Honda - Ντεμπούτο με νίκη για την Trial RTL Electric στην Ιαπωνία απέναντι σε βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες

Νικήτρια στα χέρια του διευθυντή της ομάδας Trial, Takahisa Fujinami

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/10/2024

Όπως είχε προγραμματίσει η Honda έλαβε μέρος στον έκτο γύρο του Ιαπωνικού Πρωταθλήματος Trial με την πρωτότυπη RTL Electric καταφέρνοντας παράλληλα να κερδίσει με αναβάτη τον Takahisa Fujinami, ενάντια σε βενζινοκίνητα μοντέλα.

Ευχαριστημένοι πρέπει να είναι οι ιθύνοντες της Team HRC έπειτα από τη συμμετοχή της νέας αμιγώς ηλεκτρικής Trial που εξελίσσουν για αγωνιστική χρήση, η οποία και βασίζεται στη θρυλική πλέον, βάσει και των επιτυχιών της στα χέρια του Toni Bou, Montesa COTA 4RT.

Ο 44χρονος Fujinami, ο οποίος αποσύρθηκε επίσημα από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial το 2021, συμμετείχε στην κατηγορία International A-Class Super (IAS) την οποία και κέρδισε παρόλο που προπονήθηκε μόλις δύο εβδομάδες για να προετοιμαστεί για τον αγώνα.

Η Honda εξελίσσει την αμιγώς ηλεκτρική της trial με στόχο να την κάνει ακόμη καλύτερη σε σχέση με την εργοστασιακή Montesa COTA 4RT. Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί την μπαταρία του CR Electric Proto, η οποία έχει τροποποιηθεί για να ταιριάζει καλύτερα στις ενεργειακές απαιτήσεις μια trial.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας με αντιστροφέα συνεργάζεται με συμβατικό κιβώτιο με τη μανέτα του υγρού πολύδισκου συμπλέκτη να είναι κανονικά παρούσα στο αριστερό γκριπ και τα επίπεδα στιβαρότητας του αλουμινένιου πλαισίου των δύο δοκών έχουν μελετηθεί εκ νέου ώστε να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα.

Η Honda δεν ανακοινώνει πολλές λεπτομέρειες για τη νέα μοτοσυκλέτα της με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ηλεκτρικού μοτέρ παραμένουν άγνωστα σε αυτό το σημείο, όπως και η ενεργειακή χωρητικότητα αλλά και η χημεία της μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Αυτή τη στιγμή μυστικό παραμένει και το βάρος της RTL Electric με τη Honda να αναφέρεται μόνο στις διαστάσεις της με το μήκος, το πλάτος και το ύψος να βρίσκονται στα 2.010, 830 και 1.130 χλστ. αντίστοιχα.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 335 χλστ., με τυπικές για trial να είναι και οι προδιαγραφές των φρένων με 4πίστονη εμπρός δαγκάνα και δίσκο διαμέτρου 183,5 χλστ., ενώ πίσω βρίσκεται δίσκος 150 χλστ. και δαγκάνα δύο εμβόλων.

Απώτερος σκοπός της HRC είναι να αγωνιστεί με την ηλεκτρική της Trial στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και να ξεπεράσει με αυτή τις επιδόσεις τις Montesa COTA 4RT, ενώ εξελίσσοντας την πρωτότυπη RTL δημιουργεί τεχνογνωσία που θα μεταφέρει και στις μοτοσυκλέτες δρόμου που θα έχουν ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρίες.

Ετικέτες

Honda

hrc

team hrc

Honda Racing Corporation

μοτοσυκλέτα

ηλεκτρική μοτοσυκλέτα

BEV

https://bit.ly/MOTO_680

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Μηχανικό πρόβλημα Botturi με το Tenere την 8η μέρα του Africa Eco Race 2022

Ο ομόσταυλος Pol Tarres παραμένει 1ος στην κατηγορία του

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/10/2022

Την 8^η ημέρα του Africa Eco Race, η επίσημη ενημέρωση στο βίντεο της διοργάνωσης κάνει λόγο για σπασμένο κινητήρα στη μοτοσυκλέτα του Botturi, όμως η ομάδα της Yamaha αναφέρει πως έσπασε η αλυσίδα της τελικής μετάδοσης. Αποτέλεσμα ήταν ο Ιταλός να επιστρέψει στο bivouac με φορτηγό, και να χρεωθεί με εξοντωτική ποινή επιπλέον χρόνου.

