Held Fame II Kevlar jean: Απόλυτη προστασία!

Βγήκε νικητής με... την άφαλτο
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/12/2019

Η δουλειά μας είναι συναρπαστική, ενδιαφέρουσα και μοναδική, το έχουμε πει και θα το ξαναπούμε. Είναι όμως και επικίνδυνη και πολλές φορές κρύβει και… πόνο. Οι στατιστικές δεν είναι με το μέρος μας, ενώ οι πτώσεις –ακόμη και οι σχετικά ανώδυνες- είναι κομμάτι του επαγγέλματός μας. Το ξέρουμε και το έχουμε αποδεχτεί γι' αυτό και φροντίζουμε να παίρνουμε πάντα τα μέτρα μας και να είμαστε πάντα προστατευμένοι. Στο θέμα του εξοπλισμού δεν χωράνε εκπτώσεις και συμβιβασμοί, όταν έχει να κάνει με τα κόκκαλά μας και την ίδια μας τη ζωή. Από την άλλη, αυτό δεν σημαίνει ότι είμαστε αναγκασμένοι να κυκλοφορούμε με… πανοπλίες, μιας και η σύγχρονη τεχνολογία των υλικών μας δίνει την δυνατότητα να είμαστε τόσο ασφαλείς όσο και trendy!

Μια τέτοια περίπτωση είναι το Kevlar jean της Held, το Fame II. Μοιάζει με ένα κανονικό jean, μόνο που διαθέτει εσωτερική επένδυση και Kevlar στα ευαίσθητα σημεία όπως στα γόνατα, στους μηρούς, στους γοφούς και στο πίσω μέρος. Και αν αναρωτιέστε για την αποτελεσματικότητά του, η φωτογραφία τα λέει όλα. Μια πτώση με αρκετά χιλιόμετρα "τραυμάτισε" μόνο το στρώμα του cotton και τον… εγωισμό μου, καθώς η επένδυση του Kevlar κράτησε μακριά όλες τις υπόλοιπες δυσάρεστες συνέπειες. Σκεφτείτε μόνο ότι η πτώση ήταν τέτοια που κόπηκαν τα κορδόνια από τα μποτάκια (!) από την τριβή, αλλά το παντελόνι της Held ίσα που απέκτησε δυο σκισιματάκια σε μηρό και μπατζάκι, και μερικά γδαρσίματα στο ύψος του γονάτου, που στην τελική το κάνουν ακόμη πιο… μοδάτο! Σε διαφορετική περίπτωση θα μιλούσαμε για εγκαύματα και επώδυνες καταστάσεις, τονίζοντας για ακόμη μια φορά την σπουδαιότητα του σωστού προστατευτικού εξοπλισμού.Τα συν όμως του Kevlar jean της Held δεν εξαντλούνται μόνο στο επίπεδο της προστασίας, μιας και μπορούμε να έχουμε μια ολοκληρωμένη άποψη "συμβιώνοντας" μαζί του για περισσότερο από δύο χρόνια. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, είναι ένα εξαιρετικό παντελόνι και για casual χρήση, που μπορείς να το φοράς καθημερινά σαν ένα κανονικό jean, δίχως να μοιάζεις με… Robocop. Είναι σαφώς πιο βαρύ και χοντρό από ένα κανονικό jean, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ενοχλεί αυτόν που το φοράει, ενώ και η γραμμή του είναι ιδιαίτερα άνετη με πολύ καλή εφαρμογή. Λόγω της επένδυσης, ίσως δεν είναι το πιο κατάλληλο παντελόνι για τις πολύ ζεστές μέρες του καλοκαιριού, αλλά σε οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες προσφέρει μια άνετη επιλογή στον ιδιοκτήτη του. Η γραμμή του είναι μελετημένη έτσι ώστε να μπορεί να φορεθεί και με μοτοσυκλετιστικές μπότες, χάρη στο φαρδύ μπατζάκι, ενώ ιδιαίτερα πρακτικές είναι και οι πολλές τσέπες που διαθέτει το Fame II. Το denim ύφασμά του είναι πολύ ανθεκτικό σε συχνά πλυσίματα –σε πολύ συχνά!- χωρίς να έχει χάσει το χρώμα του καθόλου. Τα προστατευτικά μπορούν να μπουν και να αφαιρεθούν πανεύκολα στις ειδικές θήκες που διαθέτει σε γόνατα και μηρούς, ενώ ακόμη και με αυτά δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στην καθημερινή χρήση.

Η Held αντιπροσωπεύεται από την Moto Fashion, Καλλιρόης 27, τηλ. 210 8547681.

Δοκιμή Honda NT 1100 2022: Πρώτες εντυπώσεις στην Ελλάδα

Με στόχο τους πελάτες της
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/4/2022

Αναλόγως με το τί θα ήθελες να είχε φτιάξει η Honda για αυτή την κατηγορία ή ποιες μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού θέλεις να βάλεις απέναντι στο NT 1100 DCT, μπορείς να πεις ό,τι θέλεις και να την αξιολογήσεις όπως σε βολεύει.

