Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro - 1ος αγώνας - VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/3/2016

Ωραίο ξεκίνημα για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro στον Λαγκαδά, με ενδιαφέρουσες μάχες σε όλες τις κατηγορίες: Στην Ε1 ο Αλέξης Ζώρας (ΚΤΜ) ήταν πρώτος με διαφορά μόλις 3" από τον δεύτερο Μιχάλη Ντουζένη (HONDA), στην Ε2 ο Δημήτρης Βαγγελάκος (YAMAHA) κέρδισε με διαφορά 13" τον Γιάννη Τρίγκα (ΒΕΤΑ), ενώ στην Ε3 ο Kίμων Καράμπελας (ΒΕΤΑ) κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Βασίλη Σιαφαρίκα (ΗΟΝDA) για λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα!

Στην ΕΝ ο Αρτέμης Σφηναρολάκης (ΗΟΝDA) βρέθηκε 12" μπροστά από τον Δημήτρη Μπάκα (ΜΧ229 125) που είχε τον πιο... βασικό χορηγό: "Η μάνα μου".

Στους ΕS ο Νίκος Ζουρνατζής (HUSQVARNA) δεν άφησε περιθώρια στον δεύτερο Ελισσαίο Παπαδημητρίου (ΗΟΝDA) που τερμάτισε 21" πίσω του.

Ο έντονος ανταγωνισμός φάνηκε και σε επίπεδο γενικής, όπου οι τέσσερις πρώτοι είχαν λιγότερα από 15" διαφορά, με τους επτά πρώτους να είναι στο ίδιο λεπτό: Βαγγελάκος, Ζώρας, Ντουζένης, Τρίγκας Γ., Κακολύρης, Καράμπελας, Σιαφαρίκας.

Οι συμμετοχές ήταν μόλις 45, με λιγότερες αυτές της κατηγορίας των νέων, που ήταν μόλις τέσσερις.

Τo video μας έστειλε ο κος Νίκος Παπαδόπουλος, από την Sky Art Productions

https://bit.ly/MOTO_678

Enduro

EnduroGP – Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ανοίγει και για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Μερικές εβδομάδες πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν του παγκοσμίου Enduro, ανακοινώθηκε η ένταξη ηλεκτρικών μοτοσυκλετών σε αυτό

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/3/2026

Μετά τα SuperEnduro, Hard Enduro και Trial, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro ανακοινώνει πως ανοίγει τους κανονισμούς του για να συμπεριλάβουν και Electric Power Vehicles (EPV), δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Αυτές θα είναι δεκτές στις τρεις βασικές κατηγορίες του πρωταθλήματος, Ε1 (2T/4T έως 250cc), Ε2 (4T από 255 ως 450cc) και Ε3 (2Τ άνω των 255cc και 4Τ άνω των 450cc), ωστόσο δεν θα μπορούν να συμμετάσχουν στις υπόλοιπες - Women’s Enduro, Junior Women’s Enduro, Junior, Youth και Enduro Open.

Η απόδοση των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών θα πρέπει να συνάδει με τα δεδομένα της κατηγορίας που θα δώσουν το παρόν και αυτό θα ελέγχεται μέσω ενός επίσημου συστήματος καταγραφής δεδομένων (data logger) που θα επιβεβαιώνει πως ο ηλεκτροκινητήρας απέδιδε στη διάρκεια του αγώνα όπως ορίζουν οι κανονισμοί: μέγιστη ένταση ρεύματος 100A (Αμπέρ) για την Ε1, 125A στην Ε2 και χωρίς όριο στην E3.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες θα φορούν number plates με λευκό υπόβαθρο και μαύρους αριθμούς, ενώ στο πάνω μέρος τους θα έχουν μια λωρίδα με το χρώμα της κατηγορίας στην οποία συμμετέχουν.

Το ερώτημα φυσικά είναι αν μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα έχει την αυτονομία να βγάλει ολόκληρο αγώνα enduro και η απάντηση είναι λογικότατα “όχι”. Η λύση στο θέμα αυτό θα δίνεται με αλλαγές μπαταριών, κάτι που οι κανονισμοί προβλέπουν στα σημεία ανεφοδιασμού και σέρβις.

Oι μηχανικοί επιτρέπεται να συνδράμουν τον αναβάτη στις αλλαγές μπαταριών, εφόσον ακολουθούν τους ειδικούς κανονισμούς της FIM για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες – βρείτε τους εδώ.

Προβλέπεται επίσης μια αφοσιωμένη Pit Lane για αλλαγή μπαταριών σε κάθε Special Test, διαδικασία που δεν θα επιβαρύνει με επιπλέον χρόνο τον αναβάτη.

Προς το παρόν δεν υπάρχει καταγεγραμμένη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα στην επίσημη λίστα συμμετοχών του πρωταθλήματος EnduroGP 2026, το οποίο ξεκινά στις 10-12 Απριλίου με το GP της Ιταλίας.

Λογικά περιμένουμε τη Stark Future να εμφανιστεί αργά ή γρήγορα, θέλοντας να κεφαλαιοποιήσει την κατάκτηση του πρωταθλήματος Κατασκευαστών στο παγκόσμιο SuperEnduro 2026.