Συνέντευξη Δημήτρης Καρακώστας: Χαμηλοί τόνοι, υψηλοί στόχοι!

Η χαρτογράφηση μιας δυνατής προσπάθειας

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

20/12/2018

Το μήλο είναι βέβαιο ότι θα πέσει κάτω από τη μηλιά, αλλά δεν είναι καθόλου σίγουρο ότι θα μπορέσει να γίνει σαν το δέντρο από το οποίο γεννήθηκε. Στην περίπτωση όμως του Δημήτρη Καρακώστα, ενός εκ των δύο γιων του πρωταθλητή Γιώργου Καρακώστα, όχι μόνο άνθισε και αναπτύχθηκε, αλλά η μέχρι τώρα πορεία του δείχνει ότι τα "κλαδιά" του μπορούν να φτάσουν πολύ μακρύτερα από εκείνα του πατέρα του.

Τα τελευταία δύο χρόνια, το όνομα του Δημήτρη είναι από τα πιο πολυσυζητημένα, καθώς συγκαταλέγεται μεταξύ των πρωταγωνιστών στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία Supersport 600 του Πανελληνίου Πρωταθλήματος ταχύτητας. Η αλήθεια όμως είναι ότι το μικρό "Καρακωστάκι" –όπως είναι φυσικό- ξεκίνησε την επαφή του με τις μοτοσυκλέτες και δη με τους αγώνες πολύ-πολύ νωρίτερα. Ο Δημήτρης ήταν μόλις τριών ετών, όταν μπήκε με την λιλιπούτεια αγωνιστική του μοτοσυκλέτα στην αρένα του Athens Supercross, στους γύρους επίδειξης που διοργανώνονταν ως παράλληλη εκδήλωση του μεγάλου event, στο OAKA. Με το κράνος να είναι οριακά μικρότερο απ' όσο ήταν… ολόκληρος, ο Δημήτρης Καρακώστας έκανε τα πρώτα του βήματα στο χώμα, έχοντας από τότε –και σταθερά μέχρι σήμερα- τον πατέρα του στο πλευρό του να τον στηρίζει ψυχολογικά, αλλά και πρακτικά. Από την ηλικία των πέντε μέχρι και τα οκτώ του χρόνια, ο Δημήτρης συμμετέχει σε αγώνες motocross, μαζί με τον μεγαλύτερο αδερφό του Νίκο. Ο Γιώργος και η Κωνσταντίνα, οι γονείς των δύο παιδιών, ακολουθούν και στηρίζουν με όλες τους τις δυνάμεις την τριβή των πιτσιρικάδων με τους αγώνες μοτοσυκλέτας, με μια σημαντική όμως λεπτομέρεια που αξίζει να αναφερθεί. Σε αντίθεση με την πλειοψηφία αντίστοιχων περιπτώσεων, όπου οι γονείς στην υποψία και μόνο κάποιων ψηγμάτων ταλέντου θεωρούν αυτονόητη και εκ των ουκ άνευ την προσέλκυση χορηγών, οι γονείς του Δημήτρη βασίζονται αποκλειστικά και μόνο στις δικές τους δυνάμεις, ενώ μέχρι και την διεθνή προσπάθεια –όπως θα διαβάσετε παρακάτω- του Δημήτρη, η στήριξή τους έγινε (και συνεχίζει ακόμη) με απόλυτη αξιοπρέπεια και σοβαρότητα.

