Suzuki Hayabusa 2021: Η απόλυτη δοκιμή! + Gen3 vs Gen2 vs Gen1 [Teaser VIDEO]

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/5/2021

Η απόλυτη δοκιμή για την Suzuki Hayabusa 2021 έρχεται στο ΜΟΤΟ μετά από ένα μήνα σε δρόμους, σε αεροδρόμια και σε πίστες, γράφοντας πάνω από 6.500 χιλιόμετρα συνολικά!

Μαζί ένα συγκριτικό γενεών ξεκινώντας από την μοτοσυκλέτα που… τα ξεκίνησε όλα: Gen1 vs Gen2 vs Gen3! Καθοριστική η συνδρομή των αγωνιζομένων Δημήτρη Καρακώστα και Σάκη Συνιώρη για την επική κόντρα στον διάδρομο του στρατιωτικού αεροδρομίου Τατοΐου, που δεσμεύτηκε από το ΜΟΤΟ για να αποτελέσει πεδίο δοκιμών σε αυτή την επική μάχη γενεών. Ένα από τα παλαιότερα αεροδρόμια της χώρας, άρρηκτα συνδεδεμένο με τους ελληνικούς αγώνες, μας έδωσε μερικές στιγμές ανταγωνιστικής δράσης και ταυτόχρονα επέτρεψε την σύγκριση με κάθε ασφάλεια, πλήρως δικαιολογώντας την τεράστια γραφειοκρατία και το κόστος που απαιτεί το εγχείρημα.

VIDEO-Teaser: «Η απόλυτη δοκιμή Hayabusa» Έρχεται στο ΜΟΤΟ!

Δεν θα προδώσουμε από τώρα το αποτέλεσμα, αλλά στο τεύχος της 1^ης Ιουνίου η τρίτη γενιά θα αναμετρηθεί στον διάδρομο του Τατοΐου με τις Gen1 και Gen2, αναχωρώντας αμέσως μετά για ένα -σύντομο χρονικά- ταξίδι μέχρι τις Σέρρες!

Στην πίστα των Σερρών οι δύο Suzuki Hayabusa 2021 κρατάνε διαφορετικές ρυθμίσεις αναρτήσεων και ξανά συναντούν την Gen1 και την Gen2 για μία αναμέτρηση έκπληξη! Εξοπλισμένες όλες τους με τα ίδια ελαστικά, Dunlop Sportsmart TT, οι Hayabusa γράφουν αμέτρητους γύρους στην πίστα των Σερρών πριν τεκμηριώσουν το συμπέρασμα-έκπληξη για το τεύχους Ιουνίου του ΜΟΤΟ.

Μεταδόθηκε ζωντανά:

Το τι κάνει στο δυναμόμετρο η Euro5 έκδοση της Suzuki Hayabusa το ξέρουμε ήδη, μεταδώσαμε ζωντανά την πρώτη δυναμομέτρηση στην Ελλάδα! Στην συνέχεια όμως επιστρέψαμε στο δυναμόμετρο για μία ακόμη μέτρηση μετά την συμπλήρωση των χιλιομέτρων και τοποθετώντας και ένα φίλτρο της DNA, το πρώτο που είχε από την γραμμή παραγωγής! Μόλις 1,5 ίππο κέρδισε στις ψηλές στροφές όπως έδειξε το δυναμόμετρο της Moto Technology του Χρήστου Μόνου αλλά το θέμα είναι τι έκανε σε ολόκληρη την καμπύλη, την ίδια στιγμή που ένα δυναμόμετρο δεν προσφέρει και την ροή του αέρα ενισχύοντας το ram-air, εκεί που φαίνεται η διαφορά που μπορεί να κάνει ένα φίλτρο.

Τα περισσότερα χιλιόμετρα με Hayabusa στην Ελλάδα, μέχρι στιγμής, γίνονται στο ΜΟΤΟ φέρνοντας την απόλυτη δοκιμή -πιο αναλυτικά δεν γίνεται- στις σελίδες του επόμενου τεύχους. Μην χάσετε το ΜΟΤΟ της 1^ης Ιουνίου!

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Μπάμπη Μέντη

13/7/2022

Η Zontes μας συστήνει τον ολοκαίνουριο κινητήρα της στα 350 κυβικά με ένα εντυπωσιακό σε εμφάνιση modern-classic που ονομάζει GK 350. Η σειρά μοτοσυκλετών “G” της Zontes είχε έως τώρα δύο μοντέλα στα 125 και 155 κυβικά με μοντέρνους υγρόψυκτους μονοκύλινδρους κινητήρες υψηλής απόδοσης. Για το 2022 και με αφορμή τις προδιαγραφές Euro5, η Zontes ετοίμασε έναν νέο κινητήρα στα 350 κυβικά που έρχεται για να αντικαταστήσει ουσιαστικά τον κινητήρα των 310 κυβικών που έχουν οι σειρές μοντέλων των 310T, 310R, 310V και 310X.

