το χέρι του: «ναι-ναι, αυτός είμαι εγώ»…

Ο John McGuinness ξεφυλλίζοντας ένα παλιότερο τεύχος του MOTO:

Το μόνο θετικό με τις αποκλειστικές αποστολές, σε σύγκριση με τις καλές εποχές όταν μαζί με το MOTO ταξίδευαν και πολλοί ακόμα δημοσιογράφοι, είναι ότι τώρα που είμαστε ένας ή δύο Έλληνες δεν μπορούν να μας κρατήσουν ξεχωριστό τραπέζι κι έτσι σχεδόν πάντα καταλήγουμε να καθόμαστε μαζί με τους ανθρώπους των εταιριών. Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα, γιατί η κουβέντα μπορεί να συνεχίσει με πιο προσωπικό χαρακτήρα και σε χαλαρότερο ύφος. Πολλές από τις αποκλειστικές πληροφορίες που γράφουμε στο MOTO για τις μοτοσυκλέτες, ή τα ελαστικά στην προκειμένη περίπτωση, τις έχουμε εκμαιεύσει μ’ αυτόν τον τρόπο. Για παράδειγμα οι πολυπληθείς Ιταλοί σε παρακείμενο τραπέζι, δεν αντάλλαξαν κουβέντα με τον McGuinness, δύο μέρες. Από την άλλη πλευρά, η κουβέντα αυτή δεν γίνεται να μετατραπεί ποτέ σε συνέντευξη, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για τον συγκεκριμένο τύπο, αλλά μπορεί να βγει μία ιστορία που φανερώνει πολλά περισσότερα για τον χαρακτήρα του, κι αυτό ακριβώς διαβάζετε, γι’ αυτό και υπάρχουν τα εισαγωγικά στην λέξη «συνέντευξη» στον τίτλο! Καθόμαστε αντικρυστά λοιπόν απολαμβάνοντας ένα κομμάτι φουά γκρα με ένα συνονθύλευμα παράταιρων μεταξύ τους υλικών που μόνο μασώντας τα όλα μαζί υπάρχει νόημα, και με αφορμή την γαστριμαργία που έχει απλωθεί μπροστά μας και τον ρυθμό που την εξαφανίζει, σχολιάζω τα παραπανήσια κιλά του και τον ρωτάω για τις διατροφικές συνήθειες, και το αγγλικό πρωινό των πρωταθλητών: «Φίλε έχω προσπαθήσει στο παρελθόν ν’ ακολουθήσω ότι βλακεία υπάρχει εκεί έξω και δεν θα το ξανά κάνω ποτέ. Δεν μπορούσα να οδηγήσω! Το κεφάλι μου πονούσε, έχανα αυτοσυγκέντρωση, αισθανόμουν κουρασμένος. Μόλις έπεσα ξανά στις μπριζόλες ήρθα στα ίσια μου. Έκανα ξανά χρόνους! Δεν ξέρω για τους άλλους, αλλά έτσι είναι σε εμένα, αυτό δουλεύει. Έχω κοιλιά και πάω γρήγορα, όταν δεν έχω πάω σκατά!»