Όταν ο μικρός Καρακώστας φτάνει στην ηλικία των 10 ετών, κάνει μια αλλαγή πορείας –που όπως έδειξε η ιστορία ήταν απλώς μιας μικρή… παράκαμψη- και αρχίζει να ασχολείται με τους αγώνες kart. Όπως χαρακτηριστικά μας λέει στην κουβέντα μας, με μια δόση αυτοσαρκασμού σχετικά με την πορεία του εκεί, "σε όλους τους αγώνες που έτρεξα πάλευα με τον αδερφό μου για την… τελευταία και την προτελευταία θέση". Από την άλλη μεριά, τόσο ο Δημήτρης όσο και ο αδερφός του ο Νίκος, είχαν καταφέρει η συμμετοχή τους στους αγώνες να μην γίνεται εις βάρος της εκπαίδευσης και του σχολείου, κι αυτό είναι κάτι επίσης σπάνιο για τα δεδομένα αντίστοιχων περιπτώσεων, μαρτυρώντας μια σοβαρότητα και μια ωριμότητα, τόσο από την πλευρά των παιδιών, όσο και της οικογένειας.
Το επόμενο βήμα, κι ενώ ο Δημήτρης μπαίνει στο προεφηβικό στάδιο σε ηλικία 12 ετών, έχει να κάνει με την ταχύτητα και πιο συγκεκριμένα με την συμμετοχή του στον θεσμό του MiniGP. Ταυτόχρονα ξεκινά μαθήματα στο Riding School και αρχίζει να γίνεται ακόμη πιο εμφανές το ταλέντο και η φυσική ταχύτητα του νεαρού αναβάτη. Μάλιστα, όπως θεωρεί κι ο ίδιος, "Διοργανώσεις όπως το MiniGP, είναι αυτό που χρειαζόμαστε για να βγουν νέα ταλέντα στην Ελλάδα στους αγώνες ταχύτητας. Πρέπει να γίνονται τέτοιοι αγώνες αν δεν θέλουμε να βλέπουμε τους ίδιους αγωνιζόμενους για την επόμενη εικοσαετία." Στα MiniGP το 2013 βγαίνει δεύτερος, ενώ την επόμενη χρονιά κατακτά το κύπελλο. Τα καλύτερα όμως έπονται καθώς το 2014 παίρνει ειδική άδεια (λόγω της ηλικίας του των 14 ετών) για να αγωνιστεί στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα στην κατηγορία των 125cc Racing, όπου στην παρθενική του σεζόν βγαίνει δεύτερος στο πρωτάθλημα και πέμπτος στην ενιαία κατηγορία 125/250 Racing.

Οι επόμενες δύο χρονιές είναι ορόσημο για την καριέρα του Δημήτρη, καθώς βγαίνει εκτός των ελληνικών συνόρων με τη συμμετοχή του στο EJC (European Junior Cup) με μοτοσυκλέτες Honda CBR650F, μένοντας πιστός στο χαμηλό προφίλ που διατηρούσε όλα τα προηγούμενα χρόνια, με την υποστήριξη σε μεγάλο βαθμό στις δικές του δυνάμεις και στης οικογένειάς του, χωρίς την απαίτηση να σφάζονται οι χορηγοί στα πόδια του επειδή θα έτρεχε σε διεθνείς αγώνες... Πάρα πολύ σημαντική όμως είναι η βοήθεια από την ελληνική αντιπροσωπεία της Honda, "Αφοι Σαρακάκη ΑΕΒΜΕ", που πίστεψε στο ταλέντο του νεαρού αναβάτη και συνέβαλε τα μέγιστα για να πραγματοποιηθεί αυτή η προσπάθεια. Το California Superbike School όπου φοιτά ο Δημήτρης αποδεικνύεται πραγματικό σχολείο, καθώς συμβάλλει σε σημαντικές επιτυχίες. Την πρώτη του χρονιά σε πίστες του παγκοσμίου, ο Δημήτρης καταφέρνει να τερματίσει και στους οκτώ αγώνες του θεσμού, 28ος στην κατάταξη ανάμεσα σε 46 αγωνιζόμενους. Μια εξαιρετική παρθενική επίδοση που τον οδηγεί στην συμμετοχή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά όπου βγαίνει 18ος ανάμεσα σε 44 αγωνιζόμενους μαζεύοντας βαθμούς στους εφτά από τους οκτώ αγώνες, όντας πιο έμπειρος στον θεσμό κι έχοντας περισσότερους συνομήλικους αναβάτες, όπως λέει κι ο ίδιος. Την ίδια χρονιά δεν ξεχνά και τις υποχρεώσεις του στα ελληνικά δρώμενα, όπου συμμετέχει και αναδεικνύεται για δεύτερη φορά κυπελλούχος στα MiniGP. Εκείνη η σεζόν ήταν από τις πιο γεμάτες για τον 16χρονο Καρακώστα, ο οποίος συμμετέχει παράλληλα και σε δύο αγώνες του πανελληνίου πρωταθλήματος στην κατηγορία Supersport 600, ανεβαίνοντας και τις δύο φορές στο βάθρο (2ος και 3ος), ενώ σημείωσε και ταχύτερο γύρο αγώνα. Αν μη τι άλλο, αυτό το προοίμιο ήταν αρκετό για να τραβήξει τα βλέμματα πάνω του. Παράλληλα συμμετέχει και στο βαλκανικό πρωτάθλημα στην κατηγορία Supersport, όπου παίρνει κι εκεί μια εμφατική νίκη.
Φτάνουμε έτσι στις δύο τελευταίες χρονιές (2017-2018), όπου ο Δημήτρης Καρακώστας εδραιώνεται ως ένας εκ των πρωταγωνιστών του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας. Συμμετέχει στην κατηγορία Supersport 600 με την ίδια μοτοσυκλέτα που έτρεχε ο πατέρας του πριν από οκτώ (!) χρόνια, ένα CBR600RR και καταφέρνει και τις δύο χρονιές να ανέβει στην δεύτερη θέση της βαθμολογίας. Η υποστήριξη του πατέρα του, που έχει τον ρόλο του team manager και του αρχιμηχανικού, είναι πολύτιμη. Ο Γιώργος Καρακώστας συγκεντρώνει στο πρόσωπό του πολλαπλούς ρόλους, με κυρίαρχο φυσικά, αυτόν του πατέρα, ενώ καταφέρνει να ανταποκρίνεται σε όλους με επιτυχία. Η εμπειρία του Γιώργου από τους αγώνες, είναι το καλύτερο εφόδιο για τον γιο του Δημήτρη, ο οποίος αναγνωρίζει την τεράστια προσφορά του πατέρα του. Παρ' όλα αυτά, δεν αποκλείει την περίπτωση να συνεργαστεί στο μέλλον με κάποια ομάδα όπου δεν θα υπάρχει τέτοιος οικογενειακός δεσμός.

