MotoGP - 126 Πρωταθλητές σε όλες τις κατηγορίες στα 75 χρόνια ιστορίας του θεσμού

Τα μεγαλύτερα ονόματα που έγραψαν την δική τους ιστορία στον πιο σπουδαίο αγώνα με μοτοσυκλέτα
motomagMotoGP – 126 Πρωταθλητές σε όλες τις κατηγορίες στα 75 χρόνια ιστορίας του θεσμού
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

26/1/2024

Στην ιστορία των MotoGP, 126 αναβάτες έχουν δει το όνομά τους να γράφεται στον τίτλο, με τους 56 να τα καταφέρνουν περισσότερες από μία φορές. Με αφορμή τη συμπλήρωση 75 χρόνων ύπαρξης του θεσμού, κάνουμε μία αναδρομή βλέποντας τα σπουδαιότερα ονόματα που άφησαν το δικό τους στίγμα στο Πρωτάθλημα.

Ο αναβάτης με τους περισσότερους τίτλους στην καριέρα του, είναι ο γνωστός σε όλους μας Giacomo Agostini, ο οποίος έχει συνολικά 15 Πρωταθλήματα στο όνομά του. Τα 8 εξ αυτών ανήκουν στη μεγάλη κατηγορία, ενώ τα 7 στην κατηγορία των 350 κυβικών. Στη δεύτερη θέση έρχεται ο αείμνηστος Angel Nieto με 13 τίτλους, 7 στα 125 κυβικά και 6 στα 50 κυβικά. Στην τρίτη θέση, ισοβαθμούν τρεις αναβάτες, οι Carlo Ubbiali (6 στα 125 κυβικά και 3 στα 250), Mike Hailwood (4 στα 500, 2 στα 350 και 3 στα 250 κυβικά) και Valentino Rossi (7 σε 500GP και MotoGP, 1 στα 250 και 1 στα 125 κυβικά), με καθέναν από τους παραπάνω να έχει συνολικά 9 Πρωταθλήματα.

MotoGP – 126 Πρωταθλητές σε όλες τις κατηγορίες στα 75 χρόνια ιστορίας του θεσμού

Όπως έχουμε ήδη δει, ο μόνος αναβάτης που έχει φέτος την πιθανότητα να ενταχθεί σε αυτό το κλειστό κλαμπ αναβατών είναι ο Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP), ο οποίος έχει ήδη στην καριέρα του 6 τίτλους στη MotoGP κατηγορία, 1 στη Moto2 και 1 στα 125 κυβικά. Πίσω του έχει αφήσει ονόματα όπως αυτά των John Surtees (7 τίτλους συνολικά), Phil Reed (7), Geoff Duke (6) και Jim Redman (6). Οι Mick Doohan, Jorge Lorenzo και Anton Mang μοιράζονται από 5 Πρωταθλήματα σε όλες τις κατηγορίες. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP του 2023, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) έχει μέχρι στιγμής 3 τίτλους, με τους 2 να έρχονται στη μεγάλη κατηγορία (2022, 2023) και έναν στην Moto2 (2018). Τον ίδιο αριθμό έχουν και οι Αμερικανοί Kenny Roberts, Wayne Rainey, Freddie Spencer, οι οποίοι έχουν επίσης κατακτήσει πάνω από μία φορές τον τίτλο στη μεγάλη κατηγορία.

Όσον αφορά το μεγαλύτερο ρεκόρ σερί Πρωταθλημάτων, βρίσκουμε και εδώ το όνομα του Giacomo Agostini, ο οποίος έχει κερδίσει 7 τίτλους στην σειρά στα 500 κυβικά από το 1966 μέχρι το 1972, ενώ τον ίδιο αριθμό έχει και στα 350 κυβικά από το 1968 μέχρι και το 1974. Ο λόγος που οι χρονολογίες συμπίπτουν μεταξύ τους, είναι γιατί την εποχή που αγωνιζόταν ο Ιταλός, επιτρεπόταν η ταυτόχρονη συμμετοχή σε πάνω από μία κατηγορίες, δίνοντάς του την ευκαιρία να πάρει δύο πρωταθλήματα, ή και παραπάνω, ανάλογα σε πόσες κατηγορίες συμμετείχε την ίδια χρονιά.