Καταρχήν είναι απόλαυση να τον ακούς να τα λέει όλα αυτά με την προφορά που τον διακρίνει, κάνοντας γκριμάτσες και βάζοντας την λέξη από “f” στη μέση κάθε φράσης, ενίοτε και δύο φορές, κολλώντας την κάπου τυχαία, από το άγχος μήπως και την ξέχασε. Αμέσως μετά έρχεται ένα κομμάτι ψάρι που το κοιτά στραβά και αστειευόμαστε με την γκριμάτσα του, για να έρθει το σχόλιο από τον περίεργο άνθρωπο της Dunlop, που δεν θα κατονομάσουμε: «ξέρεις ο τύπος αυτός –δείχνει τον McGuinness δίπλα του- πάει για ψάρεμα συνέχεια και μία εποχή έβγαζε και λεφτά από αυτό, αλλά δεν του αρέσουν και δεν τα έτρωγε ποτέ. Ψαράς που δεν τρώει ψάρια!». Σωστά για αυτό άλλαξε επάγγελμα του λέω! Την ώρα που ο διπλανός δημοσιογράφος, ένα φίλος από την Πορτογαλία, γυρίζει να μιλήσει από την άλλη πλευρά, ο McGuinness αρχίζει να του τσιμπάει τα καρότα από το πιάτο με το ένα χέρι, κάνοντας μου νόημα με το άλλο να μην πω τίποτα… Μέχρι να γυρίσει, το πιάτο ήταν τελείως άδειο. Στην κεφαλή του τραπεζιού μας καθόντουσαν ο διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Dunlop, ένας άνθρωπος που συνήθως παρευρίσκεται σε δείπνα με την Dorna, αρκετοί κορυφαίοι από το τμήμα marketing και στην απέναντι πλευρά, ο υπεύθυνος εξέλιξης των ελαστικών. Όχι μόνο δεν τον σταμάτησε αυτό, αλλά μόλις έφεραν ένα επιδόρπιο, μία μεγάλη μπάλα λεπτής σοκολάτας που μέσα της είχε μία μικρότερη με παγωτό, ο McGuinness έριξε μία γροθιά στο πιάτο του διπλανού του, (του απίθανου Άγγλου που τον συνόδευε στο ταξίδι) ανατινάζοντας το γλυκό, εκτοξεύοντας παγωτό και σοκολάτες στο τραπέζι! Όλα αυτά θα μπορούσαν να είχαν οδηγήσει άπαντες σε αμηχανία, αν γινόντουσαν με το θράσος ενός έφηβου που αποζητά την προσοχή και συμπεριφέρεται απερίσκεπτα. Είναι αλήθεια ότι διαβάζοντάς τα κανείς, αυτήν την εντύπωση αποτυπώνει, ότι ο McGuinness συμπεριφέρεται σαν άξεστος έφηβος. Ισχύει το ακριβώς αντίθετο. Δεν έχω πετύχει άλλον τύπο ανθρώπου, που μπορεί να κάνει κάτι τέτοιο σ’ ένα επίσημο τραπέζι, μπροστά σε αγνώστους, με σοβαρότητα και επισημότητα, αλλά όχι με θράσος. Με το στιλ, κοιτάξτε ας χαλαρώσουμε λίγο, κι ας συνεχίσουμε ως ενήλικες και μάλιστα να περνά το στιλ αυτό με άνεση σε όλους! Εξαιτίας του McGuinness λοιπόν, καταλήξαμε να είμαστε μία παρέα φίλων, τσουγκρίζοντας ποτήρια και κάνοντας περισσότερη φασαρία και από την κλίκα των Ιταλών δημοσιογράφων!