Το 2017 πήρε εκκίνηση σε όλους τους αγώνες του πρωταθλήματος και κατέκτησε την δεύτερη θέση χάρη στις δύο νίκες που σημείωσε εκείνη την χρονιά. Μάλιστα, ο τίτλος κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα όπου ο Καρακώστας είχε μια πτώση, ενώ στον αγώνα της προηγούμενης μέρας είχε μια επαφή με συναθλητή του, ο οποίος πήρε τελικά και τον τίτλο. "Πολλοί λένε ότι έχασα το πρωτάθλημα λόγω απειρίας, εκείνη την χρονιά", μας λέει ο Δημήτρης. "Το θέμα όμως είναι πως δεν είναι αυτή η αιτία. Στα Μέγαρα σίγουρα η επαφή με τον συναθλητή μου ήταν δυνατή στιγμή, αλλά δεν με επηρέασε ιδιαίτερα. Την επόμενη μέρα δεν ήταν απλώς θέμα έλλειψης εμπειρίας η πτώση μου. Ο τροχός μου έπεσε μέσα σε… λακκούβα της πίστας ενώ ήμουν υπό κλίση και έχασα το μπροστινό ακαριαία. Δεν μπορούσα να κάνω κάτι γι' αυτό." Φέτος, όπως ίσως θα γνωρίζετε ήδη όσοι ενημερώνεστε από το motomag.gr, ο Δημήτρης πάλεψε δυνατά και φέτος για το πρωτάθλημα, αλλά τελικά δεν τα κατάφερε κι έμεινε στη δεύτερη θέση. Όπως εξηγεί ο ίδιος, "το πρωτάθλημα είχε χαθεί από την εγκατάλειψή μου στην Τρίπολη εξαιτίας μηχανολογικού προβλήματος στον κινητήρα. Ο αγώνας ήταν μετά την συμμετοχή μου στο Βαλκανικό Πρωτάθλημα και ο κινητήρας ήταν ήδη καταπονημένος από εκεί."
Για την επόμενη σεζόν, στόχος δεν είναι –φυσικά- κάτι άλλο πέρα από το πρωτάθλημα. Η μοτοσυκλέτα με την οποία θα αγωνιστεί είναι ένα Honda CBR600RR του 2018, την οποία έχει φέρει ειδικά για την ομάδα στην Ελλάδα η ελληνική αντιπροσωπεία της Honda, για την οποία μέχρι στιγμής έχει έρθει μια εξάτμιση της Arrow που κατάφερε να εξασφαλίσει ο Παπασταύρου (με τον οποίο προπονούνται και μαζί), ειδικά σχεδιασμένη για τις μοτοσυκλέτες που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport.
Παράλληλα, ο Δημήτρης δουλεύει στην επιχείρηση του πατέρα του ως μηχανικός στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο Honda, αφού εν μέσω πρωταθλημάτων, κυπέλλων, διεθνών αγώνων και της φυσιολογικής ζωής που μπορεί να έχει ένα νέο παιδί της ηλικίας του, κατάφερε να αποφοιτήσει από το σχολείο και στη συνέχεια να πάρει δίπλωμα μηχανικού από την σχολή στην οποία φοίτησε. Ο υπόλοιπος χρόνος αφιερώνεται στην προπόνηση, η οποία περιλαμβάνει ποδήλατο στο βουνό αλλά και στην άσφαλτο, τρέξιμο, γυμναστήριο και δύο φορές την εβδομάδα οδήγηση motocross. Πρόσφατα μάλιστα ξεκίνησε να προπονείται και στο flat track, επιβεβαιώνοντας ότι το χώμα είναι το καλύτερο σχολείο για την άσφαλτο. Το αποτέλεσμα όλης αυτής της προετοιμασίας θα το δούμε στην αγωνιστική σεζόν της νέας χρονιάς, αν και το σίγουρο είναι πως το όνομα του Δημήτρη Καρακώστα θα βρίσκεται ξανά σε έναν ρόλο πρωταγωνιστικό.

