Greece Rally Veria 2X20: Άλλες τρεις ημέρες μαγευτικής δράσης

Όλα όσα έγιναν την 3η, 4η και 5η ημέρα του αγώνα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/8/2020

Ολοκληρώθηκαν οι πέντε πρώτες ημέρες του FIM Rally Veria 2X20 με το μήκος των διαδρομών να μεταβάλλεται ανάλογα τη δυσκολία και τις απαιτήσεις του πανέμορφου τοπίου όπου διεξάγεται ο διεθνής αγώνας. Διαβάστε για όσα έγιναν μέρα-μέρα και τα αποτελέσματα στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

ΜΕΡΑ 3η, 25/8

Stage: SS3 Paiko

3η μέρα στον αγώνα, η μεγαλύτερη αγωνιστική ημέρα του Greece Rally 2X20 και για μια ακόμη φορά έγιναν ανατροπές που δείχνουν ότι φέτος στον αγώνα η μάχη για τη νίκη θα εξελιχθεί σε μεγάλο θρίλερ.

Ο καιρός συννεφιασμένος με ελαφριά βροχή που δρόσιζε τους αναβάτες και έφτιαξε ένα τέλειο τερέν. Μια μεγάλη απλή διαδρομή οδήγησε τους αγωνιζόμενους στα Γιαννιτσά και στο Πάικο όρος, για μια πανέμορφη ειδική διαδρομή 210 χιλιομέτρων. Κάτω από πυκνά δάση και αρκετή λάσπη σε εγκαταλελειμμένους δρόμους, και με αποκορύφωμα ένα παλιό καλά κρυμμένο ρωμαϊκό πέτρινο καλντερίμι στην Κορυφή του Δούμα, που ήταν και το δυσκολότερο κομμάτι της διαδρομής. Αρκετή λάσπη στο πυκνό δάσος ταλαιπώρησε αρκετά τους αναβάτες των Quad.

#345 Maciek GIEMZA (PL) έκανε κάποια κρίσιμα λάθη πλοήγησης που του στοίχισαν ακριβά κι έτσι ο #1 Stefan SVITKO (SK) πήρε ένα καλό προβάδισμα και την πρώτη θέση της ημέρας (αλλά και στην γενική) με χρόνο 3:46:51. 2ος κινούμενος διακριτικά σβέλτα ήταν ο πρωταθλητής freestyle Supercross #34 Libor PODMOL (CZ) με χρόνο 4:03:14 και 3ος ο #3 Milan ENGEL (CZ) με 4:04:48.

Η πρώτη δεκάδα:

1. #1 Stefan SVITKO (SK)

2. #345 Maciek GIEMZA (PL)

3. #3 Milan ENGEL (CZ)

4. #7 Jos VAN DAL (NL)

5. #34 Libor PODMOL (CZ)

6. #45 Ad JANSEN (NL)

7. #315 Vladimir PREIS (SK)

8. #5 Vasilis BOUDROS (GR)

9. #28 Peter JANSEN (NL)

10. #316 Jan ROSA (CZ)

4η μέρα, οι αναβάτες έχουν ένα εύκολο έργο, με μια μικρή συνολικά διαδρομή SS4 Elafina – Vergina 100 km χιλιομέτρων.

Greece Rally Day 4

ΜΕΡΑ 4η, 26/8

Stage: SS4 Elafina - Vergina

26/8, 4η μέρα, η μικρότερη αγωνιστική ημέρα του αγώνα, κάτι σαν μέρα ξεκούρασης μετά από τις εξαντλητικές προηγούμενες, μεγάλες ημέρες.

Έτσι, λίγα δευτερόλεπτα χώρισαν τους 2 πρώτους νικητές!

Η δυνατή βροχή την νύχτα της παραμονής, έφτιαξαν ένα τέλειο τερέν, κάνοντας την SS4 ιδανική για Cross Country Rally. Λίγα κρυμμένα μονοπάτια με απαιτητική πλοήγηση έδωσαν μια ξεχωριστή γεύση στην σύντομη ημέρα.

Η μικρή Ειδική έδωσε το χρόνο και την ευκαιρία στους συμμετέχοντες και τους συνοδούς τους να επισκεφτούν τον αρχαιολογικό χώρο της Βεργίνας.

1ος τερμάτισε και πάλι ο #1 Stefan SVITKO (SK) με χρόνο 01h22’38”, 18” πίσω του ήταν ο #345 Maciek GIEMZA (PL) με 01h22’56” και 3ος ο #3 Milan ENGEL (CZ) με 01h25’09”. Η μάχη για την πρωτιά αλλάζει συνεχώς!