MotoGP – 126 Πρωταθλητές σε όλες τις κατηγορίες στα 75 χρόνια ιστορίας του θεσμού

Περνάμε τώρα στους αναβάτες με τα περισσότερα πρωταθλήματα στη μεγάλη κατηγορία, όπου το όνομα που φιγουράρει στην πρώτη θέση δεν είναι άλλο από αυτό του Giacomo Agostini, με 8. Πίσω του ο επίσης Ιταλός, Valentino Rossi με 7, με την πρώτη τριάδα να κλείνει ο Marc Marquez με 6. Ο μόνος αναβάτης με 5 τίτλους στο όνομά του είναι ο Mick Doohan, ενώ από 4 μοιράζονται οι Mike Hailwood, John Surtees, Geoff Duke και Eddie Lawson. O τελευταίος μάλιστα, μαζί με ακόμα δύο Αμερικανούς, τους Wayne Rainey (3) και Kenny Roberts (3), έχουν κατακτήσει όλα τους τα Πρωταθλήματα στην κατηγορία των 500GP. Μαζί τους βρίσκεται και ο Αυστραλός Mick Doohan, με τους 5 Παγκόσμιους τίτλους να έρχονται πάνω στα δίχρονα θηρία των 500 κυβικών.

MotoGP – 126 Πρωταθλητές σε όλες τις κατηγορίες στα 75 χρόνια ιστορίας του θεσμού

Ο Pecco Bagnaia είναι μόλις ο τρίτος αναβάτης, στην τετράχρονη εποχή των MotoGP που κατάφερε να υπερασπιστεί τον τίτλο του, κάνοντας το back-to-back την σεζόν του 2023. Ο πρώτος που έκανε κάτι αντίστοιχο στην μεγάλη κατηγορία ήταν ο Valentino Rossi, ο οποίος μετά τον παρθενικό του τίτλο το 2001 στα 500 κυβικά, συνέχισε από το 2002 μέχρι και το 2005 να προσθέτει Παγκόσμια Πρωταθλήματα, επαναλαμβάνοντας τον άθλο του τις σεζόν του 2008 και 2009. Ταυτόχρονα, το 2002 έγραψε το όνομά του ως ο πρώτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής της τετράχρονης εποχής. Αμέσως επόμενος είναι ο Marc Marquez, ο οποίος τις σεζόν 2013 και 2014 κατέκτησε το Πρωτάθλημα MotoGP, ενώ το ίδιο έκανε από το 2016 μέχρι και το 2019. Όπως αναφέραμε και πιο πάνω ο Giacomo Agostini έχει 7 σερί τίτλους στην μεγάλη κατηγορία, κάτι που τον τοποθετεί στην πρώτη θέση, ως τον αναβάτη με το μεγαλύτερο νικηφόρο σερί στα 75 χρόνια ιστορίας της μεγάλης κατηγορίας.

MotoGP – 126 Πρωταθλητές σε όλες τις κατηγορίες στα 75 χρόνια ιστορίας του θεσμού

Στην δεύτερη θέση της λίστας με τους αναβάτες με τους περισσότερους τίτλους στην σειρά βρίσκουμε δύο ονόματα. Ο Valentino Rossi από το 2001 μέχρι το 2005 και ο Mick Doohan από το 1994 ως και το 1998. Στην τέταρτη θέση βρίσκουμε τον Marc Marquez με 4 Παγκόσμια Πρωταθλήματα στην σειρά, από το 2016 μέχρι και το 2019, ενώ την πεντάδα κλείνει ο Mike Hailwood με 4 το 1962 με 1965.

MotoGP – 126 Πρωταθλητές σε όλες τις κατηγορίες στα 75 χρόνια ιστορίας του θεσμού

Η ιστορία συνεχίζει να γράφεται, με το πρώτο τριήμερο δοκιμαστικό στην πίστα της Sepang στην Μαλαισία, στις 6-8 Φεβρουαρίου να σηματοδοτεί την εκκίνηση της νέας σελίδας που ανοίγει η σεζόν του 2024. Μία χρονιά, που ο πιο επιτυχημένος αναβάτης αυτή την στιγμή στο grid, ο Marc Marquez, ξεκινάει μία νέα περιπέτεια, με νέα χρώματα, νέα ομάδα και νέο κατασκευαστή, με στόχο τον τίτλο, που ταυτόχρονα του δίνει τη δυνατότητα να πετύχει νέα σπουδαία ρεκόρ και ορόσημα του MotoGP.

Ετικέτες

Isle of Man TT: Eπιστρέφουν τα Sidecars το 2027 - Τέλος οι τετρακύλινδροι κινητήρες, περιορισμοί στην αεροδυναμική

Νέοι κινητήρες, κοινά ηλεκτρονικά και περιορισμοί στην αεροδυναμική εξέλιξη
Sidecar
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/9/2026

Η κατηγορία των Sidecars θα επιστρέψει στο Isle of Man TT από το 2027, μετά τη φετινή αναστολή, με εντελώς ανανεωμένο πλαίσιο τεχνικών και αγωνιστικών κανονισμών.