Η καριέρα του σε αριθμούς

2013: 2ος στο MiniGP Cup

2014: Κυπελλούχος στο MiniGP Cup

2015: 28ος στο European Junior Cup

2016: 18ος στο European Junior Cup / Κυπελλούχος στο MiniGP Cup / 2η και 3η θέση σε αγώνες του Π.Π. Ταχύτητας / Νίκη σε αγώνα του Βαλκανικού Πρωταθλήματος

2017: 2ος στο Π.Π. Ταχύτητας κατηγορία Supersport 600 / 4ος στο Βαλκανικό Πρωτάθλημα

2018: 2ος στο Π.Π. Ταχύτητας κατηγορία Supersport 600

Οι χορηγοί του Δημήτρη Καρακώστα

Καρακώστας Honda
Αφοί Σαρακάκη ΑΕΒΜΕ
Intramoto – Pirelli
Τζωρτζόπουλος Moto Fashion
Moto Monkey
Extra Products Tasoulis
Castrol
Georgopoulos Ermax
Rise Customs
Papastavrou Shops

https://bit.ly/MOTO_679

Ελληνική Ταχύτητα

ΠΠΤ 2017: 6ος & τελευταίος αγώνας

Αυλαία για το ΠΠΤ 2017

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/10/2017

Η αυλαία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας δεν είχε αγωνία για την μεγάλη κατηγορία που το πρωτάθλημα είχε ήδη κριθεί και κλειδωθεί και επίσημα από τον Σάκη Συνιώρη, όμως τα πάντα ήταν ανοιχτά στην Supersport κατηγορία που ο τίτλος περίμενε την αναμέτρηση Καρακώστα και Κουτσουμπού για να κατασταλάξει.

Στον χθεσινό αγώνα οι δυο τους είχαν μία καλή αναμέτρηση, όταν καραδοκώντας για την κατάλληλη στιγμή, ο Κουτσουμπός άρπαξε την νίκη κυριολεκτικά μέσα από τα χέρια του Καρακώστα. Ήταν ένα προσπέρασμα από αυτά που βλέπουμε σε αγώνες του παγκοσμίου να ξεκινούν συζητήσεις, αλλά έδωσε την νίκη στον Κουτσουμπό και πολύτιμους βαθμούς που εξαργύρωσε σήμερα. Ο Καρακώστας ξεκίνησε τον αγώνα του με μία οδήγηση για σεμινάριο, ταχύτατος έχτισε τεράστια διαφορά από την πρώτη στιγμή, την οποία θα την έχτιζε ακόμα και χωρίς το αρχικό λάθος που έκανε ο Κουτσουμπός. Στην αρχή του αγώνα ο Κουτσουμπός έκανε ένα λάθος που του στοίχησε σε χρόνο, κι εδώ πρέπει να τονιστεί η ευγενής άμιλλα που επέδειξε ο Αλέξανδρος Παπαγεωργίου ο οποίος διευκόλυνε τον Κουτσουμπό να περάσει, για να μην του χαλάσει την διεκδίκηση του πρωταθλήματος. Όπως τόνισε αργότερα σε εμάς, το χέρι του ήταν πρησμένο και δεν θα μπορούσε να είναι ανταγωνιστικός. Παρόλο που οι υπόλοιποι αγωνίζονται με ένα σετ χορηγών τελείως διαφορετικό από το δικό του, όπως άλλωστε και με διαφορετική μοτοσυκλέτα, εκείνη την στιγμή ο Παπαγεωργίου δεν θέλησε να δράσει ανταγωνιστικά κλείνοντας τις πόρτες, και να αφήσει την μάχη για το πρωτάθλημα να συνεχιστεί.

