ISDE 2026, 3η Μέρα: Η Ιταλία κρατά την πρωτιά στα μέσα του αγώνα - Οι ΗΠΑ απειλούν τη Σουηδία στην 3η θέση

Μάχη στις ατομικές κατατάξεις, ανταγωνισμός Γαλλίας και Ιταλίας στο Junior World Trophy και σταθερό προβάδισμα των ΗΠΑ στις γυναίκες
ISDE
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/10/2026

Η τρίτη ημέρα του ISDE της Πορτογαλίας ολοκληρώθηκε με την Ιταλία να διατηρεί από την αρχή την πρωτοπορία στο World Trophy, μπροστά από τη Γαλλία, ενώ οι ΗΠΑ πλησίασαν τη Σουηδία στη μάχη της τρίτης θέσης και ο Josep García μείωσε τη διαφορά του από τον Andrea Verona στη ατομική κατάταξη.

Η τρίτη ημέρα του 100ού 6DAYS Enduro των Εθνών στην Πορτογαλία σηματοδότησε το μέσο του εξαήμερου αγώνα, με τους αναβάτες να καλούνται να καλύψουν έως και 260 χιλιόμετρα σε απαιτητικές συνθήκες. Η ημέρα είχε και μια απρόσμενη αλλαγή στο πρόγραμμα, καθώς το Enduro Test του Santo Andrea ακυρώθηκε λόγω τεχνικού προβλήματος στο σύστημα χρονομέτρησης, περιορίζοντας τις χρονομετρημένες ειδικές από έξι σε τέσσερις.

Στο World Trophy, η Ιταλία παραμένει στην κορυφή, ενώ η Γαλλία εξακολουθεί να την καταδιώκει. Στη μάχη της τρίτης θέσης, οι ΗΠΑ ανέβασαν ρυθμό και πλησίασαν σημαντικά τη Σουηδία. Παράλληλα, στις ατομικές επιδόσεις ο Josep García πήρε ακόμη μία νίκη και συνεχίζει να μειώνει τη διαφορά του από τον Andrea Verona.

World Trophy: Η Ιταλία μπροστά, οι ΗΠΑ πλησιάζουν τη Σουηδία

Η Ιταλία διατήρησε την πρωτοπορία στο World Trophy, αυξάνοντας μάλιστα κατά δύο δευτερόλεπτα το προβάδισμά της έναντι της Γαλλίας. Έτσι, μετά την ολοκλήρωση της τρίτης ημέρας, η διαφορά των δύο ομάδων έφτασε τα 3 λεπτά και 26 δευτερόλεπτα.

Η Γαλλία είχε τρεις αναβάτες στην πρώτη δεκαπεντάδα της ημέρας, αλλά δεν κατάφερε να μειώσει τη διαφορά από τους Ιταλούς. Την ίδια στιγμή, η Σουηδία, που βρίσκεται στην τρίτη θέση, δέχεται πλέον έντονη πίεση από τις ΗΠΑ, οι οποίες πραγματοποίησαν την καλύτερη εμφάνισή τους μέχρι τώρα στον αγώνα.

Οι Grant Davis, Jonathan Girroir και Dante Oliveira, όλοι με KTM, τερμάτισαν στην τέταρτη, πέμπτη και έκτη θέση της ημερήσιας γενικής κατάταξης, με διαφορά μόλις έξι δευτερολέπτων μεταξύ τους. Το αποτέλεσμα αυτό έφερε τις ΗΠΑ σε απόσταση μόλις 12 δευτερολέπτων από τη Σουηδία στη συνολική βαθμολογία.

ISDE

"Σίγουρα κερδίσαμε έδαφος σήμερα και καταφέραμε να πλησιάσουμε ξανά τη Σουηδία. Είναι ωραίο να πετυχαίνουμε μια τέτοια εμφάνιση ως ομάδα. Αύριο θα έχουμε ακόμη μεγαλύτερο κίνητρο για να συνεχίσουμε έτσι", δήλωσε ο Girroir.

Η Ισπανία βρίσκεται στην πέμπτη θέση, λίγο πάνω από επτά λεπτά πίσω από την Ιταλία, ενώ η Φινλανδία είναι έκτη, πλέον έντεκα λεπτά πίσω από τους Ισπανούς. Ακολουθεί η Χιλή στην έβδομη θέση.

