Kawasaki Z400: To 750 του σήμερα

Όταν η οικονομία αλλάζει τις κατηγορίες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/5/2019

Μόλις επιστρέψαμε πίσω στην αντιπροσωπεία το καινούριο Z 400 μετά από την επταήμερη συμβίωση μαζί του. Φυσικά το μετρήσαμε και το δυναμομετρήσαμε και στο τεστ που θα δημοσιεύσουμε στο προσεχές τεύχος του ΜΟΤΟ θα αναλύσουμε λεπτομερώς κάθε πτυχή των δυνατοτήτων του.

Μέχρι τότε όμως μπορούμε να πούμε δύο λόγια για την συνολική εικόνα που αποκομίσαμε και κυρίως για την θέση που έχει πλέον αυτή η μοτοσυκλέτα μέσα στην νέα ελληνική πραγματικότητα. Το Z 400 είναι κάτι παραπάνω από μια γυμνή έκδοση του supersport Ninja 400, το οποίο θυμίζουμε πως κέρδισε στον πρώτο αγώνα που συμμετείχε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας πέρσι, στα χέρια του νεαρού Παπανικολάου.  

Το Z 400 έχει πλέον αναλάβει το ρόλο που είχε το Z 750 τις “παλιές, καλές εποχές”. Όπως εκείνη η μοτοσυκλέτα της Kawasaki, έτσι και το νέο Z 400 απευθύνεται σε νέους αναβάτες που θέλουν να αποκτήσουν την πρώτη τους “μεγάλη” μοτοσυκλέτα. Αναλογικά κοστίζει τα ίδια λεφτά, αν λάβουμε υπόψη μας τις μειώσεις των μισθών μετά την οικονομική κρίση.

Οπότε το ερώτημα είναι αν μπορεί με τους μισούς κυλίνδρους και τα σχεδόν μισά κυβικά να προσφέρει στον αναβάτη του ό,τι προσέφερε το Z 750. Η απάντηση είναι ένα απόλυτο ΝΑΙ. Στο κοντέρ ξεπερνά εύκολα τα 170 km/h που για την κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών είναι  συνήθως η μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού που μπορεί να αντέξει ο σβέρκος σου. Το μέγεθός του είναι σαφώς πιο ογκώδες από εκείνο των 250-300 κυβικών και κάνει αισθητή την παρουσία του όταν το παρκάρεις μπροστά στην καφετέρια. Σίγουρα ο ήχος του δικύλινδρου κινητήρα δεν έχει την γοητεία του τετρακύλινδρου, αλλά έχουμε ακούσει αυτόν τον δικύλινδρο κινητήρα με ελεύθερη εξάτμιση και αποκτά μια ιδιαίτερα άγρια χροιά μετά τις 6000 στροφές. Οι “φουσκωμένες” εξωτερικές διαστάσεις προσφέρουν και περισσότερους χώρους για δύο άτομα. Προφανώς το Z 400 δεν είναι υπόδειγμα άνεσης για δύο άτομα λόγω της δίπατης σέλας, όμως για βόλτες μέσα στην πόλη και εντός νομού, δεν είναι ανυπόφορο για δύο άτομα. Άλλωστε το ίδιο ακριβώς επίπεδο άνεσης είχε και το Z 750, κάτι που καθόριζε συνολικά και το πεδίο δράσης και χρήσης του.

Μακάρι να πέσει η ανεργία στους νέους και οι τράπεζες να αρχίσουν να δίνουν πιο εύκολα δάνεια ώστε να αγοράζουμε Ζ 900, όμως όσο η κατάσταση παραμένει ως έχει, το Z 400 μπορεί να παίξει το ρόλο που είχε πριν μερικά χρόνια του Ζ 750.