Στην πραγματικότητα όμως ο βασικός στόχος της Honda ήταν να καλύψει την τρύπα που δημιουργήθηκε στην γκάμα της μετά την διακοπή της παραγωγής των VFR 800 F και Crossrunner 800 X λόγω προδιαγραφών Euro 5, χρησιμοποιώντας όσα περισσότερα μηχανικά μέρη μπορούσε από τα Africa Twin 1100.

Με άλλα λόγια, ο βασικός στόχος του NT 1100 DCT είναι να καλύψει τις ανάγκες του παραδοσιακού πελατολογίου της Honda και όχι να πάρει πελάτες από κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο της κατηγορίας των sport-touring. Προφανώς η Honda δεν θα πει όχι αν το προτιμήσει κάποιος αντί για ένα BMW R1250RS, όμως ξεκάθαρα δεν μπήκε στη διαδικασία της απευθείας αντιπαράθεσης με τον ανταγωνισμό.

Μόλις την καβαλήσεις και πολύ περισσότερο μόλις περάσει η τρίτη ή τέταρτη μέρα συμβίωσης στους ελληνικούς δρόμους, σε αναγκάζει να παραδεχτείς πως έχει σε όλους τους τομείς ακριβώς ό,τι χρειάζεσαι στην πραγματική ζωή.

Ο γνωστός μας από το Africa Twin 1100 δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, διακρίνεται για την ομαλή και ροπάτη απόδοσή του στην χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάτι που τονίζεται ακόμα περισσότερο αν επιλέξεις την αυτόματη λειτουργία “D” στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με το νέο και ομαλότερο λογισμικό. Στο NT 1100 DCT υπάρχουν τρία έτοιμα riding mode (Rain/Urban/Tour) και δύο ανοιχτά USER 1&2. Επίσης μπορείς να ρυθμίσεις το Traction Control σε τρία επίπεδα ευαισθησίας από το κουμπί στον αριστερό διακόπτη ή να το απενεργοποιήσεις εντελώς από την έγχρωμη touch-screen οθόνη των 6,5 ιντσών, που επίσης προέρχεται αυτούσια από το Africa Twin 1100 και έχει δυνατότητα σύνδεσης με συσκευές Android και iOS.

Από τους 100 ονομαστικούς ίππους στις μόλις 7.500 στροφές, οι 86 περίπου από αυτούς φτάνουν έως την άκρη του πίσω τροχού, αντιμετωπίζοντας με ευκολία τα 248 κιλά της έκδοσης DCT με γεμάτο το μεγάλο ρεζερβουάρ των 20,8 λίτρων.

Η αρχιτεκτονική του ατσάλινου πλαισίου είναι ίδια με του Africa Twin, αλλά τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά είναι εντελώς διαφορετικά, με μικρότερη γωνία κάστερ και πιο κοντό μεταξόνιο.

Παρ’ όλα αυτά, οι 26,5⁰ της γωνίας κάστερ και τα 1535mm του μεταξονίου δικαιολογούν την touring αλλά όχι την sport πλευρά του χαρακτήρα του.

Αυτό πρακτικά σημαίνει πως το NT 1100 DCT διακρίνεται στον τομέα της σταθερότητας και λιγότερο της ευελιξίας.

Πολύ μεγάλη προσοχή έχει δώσει η Honda στην αεροδυναμική προστασία του αναβάτη, βάζοντας διάφανα φτερά στο φαίρινγκ και αντίστοιχες προεκτάσεις στην πλαστική ποδιά.

Το ύψος της ζελατίνα ρυθμίζεται σε εύρος 164mm, αλλά θα πρέπει να κατέβεις από την μοτοσυκλέτα για να την ανεβοκατεβάσεις με τα δύο χέρια.

Η σέλα είναι πολύ μεγάλη και ευρύχωρη για δύο άτομα και έχει λογικό ύψος 810mm, παρά το γεγονός πως το NT 1100 DCT απέχει 175mm από το έδαφος.  

Ρυθμιζόμενες είναι και οι αναρτήσεις, με το πίσω αμορτισέρ να έχει υδραυλική προφόρτιση ελατηρίου. Λογικό μέγεθος έχουν και οι βαλίτσες, όπου το συνολικό πλάτος τους δεν ξεπερνά τα 901mm και έχουν σωστά σχεδιασμένο μηχανισμό σύνδεσης και αφαίρεσης.

 Όπως βλέπουμε, το νέο NT 1100 της Honda είναι σε κάθε τομέα του μια απόλυτα λογική μοτοσυκλέτα δρόμου. Το πρόβλημα βέβαια είναι πως ως μοτοσυκλετιστές είμαστε εκ φύσεως ονειροπόλοι και τις περισσότερες φορές οι ανάγκες μας δεν έχουν σχέση με τη λογική. Κάποιες φορές μάλιστα δεν έχουν σχέση ούτε με την πραγματικότητα, με αποτέλεσμα να ερχόμαστε αντιμέτωποι με την σκοτεινή πλευρά του εαυτού μας…

Όλα αυτά όμως, καθώς και την κριτική μας για τα δυναμικά χαρακτηριστικά και την απόδοση των ηλεκτρονικών θα τα αναλύσουμε λεπτομερώς στην πλήρη δοκιμή που θα δημοσιεύσουμε στο περιοδικό ΜΟΤΟ