Ήταν η κατάλληλη ώρα λοιπόν, για τις πιο σοβαρές ερωτήσεις: «Τι γνώμη έχεις για το περιστατικό Marquez – Rossi, από την στιγμή που τους ξέρεις και προσωπικά;» - «Κοίτα, όποιος επιμένει ότι ο Rossi δεν κλώτσησε τον Marquez κάνει τραγικό λάθος, έχω ρίξει πολλές κλωτσιές και αγκωνιές ακόμα, ξέρω τι σου λέω. Όμως από την άλλη ο Marquez του άξιζε ένα χέρι ξύλο, όχι απλώς κλωτσιά, συμπεριφέρθηκε σαν π*****ς!» - «Είχα πει ακριβώς το ίδιο, και ήταν η πρώτη φορά που δέχτηκα μπούλινγκ στην δημοσιογραφική μου καριέρα, παίζει να είμαι και ο μόνος από τη χώρα μου που υποστήριξε δημόσια κάτι τέτοιο... άσχετα με τ’ ότι ο Rossi είναι ο αγαπημένος μου αναβάτης… κι όσο έβγαιναν αργότερα πολλοί δημοσιογράφοι ανά τον κόσμο κι έλεγαν το ίδιο, ότι δηλαδή πρώτη φορά έβλεπαν μπούλινγκ στο MotoGP, τόσο μετριαζόταν οι αντιδράσεις. Στο τέλος αρκετοί οπαδοί του Rossi άλλαζαν στάση λέγοντας απλά ότι του άξιζε η κλωτσιά, δηλαδή αναγνωρίζοντας τι συνέβη!» - «Σωστά, ο κόσμος ξέρεις θέλει αναβάτες-είδωλα. Ο Marquez από την άλλη συμπεριφέρθηκε απαίσια καθυστερώντας τον Rossi, και είναι εξίσου κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση. Απλά περιμένεις από τον Rossi να αντιδράσει διαφορετικά, αν είχε κρατήσει την ψυχραιμία του μπορεί να είχε κερδίσει και τον τίτλο. Εμένα με ενόχλησε πολύ και ο Lorenzo, αν είχε α*****ια θα πήγαινε τότε - μετά τον γύρο προθέρμανσης - και θα σταματούσε δίπλα στον Rossi, για να ξεκινήσουν μαζί! Μπορεί να έχανε τον τίτλο, αλλά θα είχε κερδίσει απίστευτο σεβασμό και θα άλλαζε την γνώμη του κόσμου για πάντα. Όμως δεν έχει α*****ια! Ξέρεις, αυτό που πρέπει να καταλάβουν όλοι αυτοί οι παγκόσμιοι αναβάτες, είναι ότι σε περίπτωση που δεν υπήρχε ο Rossi, δεν θα υπήρχε και το τελευταίο μηδενικό στην παχουλή αμοιβή τους! Εκατομμύρια παίρνουν μόνο και μόνο γιατί υπήρξε το φαινόμενο Rossi, αλλιώς θα σου έλεγα εγώ τι θα έπαιρναν! Το αντιλαμβάνονται βέβαια, και εγώ το έχω πει σε πολλούς, το αναγνωρίζουν, αλλά είναι και ο εγωισμός στην μέση..» - «Ο Rossi είναι ο καλύτερος όλων των εποχών, όχι αλάνθαστος, αλλά ο καλύτερος, εσύ; Τον φτάνεις έστω και λίγο;» - «Χα! Φαντάζομαι ξέρεις τι είπε όταν ήρθε στο Isle of Man (σημ.: Ότι οι αναβάτες είναι τρελοί και ο αγώνας πολύ επικίνδυνος) με προσκάλεσε κιόλας να πάω στο ράντσο του. Δύο φορές ήταν να πάω, αλλά και τις δύο υπήρχε πρόβλημα με το πρόγραμμά μας, δεν ταίριαζε. Με ενόχλησε όμως ότι θα υπογράφαμε χαρτί, που θα έλεγε πως κάθε video που θα τραβούσαμε, θα το ενέκριναν οι δικοί του και θα έκοβαν κάθε απόσπασμα που θα με έδειχνε μπροστά!» - «Γιατί είσαι τόσο σίγουρος ότι εσύ και η κοιλιά σου, θα ήσασταν πιο γρήγοροι από τον Rossi;» - «Γιατί φίλε μου εγώ έχω το όπλο του ρίσκου, εκείνος όχι. Εγώ στα α*****ια μου αν πέσω, εκείνος όχι! Και μέσα εκεί, δεν είναι πίστα να έχει το πάνω χέρι, ταιριάζει περισσότερο το στιλ μου» - «Μου φαίνεται δεν θα μάθουμε ποτέ» του λέω με νόημα. - «Εγώ πάλι είμαι σίγουρος!» μου απαντά γελώντας.

Ο McGuinness με τον Rossi, το 2009

Όπως καταλαβαίνετε, ο McGuinness δεν είναι άνθρωπος που τον απασχολεί η δημόσια εικόνα του για να μετρήσει τα λόγια του, και διακατέχεται από μία ειλικρίνεια που σπάνια συναντάς. Δεν είναι όλοι όσοι συμμετέχουν στο “road racing” το ίδιο, και για αυτό τον ρώτησα πιο συγκεκριμένα, και χωρίς περιστροφές:

«Ο Guy Martin είναι σίγουρα πιο γνωστός στην Ελλάδα από εσένα, κι ας έχεις κερδίσει τόσους τίτλους στο Isle of Man που δεν τους θυμάσαι όλους, αντιστρόφως ανάλογα όμως απολαμβάνει περισσότερη δημοσιότητα παντού» - «Κοίτα ο Guy δεν είναι και πολύ καλά, έχει θέματα εννοώ, είναι αγοραφοβικός και δεν αντέχει τον κόσμο, και έχει πρόβλημα συγκέντρωσης. Για καμιά ώρα μπορεί να μείνει συγκεντρωμένος, μετά όμως το χάνει και για αυτό δεν κερδίζει. Πιστεύω ότι θα ξανά γυρίσει όμως, θα ξανά τρέξει από την επόμενη χρονιά» - «Ναι αλλά γιατί είναι τόσο δημοφιλής πιστεύεις; Μήπως γιατί βγήκε στο ντοκυμαντέρ και είπε ότι “την παίζει”;» - «Σώπα μωρέ, όλοι μας “την παίζουμε” δεν είναι αυτό. Απλά έχει εκπληκτικό μάνατζερ, έχει μάνατζερ για την δημόσια εικόνα του, κατάλαβες;» - «Θα κρατήσω αυτό που είπες για την συγκέντρωση. Είναι αυτό που σε κάνει να ξεχωρίζεις;» - «Είναι απαραίτητο χαρακτηριστικό στους αγώνες, αλλά ειδικά στο Isle of Man, είναι απαραίτητο για την επιβίωσή σου. Χάνεις αυτοσυγκέντρωση και μπορεί να χάσεις τη ζωή σου, το ρίσκο είναι μεγάλο και όλοι μας έχουμε βρει τρόπο να εξασκήσουμε την αυτοσυγκέντρωσή μας!».

Την συζήτηση διακόπτει ο δίδυμος αδερφός του στην δόση τρέλας που κουβαλάνε, ο άνθρωπος της Dunlop που τον πιάνει κεφαλοκλείδωμα βάζοντας τέλος στην συζήτηση για τους αγώνες και γυρνώντας το στα προσωπικά. Το τρελό αγγλικό σύστημα ασφάλισης, είναι η αιτία που ο McGuinness δεν οδηγεί στον δρόμο. Μόλις δηλώσει το επάγγελμά του: «αναβάτης αγώνων», τα ασφάλιστρα εκτοξεύονται τόσο ψηλά που καθίστανται απαγορευτικά. «Έχω μονάχα ένα MSX 125 και μάλιστα με χορηγία, κάθε φορά που το καβαλάω πρέπει στο κράνος να φαίνεται το αυτοκόλλητο της ασφαλιστικής!». Ο McGuinness κάνει και enduro για προπόνηση: «Έχω ένα KTM, αλλά επειδή έχω συμβόλαιο με την Honda δεν πρέπει κανείς να με δει με αυτό…».

Την επόμενη μέρα η δοκιμή ξεκινά από τον δρόμο και ο McGuinness οδηγεί μαζί μας, όμως είναι πίσω από τους τελευταίους και πηγαίνει αρκετά πιο σιγά. Η δικαιολογία του είναι ότι το απολαμβάνει, έχει καιρό να οδηγήσει μοτοσυκλέτα στο δρόμο και δεν ξέρει πότε θα το ξανά κάνει. Βρίσκει μάλιστα το Crosstourer με DCT εξαιρετικό και του λέω ότι αυτό είναι παραπάνω από ανησυχητικό. Γιατί το DCT είναι εξαιρετικό στην Africa Twin και γενικά το Crosstourer δεν είναι κορυφαία μοτοσυκλέτα, αλλά για εκείνον μετρά η βόλτα… Το μεσημέρι οδηγούμε στην πίστα μοτοσυκλέτες της BMW με πάνω από χίλια κυβικά και εκείνος ένα ταπεινό συγκριτικά CB650F της Honda, εξαιτίας του συμβολαίου μαζί τους. Περίμενα ότι και με το MSX 125 να έμπαινε στην πίστα πάλι μπροστά μας θα έβγαινε, όπως χρόνια πριν στην ίδια πίστα είχε συμβεί με τον νεαρό τότε Simoncelli, που ενώ καβαλούσε ένα ταπεινό Dorsoduro 750 και εμείς είχαμε GSXR1000, μας περνούσε πάνω από τα κερμπ σαν σταματημένους! Οδηγούσα λοιπόν μπροστά έχοντας έναν Ιταλό δημοσιογράφο να με κυνηγάει και περίμενα με ανυπομονησία την στιγμή που ο McGuinness θα μας έκανε σουβλάκι. Ποτέ! Βγήκα και του ζήτησα τα ρέστα, για να μου πει ότι ο ρυθμός ήταν μια χαρά και δεν είχε λόγο να περάσει… Είμαι σίγουρος ότι αν του χτίζαμε έναν τοίχο στην μέση, κόβοντας το πλάτος της πίστας, τότε θα έπαιρνε τα πάνω του!