Στις υπόλοιπες θέσεις της πρώτης δεκάδας, το Βέλγιο είναι όγδοο, με προβάδισμα 1 λεπτού και 30 δευτερολέπτων από τον Καναδά και ακολουθεί το Μεξικό στην δέκατη θέση, μόλις 5 δευτερόλεπτα πίσω του.

Junior World Trophy: Η Γαλλία κρατά την πρωτοπορία

Στην κατηγορία Junior World Trophy, η Γαλλία εξακολουθεί να προηγείται, με την Ιταλία να παραμένει σε απόσταση βολής. Οι Γάλλοι αύξησαν κατά 12 δευτερόλεπτα τη διαφορά τους, η οποία πλέον βρίσκεται στα 42 δευτερόλεπτα.

Η Ιταλία έχει ως καλύτερο αναβάτη της κατηγορίας τον Alberto Elgari της TM MOTO, ο οποίος βρίσκεται στην κορυφή της επιμέρους κατάταξης των Junior και θέλει να διατηρήσει την πίεση στους Γάλλους για τις τρεις ημέρες που απομένουν.

ISDE

"Δεν τα παρατάμε. Είμαστε εδώ για να παλέψουμε όσο καλύτερα μπορούμε. Τόσο ο Kevin [Cristino] όσο και ο Manuel [Verzeroli] αντιμετωπίζουν κάποια προβλήματα με τραυματισμούς, αλλά εξακολουθούν να κάνουν απίστευτη δουλειά", δήλωσε ο Elgari.

Οι ΗΠΑ βρίσκονται στην τρίτη θέση, τρία λεπτά πίσω από την Ιταλία, αλλά έχουν προβάδισμα 1 λεπτού και 43 δευτερολέπτων από την Ισπανία. Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν η Τσεχία, με προβάδισμα 1 λεπτού και 30 δευτερολέπτων από την έκτη Αυστραλία.

Η Χιλή βρίσκεται στην έβδομη θέση, ενώ η μάχη για την όγδοη είναι ιδιαίτερα σφιχτή, με τη Φινλανδία να προηγείται της Σουηδίας κατά μόλις 15 δευτερόλεπτα. Η διοργανώτρια Πορτογαλία συμπληρώνει την πρώτη δεκάδα.

Women’s World Trophy: Ακλόνητες ΗΠΑ - Διατηρούν τον έλεγχο

Η μάχη για τη νίκη στο MOTOREX Women’s World Trophy παραμένει υπόθεση δύο ομάδων, των ΗΠΑ και της Αυστραλίας. Την τρίτη ημέρα, οι Αμερικανίδες επικράτησαν των Αυστραλέζων με διαφορά μόλις πέντε δευτερολέπτων.

Το συνολικό προβάδισμα των ΗΠΑ παραμένει στα τέσσερα λεπτά, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου χτίστηκε την πρώτη ημέρα. Ωστόσο, η Αυστραλία εξακολουθεί να βρίσκεται σε απόσταση που δεν επιτρέπει στις Αμερικανίδες να αισθάνονται ασφαλείς. Και οι δύο χώρες διεκδικούν την έβδομη νίκη τους στον θεσμό.

ISDE

Η Γαλλία βρίσκεται στην τρίτη θέση, περίπου 33 λεπτά πίσω από τις ΗΠΑ, αλλά έχει σχεδόν 18 λεπτά διαφορά από τη Νέα Ζηλανδία, που ακολουθεί τέταρτη. Η Χιλή είναι πέμπτη, μόλις δύο λεπτά πίσω από τη Νέα Ζηλανδία και τρία λεπτά μπροστά από την ομάδα της FIM LA, που βρίσκεται στην έκτη θέση. Ο Καναδάς και η Βραζιλία ακολουθούν στην έβδομη και όγδοη θέση αντίστοιχα.

Η Πορτογαλία, που είχε ξεκινήσει δυνατά τον αγώνα, υποχώρησε από την τέταρτη στην ένατη θέση, χάνοντας ουσιαστικά τις ελπίδες της για ένα μετάλλιο. Για την επικεφαλής της ομάδας, Joana Goncalves με Husqvarna, η τρίτη ημέρα είχε ανάμεικτα συναισθήματα.