Ο Καρακώστας με τον ρυθμό που είχε θα έχτιζε διαφορά ότι κι αν γινόταν, όπως και συνέβη τελικά φτάνοντας πολύ γρήγορα τους πιο αργούς αναβάτες. Αντί όμως σε αυτό το σημείο να κόψει ρυθμό και να ελαχιστοποιήσει το ρίσκο, ίσως και εξαιτίας της χθεσινής εμπειρίας, συνέχισε να οδηγεί απολύτως επιθετικά. Αυτό έφερε και κούραση, καθώς είναι αδύνατο να ολοκληρώσει κανείς έναν ολόκληρο αγώνα οδηγώντας στον μέγιστο ρυθμό. Δεν είναι δύσκολο λοιπόν τώρα, να εξηγηθεί το μοιραίο λάθος που του κόστισε τον τίτλο του πρωταθλήματος. Χάνοντας στιγμιαία την προσοχή του στην είσοδο της πρώτης στροφής, πίεσε απότομα τα φρένα και σημείωσε έξοδο. Παρά την τεράστια διαφορά που είχε δημιουργήσει βρέθηκε τελικά στην τρίτη θέση, εμφανώς αποκαρδιωμένος πράγμα που δικαιολογείται απόλυτα. Είχε τον ρυθμό για να κερδίσει με διαφορά, οδηγούσε την κούρσα από την αρχή, αλλά έχασε τον αγώνα και το πρωτάθλημα.

Ο Κουτσουμπός από την άλλη είναι άνθρωπος με τεράστια εμπειρία, τόσο στην οδήγηση, όσο και στους αγώνες πιο ειδικά. Γνωρίζει πως τα πρωταθλήματα, σε αντίθεση με τους αγώνες, κερδίζονται με σταθερότητα και στρατηγική. Ο ίδιος είπε πως έκανε έναν αγώνα στρατηγικής, ποντάροντας σε κάποιο λάθος του Καρακώστα, όταν αντιλήφθηκε τον ρυθμό με τον οποίο πήγαινε. Κι ακριβώς εξαιτίας αυτής της στρατηγικής, δεν αντιστάθηκε καθόλου στον εξαιρετικό Θεοφάνη Μίχα, που τον προσπέρασε εύκολα και κέρδισε τον αγώνα. Ο Κουτσουμπός δεν θα ήθελε προφανώς να ρισκάρει μία δική του πτώση, όταν είδε πως ο Καρακώστας έπεσε και στο μυαλό του είχε ήδη αθροίσει τους πόντους. Είδαμε ένα εξαιρετικό αγώνα στην Supersport με μπόλικες ανατροπές, τον Καρακώστα να οδηγεί απίστευτα γρήγορα πριν και μετά το μοιραίο λάθος. Τον Θεοφάνη Μίχα που έδειξε γιατί είναι πάντα στην πρώτη γραμμή, οδηγώντας εξαιρετικά και τον Κουτσουμπό που χάρισε μαθήματα στρατηγικής και πήρε και τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα.

