Yamaha Tracer 700 2020 VIDEO: Το video μας από την παρουσίαση

Ανεβαίνει επίπεδο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

19/3/2020

Στο τεύχος Μαρτίου που κυκλοφορεί αυτή την στιγμή στα περίπτερα, φιλοξενούμε στις σελίδες του περιοδικού την αναλυτική παρουσίαση του νέου Yamaha Tracer 700. Από την πρώτη κιόλας επαφή μαζί του, όπως αναλυτικά διαβάζετε εδώ, το δικύλινδρο της Yamaha μας κατέστησε σαφές ότι οι άνθρωποι της εταιρείας φρόντισαν για την ουσιαστική αναβάθμισή του χαρακτήρα του –κι όχι απλώς για να δώσουν ένα εφόδιο στο τμήμα marketing- τόσο για την σπορ, όσο και για την τουριστική πτυχή του χαρακτήρα του.

Η Yamaha άλλωστε γνωρίζει πολύ καλά πώς να παράγει ουσιαστικά αποτελέσματα ξεφεύγοντας από την πεπατημένη και το νέο Tracer 700 είναι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα. Στους εκπληκτικούς δρόμους –από πλευράς πρόσφυσης, χάραξης και… ντεκόρ- της Τενερίφης, διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι ότι τα στερεότυπα που οι περισσότεροι αναβάτες έχουν στο μυαλό τους σχετικά με τους όρους “entry level” και “sport touring”, καταρρίπτονται εύκολα και αποτελεσματικά χάρη στις αναβαθμιστικές πινελιές που έχει δεχθεί η μοτοσυκλέτα.

Ο Βενιαμίν της οικογένειας των Tracer είναι μια μοτοσυκλέτα με βαθιές ευρωπαϊκές επιρροές, καθώς η μελέτη, ο σχεδιασμός και η παραγωγή έγιναν στην Γηραιά Ήπειρο, με μοναδική εξαίρεση τον κινητήρα που εξελίχθηκε στην Ιαπωνία. Πώς μεταφράζεται αυτό; Ως μια μοτοσυκλέτα με χαρακτήρα και ταυτόχρονα εύκολα προσεγγίσιμη από ένα μεγάλο εύρος αναβατών.

Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να πάρετε μια ολοκληρωμένη εικόνα για την φιλοσοφία πίσω από την ανανέωση του δικύλινδρου sport touring, αλλά και τι αποτέλεσμα έχει η συνισταμένη όλων αυτών των αλλαγών στο δρόμο. Σε μια διαδρομή, μάλιστα, ιδιαίτερα απαιτητική, η οποία είναι τόσο καλή που απειλεί με… “ξεσκέπασμα” ακόμη και των πιο μύχιων αδυναμιών οποιωνδήποτε πλαισίων, αναρτήσεων, ελαστικών και κινητήρων. Κι από αυτό τον οδηγικό παράδεισο, το Tracer 700 βγήκε αλώβητο!

Μάθετε περισσότερα : Οδηγούμε το νέο Yamaha Tracer 700 2020 - Περισσότερο sport, καλύτερο touring

Ετικέτες

Παρουσίαση

Yamaha

https://bit.ly/MOTO_670

Δοκιμές ΜΟΤΟ

Moto Guzzi V100 Mandello S [VIDEO]: Πρώτη δυναμομέτρηση

Άλλη μια πρωτιά για τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ μέσα σε μία εβδομάδα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/2/2023

Λίγες ημέρες πριν το ΜΟΤΟ έκανε την πρώτη δυναμομέτρηση του Honda Hornet 750 στον κόσμο! Τώρα ήταν η σειρά του Moto Guzzi V100 Mandello S να επιβεβαιώσει πως έχουν απομείνει ελάχιστα μέσα του ειδικού τύπου στον κόσμο που κάνουν μετρήσεις επιδόσεων και δυναμομετρήσεις πριν γράψουν και εκφράσουν άποψη για μια μοτοσυκλέτα, αφού για δεύτερη φορά οι αναγνώστες του ΜΟΤΟ θα γίνουν οι πρώτοι που θα μάθουν πόσους πραγματικούς ίππους, πόση πραγματική ροπή, αλλά και με ποιον τρόπο αποδίδει αυτός ο καινούριος κινητήρας και μάλιστα σε σύγκριση με τον άμεσο ανταγωνισμό.

Το Moto Guzzi V100 Mandello S ήρθε στα χέρια μας τις ημέρες που η Αθήνα είχε ντυθεί στα λευκά, όμως το τσουχτερό κρύο και το χιονόνερο ήταν ό,τι ακριβώς έπρεπε για να δοκιμάσουμε τις δυνατότητές της σε ακραίες καιρικές συνθήκες, καθώς είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με ηλεκτρικά “φτερά” που μεταβάλουν την αεροδυναμική συμπεριφορά της για να προσφέρουν προστασία στο σώμα του αναβάτη. Πριν όμως πούμε έστω και μία λέξη για την προσωπικότητα και τις συνολικές δυνατότητές της, πρέπει πρώτα να έχουμε στα χέρια μας κάποια αντικειμενικά δεδομένα, δηλαδή τους ψυχρούς αριθμούς.

Ραντεβού στο δυναμόμετρο λοιπόν, όπου ο ολοκαίνουριος V2 κινητήρας του V100 Mandello S έδειξε 100,7 πραγματικούς ίππους στις 8.950 στροφές και 9,2kg/m στις 6.750 στροφές. Η Moto Guzzi δηλώνει 115 ίππους στις 8.700 και 10,78kg/m στις 6.750 στροφές, ενώ ο θεωρητικά πιο άμεσος ανταγωνιστής του είναι το Honda NT 1100 που παρά τα 41 επιπλέον κυβικά του (1043cc το V100 Mandello S και 1084cc το NT 1100) βγάζει 89,4 ίππους στις 7.700 στροφές και 9.5kg/m στις 6.400 στροφές.

Επειδή όμως οι καμπύλες έχουν ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον, βλέπουμε πόση μεγάλη διαφορά έχουν σε χαρακτήρα δύο κινητήρες με ίδιο αριθμό κυλίνδρων και παραπλήσια ιπποδύναμη. Ο κινητήρας των Ιταλών έχει ξεκάθαρα πιο σπορ προσανατολισμό, δείχνοντας τον καλύτερο εαυτό του μεταξύ 6.000 και 9.000 στροφών όπου πρακτικά επεμβαίνει και ο κόφτης. Αντιθέτως ο κινητήρας των Ιαπώνων αρχίζει και τελειώνει μεταξύ 2.500 και 7.000 στροφών.

Η δοκιμή συνεχίζεται γράφοντας χιλιόμετρα πάνω στη σέλα του V100 Mandello S και θα διαβάσετε την αναλυτική κριτική μας στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ και θα δείτε την πλήρη παρουσίασή του μέσα από την πλατφόρμα του OPEN TV.

https://bit.ly/MOTO_670