"Σήμερα χάσαμε μία αναβάτρια και μαζί τις ελπίδες μας για ένα ομαδικό αποτέλεσμα, αλλά έτσι είναι μερικές φορές. Μέχρι τώρα είναι πολύ δύσκολα, με πολλά χιλιόμετρα και πολλές ώρες πάνω στη μοτοσυκλέτα. Θα συνεχίσω να παλεύω και να δίνω τον καλύτερό μου εαυτό", δήλωσε η Goncalves.

Ο García μειώνει τη διαφορά από τον Verona

Ο Josep García με KTM κέρδισε την τρίτη ημέρα στη ατομική κατάταξη, με διαφορά 11 δευτερολέπτων, παρά το γεγονός ότι οι χρονομετρημένες ειδικές περιορίστηκαν σε τέσσερις. Με αυτή τη νίκη, ο Ισπανός μείωσε κι άλλο τη διαφορά του από τον Ιταλό Andrea Verona, επίσης με KTM, ο οποίος εξακολουθεί να προηγείται στη συνολική κατάταξη.

Οι δύο αναβάτες παραμένουν κυρίαρχες παρουσίες του φετινού 6DAYS, με τον García να προσπαθεί να μαζέψει τον χρόνο που έχασε την πρώτη ημέρα.

"Εξακολουθώ να προσπαθώ να ανακτήσω τον χρόνο που έχασα την πρώτη ημέρα. Το καταφέρνω σταδιακά και θα συνεχίσω να δίνω τον καλύτερό μου εαυτό και να πιέζω μέχρι το τέλος", ανέφερε ο García.

ISDE

Ο Zach Pichon με TM MOTO τερμάτισε τρίτος, μόλις ένα δευτερόλεπτο μπροστά από τον Grant Davis, ενώ ο Jonathan Girroir συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα, μόλις δύο δέκατα του δευτερολέπτου μπροστά από τον teammate του, Dante Oliveira.

Στην Enduro1, ο García πήρε ακόμη μία νίκη. Ο Σουηδός Axel Semb με Husqvarna και ο Max Ahlin με Honda ολοκλήρωσαν την πρώτη τριάδα, με διαφορά μόλις πέντε δευτερολέπτων μεταξύ τους.

Στην Enduro2, ο Verona πανηγύρισε την τρίτη συνεχόμενη νίκη του στην κατηγορία, με τους Pichon και Davis να ακολουθούν.

Στην Enduro3, ο Γάλλος Julien Roussaly με Sherco κέρδισε και αύξησε τη διαφορά του στην κορυφή, ενώ ο Elgari τερμάτισε δεύτερος και ο Βρετανός Brad Freeman τρίτος με Beta.

Στην κατηγορία γυναικών, η Αμερικανίδα Brandy Richards με KTM πέτυχε την τρίτη νίκη της στον αγώνα. Η Αυστραλή Danielle McDonald με Yamaha τερμάτισε δεύτερη, ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση της συνολικής κατάταξης, ενώ η Νεοζηλανδή Rachael Archer με Yamaha ολοκλήρωσε την ημέρα στην τρίτη θέση.

Η Kawasaki μπαίνει στο Enduro με Bimota BX450!

Η Kawasaki απείχε για περισσότερα από 20 χρόνια από το Παγκόσμιο Enduro, μα αυτό πιθανώς να αλλάξει με αιχμή του δόρατος μιαν Ιταλίδα
bimota bx450
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

24/3/2026

Ο τελευταίος τίτλος που κατέκτησε η Kawasaki στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro ήταν το μακρινό 1999 με τον Φινλανδό Vesa Kytönen και μια τετράχρονη KLX250, ενώ έκτοτε επικέντρωσε τις off-road προσπάθειές της κατά κόρον στο Motocross.

Η επιστροφή της Kawasaki στο Enduro ξεκίνησε διστακτικά το 2024 με τα δίχρονα cross-country μοντέλα ΚΧ250Χ και ΚΧ300Χ, πρωτίστως από τις ΗΠΑ (με την ισχυρή cross-country αγορά), ενώ πλέον έχει παρουσία και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro με έναν και μοναδικό αναβάτη, τον Ιταλό Davide Soreca στην κατηγορία Enduro 1 με KX250X.