Η πρώτη δεκάδα της ημέρας:

1. #1 Stefan SVITKO (SK)

2. #345 Maciek GIEMZA (PL)

3. #3 Milan ENGEL (CZ)

4. #34 Libor PODMOL (CZ)

5. #7 Jos VAN DAL (NL)

6. #45 Ad JANSEN (NL)

7. #5 Vasilis BOUDROS (GR)

8. #8 Martin BENKO (SK)

9. #51 Petr MATUS (CZ)

10. #315 Vladimir PREIS (SK)

Η πρώτη δεκάδα:

1. #1 Stefan SVITKO (SK)

2. #345 Maciek GIEMZA (PL)

3. #3 Milan ENGEL (CZ)

4. #34 Libor PODMOL (CZ)

5. #7 Jos VAN DAL (NL)

6. #315 Vladimir PREIS (SK)

7. #45 Ad JANSEN (NL)

8. #5 Vasilis BOUDROS (GR)

9. #28 Peter JANSEN (NL)

10. #316 Jan ROSA (CZ)

ΜΕΡΑ 5η, 27/8

Stage: SS5 Σέλι – Όρος Βέρμιο

Ημέρα 5η, με την μεγαλύτερη και δυσκολότερη ειδική του αγώνα, σχεδόν 300 δύσκολα χιλιόμετρα! Μια διαδρομή που εξάντλησε στην κυριολεξία τους αγωνιζόμενους, κάνοντάς τους να αποδώσουν το 110% των δυνάμεών τους, χωρίς πολλοί από αυτούς να αποφύγουν τα λάθη!

Οι περισσότερες διαδρομές διαδραματίζονταν γύρω από το χιονοδρομικό κέντρο του Σελίου, με απίστευτα σκηνικά από το οροπέδιο, και πυκνά δάση από τα γύρω χωριά, τον Τριπόταμο, τα Παρχάρια, τη Λεφκόπετρα, Καστανιά, Ξηρολίβαδο, Βέρμιο, Φυτιά, με κατάληξη την Πατρίδα. Στο Σέλι υπήρχε ανάπαυλα για ανεφοδιασμό και ήταν μια πολύ καλή ευκαιρία για τις ομάδες και τους συνοδούς να απολαύσουν μια καλοκαιρινή ημέρα στο δροσερό χιονοδρομικό. Όχι εύκολη, αλλά απεναντίας μια δύσκολη ημέρα…

Στην αρχή της ειδικής οι 2 κορυφαίοι αναβάτες πήγαιναν ο ένας πίσω από τον άλλο, αλλά στο τέλος, ο #1 Stefan SVITKO (SK) κατάφερε να πάρει σαφές προβάδισμα με τελικό χρόνο 05h35’52”. 2ος ο #345 Maciek GIEMZA (PL) με 05h39’38” και 3ος ο #3 Milan ENGEL (CZ) με 05h47’23”.

Top 10 της ημέρας:

1. #1 Stefan SVITKO (SK)

2. #345 Maciek GIEMZA (PL)

3. #3 Milan ENGEL (CZ)

4. #34 Libor PODMOL (CZ)

5. #315 Vladimir PREIS (SK)

6. #7 Jos VAN DAL (NL)

7. #8 Martin BENKO (SK)

8. #6 Petr Angelo VLCEK (CZ)

9. #45 Ad JANSEN (NL)

10. #36 Jiri KALAT (CZ)

Overall Top 10:

1. #1 Stefan SVITKO (SK)

2. #345 Maciek GIEMZA (PL)

3. #3 Milan ENGEL (CZ)

4. #34 Libor PODMOL (CZ)

5. #7 Jos VAN DAL (NL)

6. #315 Vladimir PREIS (SK)

7. #45 Ad JANSEN (NL)

8. #8 martin BENKO

9. #5 Vasilis BOUDROS (GR)

10. #6 Petr Angelo VLCEK (CZ)

Aκολουθεί άλλη μια μεγάλη ημέρα, στα Πιέρια Όρη, με την SS6 Pieria – Velvendos 262 km μήκος.

https://bit.ly/MOTO_680

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Polaris - Με 6 RZR Pro R στο Rally Dakar 2023

Μέσω της γαλλικής ομάδας Xtremeplus

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/12/2022

Με έξι οχήματα Polaris RZR Pro R στη σειρά για να ξεκινήσουν το Ράλι Ντακάρ σε λίγες μόνο ημέρες, η ομάδα Xtremeplus είναι άριστα προετοιμασμένη για τον αναμφισβήτητα πιο σκληρό Off-road αγώνα του κόσμου, στη Σαουδική Αραβία.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Polaris:

"Δύναμη, αντοχή και έλεγχος. Το νέο Polaris Pro R είναι κατασκευασμένο για τους πιο απαιτητικούς αναβάτες, ξαναγράφοντας τους κανόνες των επιδόσεων των οχημάτων Side By Side. Ταιριάξτε το με την εμπειρία και την ικανότητα της γαλλικής ομάδας Xtremeplus -που αντιπροσωπεύει το εργοστάσιο Polaris στο Cross-Country Rally και το Bajas στην Ευρώπη, την Αφρική, την Ασία και τη Μέση Ανατολή- και αλλάζει το παιχνίδι.