Στο δελτίο τύπου της με τίτλο “Mixed Fortunes”, η Yamaha αναφέρει πως την 8^η (από 12) μέρα του αγώνα ο μεν Pol Tarres τερμάτισε με την Tenere 700 World Raid 6^ος πίσω από 5 αγωνιζόμενους με μοτοσυκλέτες 450 κ.εκ. (με τον Maurizio Gerini να προηγείται του Stefan Svitiko στις 2 πρώτες θέσεις), ο δε Botturi μεταφέρθηκε με φορτηγό της διοργάνωσης στην κατασκήνωση, όταν έσπασε η αλυσίδα του. Με 5 ώρες και 30 λεπτά “καπέλο”, ο Botturi τερμάτισε 31^ος την 8^η μέρα του αγώνα, για να πέσει 20 ολόκληρες θέσεις στην γενική, και από 7^ος να βρεθεί 27^ος. Μάλιστα για να μην εγκαταλείψει τον αγώνα, κάτι που θα στοίχιζε στην προσπάθεια της Yamaha να φτάσουν και οι 2 Tenere στον τερματισμό, ο Ιταλός δεν κάλεσε το ελικόπτερο να τον πάρει, αλλά περίμενε ώρες στην έρημο για το φορτηγό υποστήριξης, ώστε να χρεωθεί με ποινή μεν αλλά να μπορέσει να συνεχίσει.

Ο πολύπειρος στους αγώνες Rally Botturi έχει πάρει υπό την προστασία του τον 29χρονο Tarres, που εδώ αγωνίζεται μόλις στο 2^ο Rally της καριέρας του, καταφέρνοντας να τον “ξελασπώσει” από δύσκολες καταστάσεις, και βοηθώντας τον τα μάλα με την πλοήγηση σε δύσκολες ημέρες. Αναμένουμε να δούμε τώρα πώς θα καταφέρει ο Ισπανός να ανταπεξέλθει των αντιξοοτήτων τις επόμενες τέσσερις μέρες, και το αν θα μπορέσει ο Botturi να συνεχίσει να τον βοηθά για να τερματίσει ο Tarres στην πρώτη θέση της κατηγορίας του (+650cc twin).

Σημειώστε πως οι πρώτοι 2 αναβάτες στις μοτοσυκλέτες 450 κ.εκ. έχουν διαφορά μόλις 2.46 λεπτών την 8^η μέρα, όμως πίσω τους κάθε επόμενη μοτοσυκλέτα έχει κι από μία-δυο ώρες διαφορά, για να φτάσουμε στον 6^ο γενικής Tarres, 5 ώρες και 27 λεπτά πίσω από τον πρώτο γενικής –αλλά πρώτο στα +650 Twins, με τον δεύτερο Mamadou Bocoum με KTM 12 ώρες και 50 λεπτά πίσω από τον πρώτο γενικής.

Θυμίζουμε πως η Yamaha για λόγους κόστους (αλλά και εμπορικούς) διέκοψε τη συμμετοχή της στους αγώνες Rally με εργοστασιακή ομάδα 450 κ.εκ., και πλέον ποντάρει στα event που επιτρέπεται η συμμετοχή μεγάλων δικύλινδρων μοτοσυκλετών όπως η Tenere, ώστε να αποδείξει πόσο αξιόμαχο είναι το μοντέλο της ακόμα και εναντίον πανάκριβων και πανάλαφρων εργοστασιακών 450. Μιλώντας πάντως για το έξτρα βάρος των μεγάλων δικύλινδρων μοτοσυκλετών, να προσθέσουμε πως την 8^η μέρα o Lucio Belluschi -ένας ακόμη αναβάτης Tenere- εγκατέλειψε, όταν είχε μια πτώση και στην προσπάθεια του να σηκώσει τη μοτοσυκλέτα έσκισε τον δικέφαλο του.

Τέλος, μην ξεχνάμε πως οι φαν της εταιρείας έχουν τη δυνατότητα να κερδίσουν μια Yamaha Tenere 700 World Raid με το επίπεδο προδιαγραφών και εξοπλισμού των Botturi / Tarres, με την αγορά λαχνού για την ενίσχυση των κοινοτήτων της Αφρικής στον τομέα της υγείας. Δυστυχώς μέχρι στιγμής ο στόχος της Yamaha για να μαζέψει 100.000 ευρώ μέσω της παραπάνω κίνησης δεν δείχνει να επιτυγχάνεται, καθώς για την ώρα τα έσοδα φτάνουν μόλις τις 18.779 ευρώ.