Franco Morbidelli - Πήρε εξιτήριο από το νοσοκομείο και θα δώσει το παρών στα δοκιμαστικά της Μαλαισίας
Μετά από σχεδόν δύο 24ωρα στο νοσοκομείο του Faro, ο Ιταλός πήρε το πράσινο φως για επιστροφή στην ενεργό δράση
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
1/2/2024
Δύο αξονικές τομογραφίες και σχεδόν δύο ημέρες μετά την τρομακτική πτώση του, ο Franco Morbidelli επιστρέφει στο σπίτι του, με στόχο να ανακτήσει τις δυνάμεις του πριν το ταξίδι του στην Sepang, όπου θα συμμετάσχει στα δοκιμαστικά με την ομάδα του Prima Pramac, στις 6-8 Φεβρουαρίου.
Θυμίζουμε ότι ο Morbidelli βρέθηκε στην πίστα του Portimao, μαζί με 7 ακόμα αναβάτες των MotoGP, όπου συμμετείχε με μία πολιτική Ducati Panigale V4 στα διήμερα δοκιμαστικά των Motul WSBK. Εκεί, ήρθε την δεύτερη μέρα των δοκιμαστικών και η τρομακτική πτώση του, η οποία είχε σαν αποτέλεσμα να χάσει τις αισθήσεις του ο αναβάτης της Prima Pramac, και την ολιγόλεπτη διακοπή των δοκιμαστικών με κόκκινη σημαία.
Μετά τις εξετάσεις στο κέντρο της πίστας, μεταφέρθηκε για προληπτικούς λόγους στο νοσοκομείο του Faro, όπου υποβλήθηκε σε περαιτέρω έλεγχο. Μετά και την δεύτερη αξονική τομογραφία, όπου διαπιστώθηκε ότι δεν υπάρχει κάποια ανησυχητική ένδειξη στο κεφάλι, το οποίο ήρθε σε δυνατή επαφή με το έδαφος, οι γιατροί του νοσοκομείου του έδωσαν εξιτήριο.
Μέσω μίας ανακοίνωσης στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, η ομάδα του Prima Pramac, μας ενημέρωσε ότι ο Ιταλός επιστρέφει σπίτι του. Από εκεί θα ταξιδέψει μέχρι την Μαλαισία, όπου θα συμμετάσχει στα δοκιμαστικά της Μαλαισίας στις 6-8 Φεβρουαρίου, αυτή τη φορά με τα χρώματα και το πρωτότυπο Desmosedici GP της ομάδας του.
Με κινητήρα από το ZX-10RR, αλλά με διαφορετικό πλαίσιο - Ένα βήμα παραπάνω από την πρακτική του Pierer Group στο MotoGP
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
24/4/2024
Η Bimota, μετά από πολλά χρόνια απουσίας από το Παγκόσμιο αγωνιστικό στερέωμα, επιστρέφει μέσω της συνεργασίας της με την Kawasaki στα Motul WSBK το 2025, με το πλαίσιο να είναι ιταλικής κατασκευής, ενώ ο κινητήρας -και τα περισσότερα μέλη της ομάδας- θα προέρχονται από το Akashi.
Οι παλαιότεροι θα γνωρίζουν ότι η Bimota δεν είναι άσχετη με τους αγώνες μοτοσυκλέτας, μετρώντας ήδη από το 1980, εφτά μόλις χρόνια μετά την ίδρυσή της, το πρώτο της Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στα 350 κυβικά, με τον Jon Ekerold να οδηγεί στην κορυφή μία δίχρονη, δικύλινδρη Bimota YB3. Η επιτυχία συνεχίστηκε το 1987 με τον θρύλο Virginio Ferrari καβάλα στο YB4R να κατακτά το πρωτάθλημα στην κατηγορία TT Formula 1. Το 1988 ήταν η χρονιά που το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK έκανε την εμφάνισή του, με τους Davide Tardozzi και Stephane Mertens να ανεβαίνουν 7 φορές συνολικά στο πρώτο σκαλί του βάθρου, στην παρθενική χρονιά του WSBK. Μετά από κάποια χρόνια αγωνιστικής ανομβρίας, ο ταλαντούχος εκλιπών Anthony Gobert με ένα SB8R είδε πρώτος την καρό σημαία στο υγρό Philip Island, το 2000.
Μετά από 25 χρόνια, η Bimota σε συνεργασία με την Kawasaki επανέρχεται στο Παγκόσμιο στερέωμα των αγώνων, ξεκινώντας από τη σεζόν του 2025. Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, που ακόμα δεν έχει εμφανιστεί, θα είναι της Bimota, σχεδιασμένο εντός των εγκαταστάσεών της, με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα να έρχεται από το Ninja ZX-10RR. Και όχι μόνο αυτός, καθώς πολλά μέλη από την εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki KRT θα μεταπηδήσουν στο box της Bimota. Ένα ορόσημο για την Kawasaki Racing Team, η οποία μετρά σχεδόν σαράντα χρόνια αγωνιζόμενη με μοτοσυκλέτες που μπορείς να αγοράσεις στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία.
Η ονομασία της νέας ομάδας θα είναι "Bimota by Kawasaki Racing Team", όχι μόνο εξαιτίας της πράσινης ιστορίας στον θεσμό των Motul WSBK, αλλά και χάρη στο μειοψηφικό πακέτο του 49,9%της Bimota, το οποίο ανήκει στο Akashi από το 2019. Όπως είναι λογικό, ένας βασικός στόχος για τη δημιουργία της νέας ομάδας είναι η διαφήμιση της Bimota, καθώς μέσα από τους αγώνες θα μπορέσει να προωθήσει καλύτερα τις μοτοσυκλέτες της (και πρώτα απ' όλα κάποια μελλοντική replica της αγωνιστικής της μοτοσυκλέτας), αγγίζοντας ένα ευρύτερο κοινό. Με τη σειρά του, η αύξηση της δημοφιλίας της ιταλικής εταιρείας που κατασκευάζει μοτοσυκλέτες-έργα τέχνης στο χέρι, με εξαιρετική προσοχή στην λεπτομέρεια, αναμένεται να φέρει γενικότερη αύξηση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών Bimota και περισσότερα έσοδα στα ταμεία.
Το επόμενο λογικό βήμα λοιπόν έγινε, από την στιγμή που η Kawasaki απέκτησε το πλειοψηφικό πακέτο της ιταλικής εταιρείας. Σε αντίθεση με το παρελθόν, αυτή την φορά η Bimota έχει ισχυρότερη οικονομική επιφάνεια, χάρη στην στήριξη του Akashi. Ταυτόχρονα, η τεχνογνωσία των πράσινων, οι οποίοι μετρούν ήδη 7 Παγκόσμιους τίτλους, θα αποτελέσει σημαντικό υποστηρικτικό παράγοντα, γλιτώνοντας χρόνο, κόπο και χρήμα από την δημιουργία ενός τμήματος R&D από το μηδέν.
Αν και η αγωνιστική μοτοσυκλέτα της Bimota δεν έχει ακόμα παρουσιαστεί, δεν περιμένουμε να δούμε στις πίστες το ιδιόρρυθμο hub-steering μπροστινό του εργοστασίου από το Rimini. Αν και με πολλά πλεονεκτήματα, το βασικό μειονέκτημα της απουσίας σωστής πληροφόρησης τέτοιου είδους συστημάτων διεύθυνσης για το τι ακριβώς συμβαίνει κάτω από τον μπροστινό τροχό, έχει αφήσει το πιο απλό κατασκευαστικά τηλεσκοπικό πιρούνι να κυριαρχήσει στους αγώνες.