Suzuki Hayabusa 2021: Η απόλυτη δοκιμή! + Gen3 vs Gen2 vs Gen1 [Teaser VIDEO]

ΜΟΤΟ τ.619 – 1η Ιουνίου 2021
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/5/2021

Η απόλυτη δοκιμή για την Suzuki Hayabusa 2021 έρχεται στο ΜΟΤΟ μετά από ένα μήνα σε δρόμους, σε αεροδρόμια και σε πίστες, γράφοντας πάνω από 6.500 χιλιόμετρα συνολικά!

Μαζί ένα συγκριτικό γενεών ξεκινώντας από την μοτοσυκλέτα που… τα ξεκίνησε όλα: Gen1 vs Gen2 vs Gen3! Καθοριστική η συνδρομή των αγωνιζομένων Δημήτρη Καρακώστα και Σάκη Συνιώρη για την επική κόντρα στον διάδρομο του στρατιωτικού αεροδρομίου Τατοΐου, που δεσμεύτηκε από το ΜΟΤΟ για να αποτελέσει πεδίο δοκιμών σε αυτή την επική μάχη γενεών. Ένα από τα παλαιότερα αεροδρόμια της χώρας, άρρηκτα συνδεδεμένο με τους ελληνικούς αγώνες, μας έδωσε μερικές στιγμές ανταγωνιστικής δράσης και ταυτόχρονα επέτρεψε την σύγκριση με κάθε ασφάλεια, πλήρως δικαιολογώντας την τεράστια γραφειοκρατία και το κόστος που απαιτεί το εγχείρημα.

 

VIDEO-Teaser: «Η απόλυτη δοκιμή Hayabusa» Έρχεται στο ΜΟΤΟ!

Δεν θα προδώσουμε από τώρα το αποτέλεσμα, αλλά στο τεύχος της 1ης Ιουνίου η τρίτη γενιά θα αναμετρηθεί στον διάδρομο του Τατοΐου με τις Gen1 και Gen2, αναχωρώντας αμέσως μετά για ένα -σύντομο χρονικά- ταξίδι μέχρι τις Σέρρες!

Στην πίστα των Σερρών οι δύο Suzuki Hayabusa 2021 κρατάνε διαφορετικές ρυθμίσεις αναρτήσεων και ξανά συναντούν την Gen1 και την Gen2 για μία αναμέτρηση έκπληξη! Εξοπλισμένες όλες τους με τα ίδια ελαστικά, Dunlop Sportsmart TT, οι Hayabusa γράφουν αμέτρητους γύρους στην πίστα των Σερρών πριν τεκμηριώσουν το συμπέρασμα-έκπληξη για το τεύχους Ιουνίου του ΜΟΤΟ.

 

Μεταδόθηκε ζωντανά:

Το τι κάνει στο δυναμόμετρο η Euro5 έκδοση της Suzuki Hayabusa το ξέρουμε ήδη, μεταδώσαμε ζωντανά την πρώτη δυναμομέτρηση στην Ελλάδα! Στην συνέχεια όμως επιστρέψαμε στο δυναμόμετρο για μία ακόμη μέτρηση μετά την συμπλήρωση των χιλιομέτρων και τοποθετώντας και ένα φίλτρο της DNA, το πρώτο που είχε από την γραμμή παραγωγής! Μόλις 1,5 ίππο κέρδισε στις ψηλές στροφές όπως έδειξε το δυναμόμετρο της Moto Technology του Χρήστου Μόνου αλλά το θέμα είναι τι έκανε σε ολόκληρη την καμπύλη, την ίδια στιγμή που ένα δυναμόμετρο δεν προσφέρει και την ροή του αέρα ενισχύοντας το ram-air, εκεί που φαίνεται η διαφορά που μπορεί να κάνει ένα φίλτρο.

Τα περισσότερα χιλιόμετρα με Hayabusa στην Ελλάδα, μέχρι στιγμής, γίνονται στο ΜΟΤΟ φέρνοντας την απόλυτη δοκιμή -πιο αναλυτικά δεν γίνεται- στις σελίδες του επόμενου τεύχους. Μην χάσετε το ΜΟΤΟ της 1ης Ιουνίου!