Τα Sidecars επιστρέφουν στο Isle of Man TT το 2027, όμως η κατηγορία δεν θα συνεχίσει με τους κανονισμούς που ίσχυαν μέχρι την αναστολή των αγώνων το 2026. Η διοργάνωση προχωρά σε σημαντική αναμόρφωση κανονισμών, στοχεύοντας να κάνει τις μοτοσυκλέτες ασφαλέστερες και ανταγωνιστικότερες.

Η απόφαση έρχεται λίγο περισσότερο από δύο μήνες μετά την αναστολή των αγώνων Sidecar για το υπόλοιπο του TT 2026, αλλά και του Southern 100 μετά τα σοβαρά ατυχήματα των Maria Costello και Shaun Parker, αλλά και των αδελφών Ryan και Callum Crowe κατά τη διάρκεια των δοκιμών του φετινού ΤΤ.

Η αναστολή οδήγησε στη διεξαγωγή σχετικής έρευνας για τη βιωσιμότητα της κατηγορίας που είχαμε ήδη μιλήσει, με τη διοργάνωση να οδηγείται στο συμπέρασμα ότι υπάρχει τρόπος να επιστρέψουν τα Sidecars στο πρόγραμμα, υπό την προϋπόθεση της εκ βάθρων αναμόρφωσης τόσο των μοτοσυκλετών όσο και των αγώνων.

Η πρώτη εικόνα από το τί σημαίνει στην πράξη αυτό αρχίζει να μορφοποιείται με μια “δειλή” επανεκκίνηση το 2027 και επαναξιολόγηση από τα δεδομένα που θα εξαχθούν για περαιτέρω ανάπλαση του κανονιστικού πλαισίου ενόψει του 2028 και 2029.

Sidecar

Τέλος στους τετρακύλινδρους 600άρηδες

Η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά τον κινητήρα. Η παραδοσιακή φόρμουλα των τετρακύλινδρων supersport κινητήρων 600cc καταργείται και αντικαθίσταται από ένα πλαίσιο που βασίζεται σε κινητήρες παραγωγής από σύγχρονες μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού sportbike.

Στους κινητήρες που θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν περιλαμβάνονται οι κινητήρες των Yamaha R7, Aprilia RS660 και Kawasaki Ninja 650, ενώ οι νέοι κανονισμοί αφήνουν περιθώριο και για άλλους κινητήρες που θα πληρούν τις απαραίτητες προδιαγραφές.

Η αλλαγή έχει δύο βασικές αιτίες. Από τη μία, οι τετρακύλινδροι κινητήρες 600cc των supersport μοτοσυκλετών γίνονται ολοένα και δυσκολότερο να βρεθούν, καθώς η συγκεκριμένη κατηγορία έχει συρρικνωθεί σημαντικά στην αγορά. Από την άλλη, το κόστος εξέλιξης των κινητήρων μπορεί να δημιουργήσει τεράστιο πλεονέκτημα για τις ομάδες με ισχυρότερους οικονομικούς πόρους.

Για τον περιορισμό αυτής της διαφοράς θα χρησιμοποιούνται κοινά και ελεγχόμενα ηλεκτρονικά, με κοινή ECU της Mectronik. Μέσω αυτής, ο Τεχνικός Διευθυντής της διοργάνωσης του TT θα έχει μεγαλύτερη εποπτεία πάνω στην απόδοση των διαφορετικών συνδυασμών κινητήρα και μοτοσυκλέτας.

Οι νέοι κανονισμοί μεταφέρουν έτσι μεγαλύτερο βάρος στη ρύθμιση του πλαισίου, την προετοιμασία της μοτοσυκλέτας και φυσικά στην απόδοση οδηγού και συνοδηγού.

Sidecar

Αλλαγές και στα πλαίσια

Δεν θα απαιτηθεί από τις ομάδες να κατασκευάσουν από την αρχή νέα πρωτότυπα Sidecars για μια πραγματική επανεκκίνηση της κατηγορίας. Τα υπάρχοντα πλαίσια θα εξακολουθούν να είναι έγκυρα, όμως θα υπάρξουν αυστηρότερες απαιτήσεις σχετικά με την κατασκευή, την ταυτοποίηση, τις τροποποιήσεις, τις επισκευές και τους ελέγχους τους.

Εκτεταμένες αλλαγές θα γίνουν και στο αμάξωμα. Οι κανονισμοί θα είναι πλέον σαφέστεροι ως προς το πάτωμα, την κάτω πλευρά του αμαξώματος, τους θόλους των τροχών και όλες τις αεροδυναμικές διατάξεις.

Ξεχωριστά αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως φτερά, αεροτομές, πτερύγια και spoilers θα απαγορεύονται.