Το ίδιο βράδυ πιάσαμε μία μακρά κουβέντα για τους Άγγλους και τις συνήθειές τους γενικά, αποφεύγοντας να ξανά γυρίσουμε στους αγώνες, μένοντας μόνο σ’ ένα σημείο. Ο John πιστεύει ότι θα καταφέρει την νίκη φέτος και υποστηρίζει ότι την θέλει περισσότερο από τον καθένα για να φτάσει λίγο πιο κοντά στο ρεκόρ του Joey Dunlop. Στην ηλικία των 44άρων κανείς δεν μπορεί να πει αν θα καταφέρει να το ξεπεράσει, καθώς ακόμα κι αν κερδίσει φέτος, πάλι θα τους χωρίζουν δύο νίκες. Καθώς όμως οι αγώνες διεξάγονται σε περισσότερες από μία κατηγορίες, δεν είναι και αδύνατο να σπάσει αυτό το ρεκόρ…

Ο McGuinness δυσκολεύεται με το πρωινό ξύπνημα, μονάχα τις ημέρες των αγώνων είναι τυπικός, οπότε μας χαιρετά από το βράδυ. Θα μας συνοδέψει το πρωί μέχρι το αεροδρόμιο ο άλλος τρελός της παρέας που σιγοτραγουδά μία πρόσκαιρη επιτυχία, το Watch Me (Whip/Nae Nae) του Silentó, το τελευταίο ίσως τραγούδι που περιμένεις να ακούσεις από μεγάλο στέλεχος πολυεθνικής εταιρίας. Όσο παίρνεις τον εαυτό σου σοβαρά, τόσο πιο δύσκολο είναι να πετύχεις σ’ αυτό που κάνεις, και ο McGuinness ασπάζεται αυτό το αξίωμα στο έπακρο. Δεν γίνεται να είναι περισσότερο χαλαρός και οι εταιρίες που τον χορηγούν, τον πλαισιώνουν με άτομα της ίδιας νοοτροπίας, που αισθάνονται άνετα να σιγοτραγουδούν το Watch Me Whip... Τελικά είναι προσωπικότητες όπως ο John McGuinness, που κάνουν το Isle of Man TT τόσο ξεχωριστό, πέρα από το θέαμα και την φήμη του πιο επικίνδυνου αγώνα του κόσμου!

Όσο ο McGuinness ψάχνει μία φωτογραφία στο κινητό του, είναι ευκαιρία να ξεφύγουμε από τις "ανατινάξεις γλυκών" και να συνομιλήσουμε με τους ανθρώπους της Dunlop, που ξεφυλλίζουν τα τεύχη του MOTO! Στην κορυφή του τραπεζιού ο Dimtry Talboom, υπεύθυνος εξέλιξης των ελαστικών και δείχνει με το δάχτυλο εν μέσω της συζήτησης, ο Andy Marfleet διευθυνής marketing για όλη την Ευρώπη. Οι λεπτομέρειες στο τεύχος που είναι στα περίπτερα...

εξαιρετικά αφιερωμένο από τον McGuinness και τον "δίδυμο στην τρέλα" το παρακάτω άσμα που σιγοτρογουδούσαν, διανθίζοντάς το με την χαρακτηριστική προφορά!