Τελικές βαθμολογίες Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro και Κυπέλλου 2022

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/12/2022

Η Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. ανακοίνωσε την τελική βαθμολογία τόσο για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, όσο και για το Πανελλήνιο Κύπελλο ENDURO για το 2022.

Ακολουθούν οι βαθμολογίες για το Πανελλήνο Πρωτάθλημα Enduro 2022:

		Πρωτάθλημα Κατηγορίας E1
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	1	ΒΑΡΣΑΜΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	ΜΟ.ΛΕ.Κ.	125
2	146	ΝΤΕΒΕΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.Κ.	105
3	8	ΖΒΙΝΤΕΡΙΚΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ	Ε.ΔΙ.Λ.	97
4	43	ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΣ	ΑΡΤΕΜΗΣ	71
5	45	ΦΛΩΡΟΣ ΣΠΥΡΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	69
6	100	ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ/ΤΡΟΥ	60
7	121	ΠΟΥΛΟΣ ΒΛΑΝΤΙΜΙΡ	Α.Λ.Μ.Σ.Ι.	45
8	199	ΜΑΚΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Α.Λ.Μ.Σ.Ι.	28
9	44	ΠΑΣΧΑΛΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	Μ.Ο.Φ.	19
10	119	ΡΑΠΤΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	Α.Λ.Μ.ΚΕ.	8
11	150	ΚΩΤΟΥΛΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	Μ.Ο.ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ	7
12	169	ΧΟΥΒΑΡΔΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Σ.Μ.Α.Δ.	6

		Πρωτάθλημα Κατηγορίας Ε2
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	3	ΚΑΚΟΛΥΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚΑΣΤΡ	130
2	21	ΚΑΡΑΜΠΕΛΑΣ ΚΙΜΩΝ	ΛΕ.ΜΑ.Θ.	106
3	9	ΜΑΝΩΛΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ	72
4	238	ΚΟΥΖΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΛΕ.ΜΟ.ΚΑ.	66
5	243	ATWILL PHILIP	Λ.Ε.ΜΟΤ	53
6	26	ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚΑΣΤΡ	52
7	596	ΘΕΡΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΛΕ.ΜΟ.ΚΑ	48
8	25	ΚΟΙΝΩΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Λ.Α.Μ.Σ.	37
9	501	ΓΚΑΓΚΑΝΑΤΣΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ΜΟΤΟ.ΛΕ.Β.	35
10	209	ΠΑΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΚΥΠΡΟΣ	27
11	215	ΚΑΡΙΜΑΛΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ - ΑΛΕΞ.	Α.Σ.Γ.ΔΙΑΓΟΡΑΣ	26
12	211	ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΖΑΦΕΙΡΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚΑΣΤΡ	22
13	569	ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	Ε.Δ.Ο.	23
14	250	ΝΙΚΙΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ	21
15	299	ΜΑΚΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Α.Λ.Μ.Σ.Ι.	16
16	284	ΣΑΜΑΤΙΑΛΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	Α.Σ.ΜΟ.Λ.Π.	15
17	258	ΠΙΣΙΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Α.Ο.Λ.Μ.Ο.	14
18	255	ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΥΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	ΚΥΠΡΟΣ	7
19	277	ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	Α.Μ.ΛΕ.Χ.Α.Σ.	7

		Πρωτάθλημα Κατηγορίας E3
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	301	ΖΩΡΑΣ ΑΛΕΞΙΟΣ	ΜΟΤΟ.ΛΕ.Β.	118
2	387	ΠΑΠΑΘΕΟΔΩΡΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ	Μ.Ο.Λ.Π.	93
3	504	ΖΑΦΕΙΡΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	71
4	385	ΧΑΣΑΠΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	Ε.ΔΙ.Λ.	65
5	300	ΓΕΡΟΝΤΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Ε.Δ.Ο.	36
6	388	ΠΙΣΙΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Α.Ο.Λ.Μ.Ο.	21
7	311	ΛΕΠΕΣΙΩΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	Α.Σ.ΜΟ.Λ.Π.	21

		Πρωτάθημα Κατηγορίας EN
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	146	ΝΤΕΒΕΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.Κ.	87
2	43	ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΑΡΤΕΜΗΣ	67
3	45	ΦΛΩΡΟΣ ΣΠΥΡΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ	62
4	300	ΓΕΡΟΝΤΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Ε.Δ.Ο.	40
5	44	ΠΑΣΧΑΛΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	Μ.Ο.Φ.	21

		Πρωτάθλημα Κατηγορίας ES
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	504	ΖΑΦΕΙΡΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ	89
2	596	ΘΕΡΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΛΕ.ΜΟ.ΚΑ	76
3	501	ΓΚΑΓΚΑΝΑΤΣΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ΜΟΤΟ.ΛΕ.Β.	49
4	569	ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	Ε.Δ.Ο.	24
5	512	ΔΑΛΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Α.Μ.ΛΕ.Χ.Α.Σ.	30
6	540	ΚΕΦΕΡΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	Μ.Ο.Λ.Π.