Αποτελέσματα Supersport

1	ΜΙΧΑΣ ΘΕΟΦΑΝΗΣ	TRIUMPH 675	26:03.844	00:59.255
2	ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ ΜΙΧΑΗΛ	HONDA CBR 600	26:09.516	00:05.672
3	ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ	Honda CBR 600	26:14.614	00:10.770
4	ΤΡΙΝΤΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ	SUPERSPORT 600	26:32.719	00:28.875
5	ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	TZORTZOPOU SIFNAIOS RACING 600	26:32.755	00:28.911
6	ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ	ΥΑΜΑΗΑ 600	26:48.544	00:44.700
7	ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ ΣΠΥΡΙ∆ΩΝ	LALOS 600	26:10.490	25 Laps
8	ΤΑΓΚΛΗΣ ΜΑΡΙΟΣ	YAMAHA R6 600	26:11.211	-
9	ΚΥ∆ΩΝΑΚΗΣ ΜΙΧΑΗΛ	YAMAHA 600	26:12.113	00:01.623
10	ΖΑΦΕΙΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	HONDA CBR 600	26:16.429	00:05.939
11	ΛΙΟΥΝΤΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	YAMAHA R6 600	26:35.460	00:24.970
12	∆ΡΟΥΛΙΑΣ ΘΑΝΑΣΗΣ	HONDA CBR 600	26:37.142	00:26.652
13	ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ	MV AGUSTA F3 675	12:16.183	12 Laps
14	ΠΑΠΑΓΓΕΛΟΥ ∆ΗΜΗΤΡΗΣ	YAMAHA R6 600	11:11.707	11 Laps
15	ΘΕΟ∆ΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟ	HONDA CBR600 RR	11:45.770	00:34.063

Στα Superbike ο αγώνας μπορεί να μην είχε ενδιαφέρον για το πρώταθλημα αφού ο τίτλος είχε πλέον κλειδώσει στον Συνιώρη, όμως όπως και ο ίδιος είπε από το Σάββατο, δεν θα άφηνε τους θεατές έτσι, ούτε την ευκαιρία μίας ακόμη νίκης. Ξεκίνησε πρώτος και έτσι ακριβώς τερμάτισε, παρόλο που στην δεύτερη θέση, ο Ιταλός Roberto Farinelli που φέρνει στην Ελλάδα η TEAM Wolf Racing Motul, έκανε τον ταχύτερο γύρο.

Ο Συνιώρης δεν έχτισε απλώς διαφορά ασφαλείας, αλλά οδηγούσε αλάνθαστα και σταθερά σε πολύ καλό χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι οι μάχες από τον αγώνα απουσίαζαν, και οι μάχες είναι το πρώτο πράγμα που οι θεατές αντιλαμβάνονται ως θέαμα. Από την άλλη το θέαμα υπήρχε, για όποιον ήθελε να παρακολουθήσει τον Έλληνα πολυπρωταθλητή να οδηγεί απίστευτα απλά αλλά γρήγορα στην πίστα των Μεγάρων! Ο Λευτέρης Πίππος έκανε στην αρχή μία πολύ καλή προσπάθεια να κυνηγήσει τον Συνιώρη και ταυτόχρονα να κρατήσει τον Ιταλό πίσω, αλλά δεν κατάφερε να κρατήσει τον ίδιο ρυθμό μέχρι το τέλος, πηγαίνοντας στην τρίτη θέση. Ο Roberto Farinelli έχει μικρή εμπειρία από τα Μέγαρα, αλλά έδειξε ότι είναι ένας πολύ καλός οδηγός, παίρνοντας την δεύτερη θέση του αγώνα και φυσικά τον ταχύτερο γύρο!

Μεγάλη ατυχία για τον Γκιζίνο που εγκατέλειψε στην εκκίνηση του αγώνα, ενώ περιμέναμε να είναι ένας από αυτούς που θα κυνηγούσαν τον Συνιώρη και θα μας χάριζαν θέαμα.

Αποτελέσματα Superbike

1	ΣΥΝΙΩΡΗΣ ΘΕΟ∆ΟΣΙΟΣ	APRILIA RSV 4 1000	27:30.228	-
2	FARINELI ROBERTO	YAMAHA R1	27:36.743	00:06.515
3	ΠΙΠΠΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ	YAMAHA R 1	27:44.181	00:13.953
4	ΜΠΕΓΝΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ	YAMAHA R1	27:49.631	00:19.403
5	ΤΣΑΛΙΚΗΣ ΦΩΤΗΣ	HONDA CBR 1000	27:52.267	00:22.039
6	ΜΑΡΚΕΣΙΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	YAMAHA R1 1000	27:54.328	00:24.100
7	ΦΩΤΙΑ∆ΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	YAMAHA R1 1000	28:30.817	27 γύροι
8	ΚΩΣΤΑΡΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	KAWASAKI ZX 10	27:34.038	26 γύροι
9	ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	YAMAHA R1	27:59.280	00:25.242
10	ΓΚΙΖΙΝΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙ∆ΗΣ	YAMAHA R1	Εγκατέλειψε