Αυτόν το νέο κινητήρα έχει το ολοκαίνουριο GK 350 που αποτελεί το μεγαλύτερο σε κυβισμό μοντέλο της σειράς “G” μέχρι στιγμής. Όπως όλες οι μοτοσυκλέτες της Zontes, το GK 350 χαρακτηρίζεται από τον υπερπλήρη εξοπλισμό του και τις δεκάδες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που συνήθως συναντάς μόνο σε μοτοσυκλέτες αρκετών δεκάδων χιλιάδων ευρώ. Αυτό σημαίνει πως τα όργανα είναι μια έγχρωμη οθόνη TFT με δυνατότητα σύνδεσης smartphone μέσω Bluetooth, η οποία διαθέτει τέσσερα διαφορετικά Interface και έχει αισθητήρα φωτός που μεταβάλει αυτόματα τη φωτεινότητά της.

Οι ενδείξεις είναι παραπάνω από πλήρεις, αφού εκτός των άλλων περιλαμβάνει και ένδειξη πίεσης ελαστικών χάρη στους αισθητήρες που υπάρχουν στις βαλβίδες κάθε ζάντας. Τα φώτα είναι full-LED εμπρός και πίσω, ενώ για πρώτη φορά η ZONTES χρησιμοποιεί φρένα της J.Juan τα οποία συνδυάζονται με το δικάναλο ABS της Bosch. Ο νέος μονοκύλινδρος κινητήρας έχει πραγματική απόδοση που ξεπερνά τους 30 ίππους στον πίσω τροχό (39,5 ίππους στο στρόφαλο ανακοινώνει η Zontes) και δύο mode λειτουργίας (ECO/Sport). Διαθέτει μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση για ομαλές αλλαγές ταχυτήτων και είναι τοποθετημένος μέσα σε ένα αρκούντως στιβαρό πλαίσιο με κατανομή βάρους 50% εμπρός και πίσω για ουδέτερη και προβλέψιμη συμπεριφορά.

Η επιλογή του υγρού κάρτερ στο νέο 350 αντί του ξηρού που έχει ο κινητήρας των 310 κυβικών, έγινε με στόχο τη μείωση των μηχανικών θορύβων. Πράγματι, ο νέος κινητήρας έχει πιο πολιτισμένη και “ιαπωνική” αίσθηση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με τους υψηλής συχνότητας κραδασμούς να κάνουν την εμφάνισή τους μόνο στις πολύ υψηλές στροφές.

Το GK 350 καταφέρνει να κρύψει τα 183 κιλά του με γεμάτο το ρεζερβουάρ και είναι μια εύκολη στη συμβίωση μοτοσυκλέτα. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι ελαφρώς σπορ και σε συνδυασμό με τις ρυθμιζόμενες μανέτες ο αναβάτης του GK 350 θα βολευτεί αμέσως πάνω του. Η σέλα του συνεπιβάτη είναι λιγότερο φιλόξενη και τα μαρσπιέ του έχουν μικρή απόσταση, λυγίζοντας αρκετά τα πόδια του, όμως για κοντινές βόλτες εντός νομού δεν δημιουργεί ιδιαίτερο πρόβλημα. Οι καθρέπτες στις άκρες του τιμονιού είναι πάντα πρόβλημα μέσα στην κίνηση της πόλης και δεν καλύπτουν μεγάλο οπτικό πεδίο, όμως στο GK 350 υπάρχουν οι βάσεις για να βιδώσεις κανονικούς καθρέπτες, οπότε όσοι προτιμούν την πρακτικότητα αντί του… στιλ δεν χρειάζεται να κάνουν πατέντες. Για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα της Zontes τα φρένα είναι επώνυμου κατασκευαστή και συγκεκριμένα της J.Juan που πλέον είναι θυγατρική της Brembo.

Επίσης για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα της Zontes, ο δίσκος εμπρός είναι των 320mm. Η δύναμη και η αίσθηση των φρένων είναι πολλά σκαλοπάτια πάνω από τα φρένα που έχουν τα μοντέλα της σειράς 310 και κυρίως η αντοχή τους στην υπερθέρμανση. Συνδυάζονται με το δικάναλο ABS της Bosch, το οποίο είναι ρυθμισμένο να επεμβαίνει κάπως πρόωρα στους γλιστερούς ελληνικούς δρόμους, αλλά είναι αρκετά γρήγορο στις αντιδράσεις του και δεν δημιουργεί υπερβολικά μεγάλα χρονικά κενά.

Το πεδίο δράσης του GK 350 είναι σαφέστατα η καθημερινή μετακίνηση και οι βολτούλες τα Σαββατοκύριακα με στιλ, οικονομία και ευκολία οδήγησης. Η προσιτή τιμή και ο υπερπλήρης εξοπλισμός, σε συνδυασμό με την προσεγμένη σχεδίαση, κάνουν το GK 350 μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή, κυρίως για όσους μεταπηδούν από την Α1 κατηγορία στην Α2.