		Πρωτάθλημα Κατηγορίας GP
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	3	ΚΑΚΟΛΥΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	121
2	21	ΚΑΡΑΜΠΕΛΑΣ ΚΙΜΩΝ	Λ.Ε.Μ.Α.Θ.	98
3	301	ΖΩΡΑΣ ΑΛΕΞΙΟΣ	ΜΟ.ΤΟ.ΛΕ.Β.	87
4	238	ΚΟΥΖΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΛΕ.ΜΟ.ΚΑ	63
5	1	ΒΑΡΣΑΜΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	Μ.Ο.ΛΕ.Κ.	57
6	387	ΠΑΠΑΘΕΟΔΩΡΟ ΧΡΗΣΤΟΣ	Μ.Ο.Γ.	56
7	9	ΜΑΝΩΛΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	45
8	385	ΧΑΣΑΠΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	Ε.Δ.Ι.Λ.	40
9	243	ATWILL PHILIP	Λ.Ε.ΜΟΤ.	37
10	8	ΖΒΙΝΤΕΡΙΚΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ	Ε.Δ.Ι.Λ.	34
11	146	ΝΤΕΒΕΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	Μ.Ο.ΛΕ.Κ.	31
12	25	ΚΟΙΝΩΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Λ.Α.Μ.Σ.	26
13	300	ΓΕΡΟΝΤΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Ε.Δ.Ο.	26
14	26	ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	24
15	389	ΠΙΣΙΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Α.Ο.Λ.Μ.Ο.	13
16	215	ΚΑΡΙΜΑΛΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΑΛΕΞΑΝ.	Α.Γ.Σ.ΔΙΑΓΟΡΑΣ	12
17	501	ΓΚΑΓΚΑΝΑΤΣΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ΜΟΤΟ.ΛΕ.Β.	12
18	45	ΦΛΩΡΟΣ ΣΠΥΡΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	12
19	598	ΘΕΡΡΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΛΕ.ΜΟ.ΚΑ	9
20	504	ΖΑΦΕΙΡΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	9
21	211	ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΖΑΦΕΙΡΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ/ΤΡΟΥ	7
22	43	ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΑΡΤΕΜΙΣ	5
23	570	ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	Ε.Δ.Ο.	5
24	251	ΝΙΚΙΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	5
25	209	ΠΑΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΚΥΠΡΟΣ	3
26	44	ΠΑΣΧΑΛΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	Μ.Ο.Φ.	2
27	100	ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ/ΤΡΟΥ	1

Ακολουθούν οι βαθμολογίες για το Πανελλήνιο Κύπελλο Enduro 2022:

		Κύπελλο Κατηγορίας C1
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	677	ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	Α.Λ.Μ.Σ.Ι.	90
2	692	ΜΠΕΛΙΤΣΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	45
3	696	ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΑΓΓΕΛΟΣ	Ε.Δ.Ο.	32
4	674	ΠΕΤΡΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	Μ.Ο.Φ.	31
5	698	ΘΥΜΙΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Μ.Ο.Γ.	30
6	699	ΚΑΝΑΚΗΣ ΑΛΕΞΙΟΣ	Μ.Ο.Λ.Π.	21
7	672	ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	20
8	689	ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	16
9	643	ΖΕΛΕΣΤΣΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ	Μ.Ο.Φ.	16
10	636	ΚΟΝΙΔΗΣ ΜΙΝΩΣ	Ε.Δ.Ο.	13
11	688	ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΙΑΣΩΝΑΣ	Σ.Μ.Α.Δ.	13
12	659	ΦΛΩΡΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	Μ.Ο.Λ.Π.	11
13	626	ΚΑΣΚΟΥΤΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	11
14	657	ΣΤΡΕΜΠΕΝΗΣ ΠΑΣΧΑΛΗΣ	Μ.Ο.Φ.	10
15	609	ΓΙΑΛΙΤΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	Σ.Μ.Α.Δ.	9
16	619	ΤΑΣΤΑΝΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	7