Vesa Kytönen, Kawasaki KLX250
Vesa Kytönen, Kawasaki KLX250, 1999

Φαινομενικά η Kawasaki δεν διαφημίζει την πρόθεσή της να γυρίσει στο Παγκόσμιο Enduro και αυτό αποδεικνύεται περίτρανα από ένα απλό γεγονός: στην off-road γκάμα της για το 2026 η μοναδική μοτοσυκλέτα που έχει φώτα είναι η KLX450R, ένα μοντέλο περισσότερο dual sport παρά αγωνιστικό enduro, που μάλιστα δεν έχει ανανεωθεί καθόλου από το 2024. Όλα τα υπόλοιπα είναι είτε ΜΧ ή cross-country υβρίδια που υπάρχουν πρωτίστως για να εξυπηρετούν μεγάλες αγορές αυτού του χώρου, όπως οι ΗΠΑ και η Αυστραλία.

Και ξαφνικά εμφανίζεται η Bimota με το ΒΧ450, με φώτα και με αγωνιστικές επιτυχίες πριν καν πουληθεί έστω και μια μοτοσυκλέτα στο ευρύ κοινό.

kawasaki klx450x
Kawasaki KX450X 2026

Η Bimota έστησε το ΒΧ450 πάνω στο cross-country ΚΧ450Χ, κρατώντας το μεγαλύτερο μέρος της μοτοσυκλέτας στην εργοστασιακή του μορφή. Ούτε υβριδικά πλαίσια με συνδυασμό αλουμινίου και ατσαλιού, ούτε περίτεχνα ψαλίδια, μόνο η βάση όπως τη σχεδίασε και έφτιαξε η Kawasaki στην Ιαπωνία, με μερικές προσθήκες όπως η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Athena GET με χαρτογραφήσεις ειδικά σχεδιασμένες για το BX450.

Οι μηχανικοί της Bimota επικέντρωσαν το ενδιαφέρον τους στα ηλεκτρονικά: δύο χαρτογραφήσεις, ρυθμιζόμενο traction control, launch control και μια συσκευή ελέγχου (controller) που πωλείται προαιρετικά και επιτρέπει προηγμένες ρυθμίσεις και διαγνωστικά. Προσέθεσαν ακόμη ένα σύστημα εξάτμισης τιτανίου Akrapovic, ρύθμισαν τις αναρτήσεις κατά τα δικά τους γούστα και έφτιαξαν δύο διαφορετικά ρεζερβουάρ καυσίμου ανάλογα με τις ανάγκες του αναβάτη: ένα 6,2 κι ένα 10,7 λίτρων που μπορούν να τοποθετηθούν ως έχουν χωρίς αλλαγές στη μοτοσυκλέτα και αμφότερα περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο.

Bimota BX450
Bimota BX450 ως είχε παρουσιαστεί για πρώτη φορά το 2022-2023

Η Bimota παρουσίασε το ΒΧ450 στο τέλος του 2022, ωστόσο δεν το ξαναείδαμε ως το 2024 που το έτρεξε σε πρωτότυπη μορφή σε δύο ιταλικά πρωταθλήματα, Motorally και Raid TT, στα οποία κατέκτησε νίκες και τον τίτλο στο δεύτερο. Με αφετηρία αυτήν την επιτυχία, οι Ιταλοί πήραν ξανά τον χρόνο τους (όλο το 2025) και φέτος ανακοίνωσαν πως η μοτοσυκλέτα τους θα διατεθεί για πρώτη φορά στην αγορά σε περιορισμένη παραγωγή.