Το πρωτάθλημα στον αγώνα των νέων είχε επίσης κριθεί, όμως ο Νότις Παπαπαύλου επίσης δεν άφησε περιθώρια οδηγώντας εξαιρετικά σε έναν μοναχικό για αυτόν αγώνα. Στις άλλες μικρές κατηγορίες, την Racing και την SS300 φάνηκε για ακόμα μία φορά πως είναι λάθος να συνυπάρχουν στην πίστα καθώς φθάνουν να ανταγωνίζονται αναβάτες που δεν παίζει κανένα ρόλο αν θα κερδίσει ο ένας τον άλλο. Από την άλλη πλευρά είναι δύσκολο από την οργανωτική επιτροπή να διαθέσει ένα παράθυρο χρόνου για έναν αγώνα δύο ή τριών αναβατών, θα ήταν εξίσου λάθος αν το έκανε. Η λύση εδώ θα ήταν να μεγαλώσει η κατηγορία των SS300, πράγμα που θα δικαιολογούσε την ύπαρξη του δικού της αγώνα. Αν επενδύσουν και οι υπόλοιπες εταιρίες σε αυτή την κατηγορία που έχει μικρό κόστος συμμετοχής, θα δημιουργούταν και οι προϋποθέσεις για να μεγαλώσει και να ενταχθούν περισσότεροι νέοι αναβάτες, αναζωπυρώνοντας και το ενδιαφέρον συνολικά.

Στην κατηγορία OPEN, την κατηγορία που κάθε αγωνιζόμενος είναι ένας μικρός ήρωας επενδύοντας σε αυτό που αγαπά περισσότερο, ο αγώνας είχε μερικές μάχες να προσφέρει κυρίως για την πρώτη θέση.

Αποτελέσματα Νέων

1	ΠΑΠΑΠΑΥΛΟΥ ΝΟΤΙΣ	YAMAHA R3	16:39.955	15 Laps
2	FLOROV MICHAEL	YAMAHA R3	16:51.286	00:11.331
3	ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ	YAMAHA R3	16:59.906	00:19.951
4	ΓΚΙΖΙΝΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	YAMAHA R3	17:03.554	00:23.599
5	ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ∆ΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	imr 390	17:13.984	00:34.029
6	ΧΑΒΕΛΛΑΣ ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ	ktm 390	17:23.135	00:43.180
7	ΜΠΑΞΙΣΟΓΛΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ	YAMAHA R3	16:44.286	14 Laps
8	ΚΟΛΙΟΣ ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ	KTM RC 390	17:30.330	00:46.044
9	ΣΚΟΥΡΤΑΣ ΘΩΜΑΣ	KTM RC 390	10:10.928	9 Laps

Ο σημερινός αγώνας έριξε την αυλαία στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, που φέτος έκανε μία προσπάθεια να επιστρέψει σε μέρες δόξας. Το Πρωτάθλημα Ταχύτητας είναι αναλογικά ένα από τα πιο ακριβά σπορ, ενώ απαιτεί και κόστος από τους θεατές, που αντίστοιχα περιμένουν το απαραίτητο θέαμα για να το στηρίξουν. Φέτος το πρόσημο της οργάνωσής του -μέσα από όλα τα προβλήματα που αναδείξαμε σε κάθε αγώνα, και των ελλείψεών του - καταλήγει να είναι θετικό. Ας μην ξεχνάμε πως κατά βάθος το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα υπάρχει μέσα από προσφορά πολλών ανθρώπων και όχι γιατί το διαχειρίζεται μία εταιρία. Πρόκειται για κάτι πολύ ακριβό, που διοργανώνεται με γνώμονα το κόστος και την πραγματικότητα στην Ελλάδα, κι όχι με βάση το πώς είναι το όνειρο ακόμη και των ίδιων των οργανωτών και των συμμετεχόντων. Για να έρθει η αλλαγή σε αυτή την ισορροπία θα πρέπει να σπάσει ένας φαύλος κύκλος και το μόνο σίγουρο είναι πως αυτό δεν γίνεται απότομα, πατώντας κάποιο μαγικό κουμπί. Κάθε χρόνο πρέπει να γίνονται βήματα εμπρός και φέτος μέσα από την εμπειρία που είχαμε παρακολουθώντας όλους τους αγώνες από μέσα, βλέπουμε πως γίνονται βελτιώσεις. Ραντεβού του χρόνου λοιπόν..