Στόχος είναι να περιοριστεί η αεροδυναμική εξέλιξη των Sidecars, αλλά και να βελτιωθεί η δομική τους ακεραιότητα. Παράλληλα, οι κατασκευές θα πρέπει να είναι ευκολότερες στην πρόσβαση και την επιθεώρηση σε περίπτωση συμβάντος.

Πρόσθετες τεχνικές οδηγίες θα συγκεκριμενοποιούν τις απαιτήσεις σε σχέση με  το ελάχιστο βάρος, τη συγκράτηση υγρών και άλλα στοιχεία που επηρεάζουν την ασφάλεια της μοτοσυκλέτας.

Επιστροφή με δύο αγώνες το 2027

Οι αλλαγές δεν περιορίζονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Τροποποιούνται και οι αγωνιστικοί κανονισμοί, με αυστηρότερα κριτήρια συμμετοχής και πρόκρισης.

Μεγαλύτερη βαρύτητα θα δίνεται στην πρόσφατη αγωνιστική δραστηριότητα των συμμετεχόντων, στην ιατρική τους κατάσταση και τη γενική ετοιμότητα οδηγού και συνοδηγού να αντιμετωπίσουν τις απαιτήσεις της ορεινής διαδρομής.

Η διοργάνωση έχει δεσμευτεί για την παρουσία των Sidecars στο TT από το 2027 έως και το 2029, με δύο αγώνες σε κάθε διοργάνωση.

Για το 2027 και οι δύο αγώνες θα έχουν διάρκεια δύο γύρων στο Mountain Course. Οι αποστάσεις των αγώνων για το 2028 και το 2029 θα επανεξεταστούν αφού αξιολογηθεί η λειτουργία του νέου πλαισίου διεξαγωγής και η συμπεριφορά των νέων μοτοσυκλετών.

Η επιστροφή την επόμενη χρονιά αντιμετωπίζεται ουσιαστικά ως το πρώτο στάδιο της νέας εποχής των Sidecars και όχι ως η τελική μορφή της κατηγορίας, η οποία θα συνδιαμορφωθεί από το “πείραμα” του 2027 και την υποδοχή του από τους ανθρώπους της διοργάνωσης, τους αγωνιζόμενους, τις ομάδες και το κοινό.

Η καθιερωμένη περίοδος δοκιμών και οι συνεδρίες Sidecar θα παραμείνουν στο πρόγραμμα, όμως οι μικρότεροι αγώνες 2 γύρων (από 3 ως φέτος) έχουν σχεδιαστεί ώστε η επιστροφή να γίνει με πιο ελεγχόμενο τρόπο, επιτρέποντας στους συμμετέχοντες να εξοικειωθούν με τις νέες μοτοσυκλέτες και τους κανονισμούς.

Μετά το TT του 2027, οι διοργανωτές θα αξιολογήσουν τη νέα φόρμουλα με βάση τεχνικά δεδομένα, στοιχεία από περιστατικά και ατυχήματα, τις απόψεις των συμμετεχόντων και το επίπεδο συμμετοχών, πριν αποφασίσουν πώς θα εξελιχθεί η κατηγορία το 2028 και το 2029.

Sidecar

Περισσότερες από 460 προτάσεις

Η απόφαση για την επιστροφή των Sidecars ακολούθησε περισσότερες από 460 προτάσεις στο πλαίσιο της αξιολόγησης βιωσιμότητας, μαζί με τις απόψεις αναβατών, τεχνικών ειδικών και στελεχών του TT.

Παρότι υπήρξε ισχυρή υποστήριξη για τη διατήρηση των Sidecars στο πρόγραμμα του TT, υπήρξε επίσης ευρεία συμφωνία ότι η κατηγορία δεν μπορούσε απλώς να επιστρέψει με τους προηγούμενους κανονισμούς.

Ο Υπεύθυνος διεξαγωγής του TT, Gary Thompson, εξήγησε ότι στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα πλαίσιο που θα μπορεί να υποστηρίξει την κατηγορία μακροπρόθεσμα.

"Η μετάβαση στο πλαίσιο κινητήρων Sportbike και στα ελεγχόμενα ηλεκτρονικά αποτελεί σημαντική αλλαγή, όμως μας δίνει πολύ μεγαλύτερη δυνατότητα να διαχειριστούμε την απόδοση της κατηγορίας", δήλωσε ο Thompson.

Οι νέοι κανονισμοί θα οριστικοποιηθούν πριν από τη δημοσίευση των τεχνικών κανονισμών των Sidecar για το TT 2027, ενώ περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις συμμετοχές, τους αγωνιστικούς κανονισμούς και το πρόγραμμα των αγώνων αναμένονται στη συνέχεια.