Ωστόσο αυτά δεν είναι η πρώτη γραμμή επικαιρότητας. Το σημαντικό είναι κάτι που δεν έχει λεχθεί ευθέως και κρύβεται στα λόγια των Ιταλών της Bimota, όπως του εκτελεστικού διευθυντή της, Pierluigi Marconi:

"Για μας οι αγώνες δεν είναι κατηγορίες, είναι η ουσία μας. Κοιτώντας την enduro μας, δεν βλέπουμε κάτι εντελώς νέο, αλλά μάλλον μια νέα πρόκληση. Μπαίνοντας στον κόσμο του enduro δεν ξεδιπλώνουμε κάποια στρατηγική, είναι ένα φυσικό βήμα που ταιριάζει με το DNA μας. Αυτό δεν είναι παιχνίδι, είναι μια καθαρόαιμη αγωνιστική μηχανή. Η επιτυχία μας το 2024, όταν κερδίσαμε το Ιταλικό πρωτάθλημα Raid TT, το επιδεικνύει περίτρανα. Η εξέλιξη του BX450 ακολούθησε ένα ακριβές μονοπάτι όπου συναντιούνται ο σχεδιασμός και οι δοκιμές για βελτιστοποίηση πριν την παραγωγή. Το enduro είναι νέο για τη Bimota, μα οι αγώνες όχι. Τώρα είμαστε έτοιμοι για το επόμενο βήμα. Ήρθε η ώρα να αγωνιστούμε."

Bimota BX450
Bimota BX450 2026

Από τα παραπάνω δεν προκύπτει βέβαια εμπλοκή στο κορυφαίο επίπεδο του EnduroGP, αλλά ακόμη κι αν δεν προορίζεται για φέτος, αργά ή γρήγορα η Bimota θα θελήσει να βρεθεί εκεί. Και αυτή η λογική δείχνει να ταιριάζει γάντι με τη στρατηγική που ακολουθεί η Kawasaki – σιωπηρά εν πολλοίς – στο αγωνιστικό πεδίο τα τελευταία χρόνια.

Για την ιαπωνική εταιρεία, η οικονομική κρίση στο τέλος της δεκαετίας του 2000 λειτούργησε ως καταλύτης για μια μεγάλη στροφή. Σταδιακά έκοψε το πρόγραμμα MotoGP και μετακύλησε δραστηριότητες σε ιδιωτικές ομάδες (λ.χ. Endurance), ωστόσο δεν εξαφανίστηκε από τις πίστες. Απεναντίας, έριξε βάρος στο WSBK όπου κατέκτησε έξι σερί τίτλους με τον Jonathan Rea, ενώ ανάλογα δυναμικά επέμεινε και στο Motocross, με τον Romain Febvre να τη δικαιώνει με την κατάκτηση του κορυφαίου πρωταθλήματος MXGP το 2025.

Bimota BX450

Τώρα το τοπίο έχει αλλάξει ελαφρώς και πάλι, αυτή τη φορά με δάκτυλο Bimota. Η εξαγορά του 49,9% της ιταλικής εταιρείας στα τέλη του 2019 λειτούργησε ως καταλύτης για μια νέα εποχή, στην οποία φαίνεται πως η ιταλική εταιρεία αναλαμβάνει ολοένα και πιο σημαντικό αγωνιστικό ρόλο στην Kawasaki.

Δείτε για παράδειγμα τη φετινή εικόνα του WSBK: η εργοστασιακή Kawasaki τρέχει φέτος μια και μόνη ZX-10R στο πρωτάθλημα με τον Αμερικανό Garett Gerloff, αλλά τα καλύτερα αποτελέσματα έρχονται από το δίδυμο των Alex Lowes και Axel Bassani με την ΚΒ998 Rimini της bimota by Kawasaki Racing Team. Φαντάζει λες και η Kawasaki έχει εναποθέσει την εκπροσώπησή της στη Bimota.

Τώρα η εμφάνιση του ΒΧ450 μοιάζει να κινείται στον ίδιο άξονα. Από τη μια η Kawasaki επιμένει να μη φτιάχνει enduro μοντέλα, αλλά να ‘σου η Bimota με ένα enduro και μεγαλόσχημες δηλώσεις περί αγώνων. Μήπως οδεύουμε προς EnduroGP με ένα μοντέλο ανάλογο του WSBK;

Τα γεγονότα προς εκεί δείχνουν και δη σε τέτοιον βαθμό που πλέον δεν περιμένουμε ανακοινώσεις συμμετοχής στο EnduroGP από την Kawasaki, αλλά από τη Bimota. Και, γιατί όχι, και Rally-Raid και Hard Enduro και Super Enduro.

 

Ετικέτες