Τα καλά νέα για την ομάδα είναι ότι το νέο RZR εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.000cc, τέσσερις κυλίνδρους, 16 βαλβίδες και 225 άλογα, είναι ήδη έτοιμο για αγώνες απευθείας από το εργοστάσιο, με μετατροπές που επικεντρώνονται κυρίως στην προετοιμασία του οχήματος για επιβίωση κατά τη διάρκεια των 15 ημερών και των 8.549 αγωνιστικών χιλιομέτρων στον πιο δύσκολο αγώνα στον πλανήτη.

Ο Marco Piana, ιδιοκτήτης της ομάδας Xtremeplus, παρέχει μια πιο λεπτομερή εικόνα των τεχνικών πτυχών που σχετίζονται με την προετοιμασία του Polaris Pro R για το Dakar στην κατηγορία T4:

Σασί

“Έχουμε αναπτύξει ένα πλαίσιο που συμμορφώνεται με τους κανονισμούς ασφαλείας της FIA. Σύμφωνα με τους κανόνες, η μετάδοση και τα σημεία στήριξης των αμορτισέρ πρέπει να παραμείνουν τα ίδια και πρέπει να σεβαστούμε το ακριβές μέγεθος και τις διαστάσεις του αρχικού αμαξώματος – αλλά μπορούμε να αλλάξουμε τα υλικά ώστε να ταιριάζουν περισσότερο στις συνθήκες του αγώνα.”, δήλωσε ο M. Piana. “Ξεκινώντας από την αρχή, σχεδιάσαμε την οροφή μαζί με το αμάξωμα, το σύστημα ψύξης και το ταμπλό μέσα στο αυτοκίνητο. Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή και από πλευράς ασφάλειας, επειδή ο κλωβός ασφαλείας, το roll bar, περιλαμβάνεται στο πλαίσιο”.

Αεροδυναμική

“Η αεροδυναμική παίζει σημαντικό ρόλο στους αγώνες”, συνεχίζει ο Piana. “Το σχήμα του Pro R και η οροφή είναι ήδη σχεδιασμένα για βέλτιστη ροή αέρα και, φυσικά, πρέπει να σεβαστούμε το αρχικό μέγεθος του οχήματος. Χρησιμοποιούμε ανθρακονήματα από το αρχικό αμάξωμα του αυτοκινήτου και τα υπόλοιπα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, επειδή οι συνθήκες στο Dakar είναι τόσο εχθρικές που τα ελαφριά εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σε άλλους τύπους αγώνων δεν θα διαρκέσουν ούτε το πρώτο χιλιόμετρο. Πρέπει να βρεις την ισορροπία μεταξύ του βάρους και της αντοχής των εξαρτημάτων».

Κινητήρας

“Οι κατηγορίες των Side By Side οχημάτων έχουν όρια ισχύος και ταχύτητας που επιβάλλονται από το βιβλίο κανόνων. Για να αγωνιστούμε στην κατηγορία T4, πρέπει να βάλουμε έναν περιοριστή αέρα 26 χιλιοστών για να μειώσουμε την ισχύ στους 170 ίππους και ένα όριο ταχύτητας 125 χλμ./ώρα», εξηγεί ο Piana. «Καθώς δεν μπορούμε να αγγίξουμε τον κινητήρα, έχουμε αναπτύξει τα ηλεκτρονικά για να διαχειριστούμε τη μείωση της ισχύος. Η ECU και το ταμπλό παρακολουθούν όλα τα σημαντικά δεδομένα που πρέπει να γνωρίζουμε για την ομαλή και αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα και του οχήματος.”

Αξιοπιστία

“Η αξιοπιστία είναι το κλειδί για τη νίκη σε μια διοργάνωση ράλι. Τα αγωνιστικά οχήματα λειτουργούν με ενισχυμένες αναρτήσεις και πιο ανθεκτικά και oversized εξαρτήματα. Η προετοιμασία και η συντήρηση της ομάδας μας ολοκληρώνονται με την υποστήριξη των πολύτιμων τεχνικών συνεργατών μας - Donerre για ανάρτηση, CST για ελαστικά, Emka για λιπαντικά και φυσικά Polaris.”

Ασφάλεια

“Η ασφάλεια είναι προτεραιότητα και έχει εγκατασταθεί όλος ο εξοπλισμός ασφαλείας που ζητά η FIA.”

Πλοήγηση

“Τα έξι Xtremeplus Polaris Pro R θα είναι εξοπλισμένα με τον υποχρεωτικό εξοπλισμό Ertf και Marlink”.

Έτοιμοι να βγουν στο δρόμο

“Το νέο Polaris Pro R είναι μοναδικό στον κόσμο των SSV, είναι επιθετικό και σπορ”, συνεχίζει ο Marco Piana. “Κοιτάζοντας τη διαδρομή του Ντακάρ, η φόρμουλα επιτυχίας αυτού του νέου οχήματος είναι η ροπή του, η ευελιξία του και οι τεράστιες διαδρομές των αναρτήσεων -είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει τα πάντα.”

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την ομάδα Xtremeplus επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της ΕΔΩ, και ακολουθήστε την πρόοδο της στο Ράλι Ντακάρ 2023 στη σελίδα του facebook ΕΔΩ."