		Κύπελλο Κατηγορίας C2
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	717	ΣΑΜΠΑΝΤΖΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Α.ΜΟ.Σ.ΣΚΥΔΡΑΣ	75
2	755	ΒΑΡΟΥΧΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	Α.Λ.Μ.Σ.Ι.	71
3	711	ΜΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΠΛΟΥΤΑΡΧΟΣ	ΛΕ.ΜΟΤ.	50
4	744	ΜΑΤΖΩΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ	Μ.Ο.Λ.Π.	45
5	772	ΜΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΛΕ.ΜΟΤ.	44
6	799	ΑΛΜΠΑΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ΜΟΤΟ.ΛΕ.Β.	41
7	759	ΦΛΩΡΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	Α.Σ.ΜΟ.Λ.Π.	38
8	767	ΚΑΛΛΙΤΣΟΥΝΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	Ε.Δ.Ο.	27
9	785	ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ	Ε.Δ.Ο.	14
10	740	ΓΚΟΓΚΑΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ	Ε.Δ.Ο.	15
11	766	ΘΕΩΝΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΛΕ.Μ.Α.Θ.	14
12	720	ΚΟΥΜΑΤΣΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	Μ.Ο.Θ.	13
13	777	ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ ΣΑΡΑΝΤΟΣ	ΛΕ.ΜΟΤ.	13
14	721	ΚΟΛΛΑΡΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	Ε.Δ.Ο.	10
15	710	ΤΟΜΠΑΖΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Α.ΜΟ.Σ.ΣΚΥΔΡΑΣ	10
16	714	ΒΑΡΜΠΟΜΠΙΤΣΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ	ΜΟΤΟ.ΛΕ.Β.	11
17	771	ΡΟΥΣΙΑΜΑΝΗΣ ΤΡΥΦΩΝΑΣ	Α.Λ.Μ.Σ.Ι.	8
18	789	ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	8
19	756	ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΛΑΖΑΡΟΣ	Μ.Ο.Φ.	7
20	742	ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	Α.Σ.ΜΟ.Λ.Π.	8
21	709	ΜΕΛΕΤΙΑΔΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ	Α.ΜΟ.Σ.ΣΚΥΔΡΑΣ	6
22	788	ΔΕΛΗΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	ΜΟ.Λ.Ε.Κ.	5
23	750	ΣΤΑΜΑΤΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Α.ΜΟ.Σ.ΣΚΥΔΡΑΣ	5
24	701	ΓΡΙΛΛΙΑΣ ΔΥΜΟΣΘΕΝΗΣ	Α.Μ.ΛΕΧ.Α.Σ	3
25	712	ΧΑΤΖΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ΛΕ.ΜΟΤ.	2
26	748	ΚΑΛΑΝΤΖΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ	ΦΙΛ.Μ.Α.	2
27	725	ΠΙΓΓΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ	Ε.Δ.Ο.	1
28	743	ΦΙΛΙΠΠΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	Μ.Ο.Φ.	1

		Κύπελλο Κατηγορίας C3
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	872	ΠΥΡΛΗΣ ΑΡΗΣ	Α.Σ.ΜΟ.Λ.Π.	95
2	821	ΒΑΡΟΥΧΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ	Α.Λ.Μ.Σ.Ι.	56
3	877	ΚΡΙΕΜΠΑΡΔΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	Α.Σ.ΜΟ.Λ.Π.	52
4	895	ΘΕΟΛΟΓΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	43
5	801	ΛΙΟΣΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	25
6	891	ΧΑΛΑΤΣΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	25
7	899	ΜΠΙΝΙΑΡΗΣ ΚΩΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Λ.Ε.Μ.Α.Θ.	20
8	888	ΦΟΥΣΚΑΣ ΣΥΜΕΩΝ-ΧΡΗΣΤΟΣ	Λ.Ε.ΜΟΤ.	26
9	822	ΔΑΝΙΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Ε.Δ.Ο.	14
10	815	ΤΣΟΒΟΛΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ	ΑΡΤΕΜΙΣ	33
11	878	ΛΕΠΕΣΙΩΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	Μ.Ο.Λ.Π.	13
12	812	ΤΣΑΛΙΚΗΣ ΛΑΖΑΡΟΣ	Α.ΜΟ.Σ.ΣΚΥΔΡΑΣ	10
13	841	ΖΗΓΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Α.Λ.Μ.Σ.Ι.	9
14	845	ΤΖΙΤΖΙΡΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ	Ε.Δ.Ο.	25
15	811	ΚΑΤΣΟΓΡΙΔΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	14
16	827	ΚΑΛΔΙΡΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ	ΑΡΤΕΜΙΣ	12

		Κύπελλο Κατηγορίας CE ( junior sprint)
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	499	ΜΑΝΕΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	ΛΕ.Μ.Α.Θ.	23
2	422	ΛΕΚΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Α.Σ.ΜΟ.Λ.Π.	16
3	426	ΤΣΑΝΤΙΛΑΣ ΙΑΣΩΝ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛ.	13
4	477	ΣΥΡΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ - ΝΕΚΤΑ	ΛΕ.Μ.Α.Θ.	1

		Κύπελλο Κατηγορίας CS
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	553	ΚΑΛΕΝΔΕΡΗΣ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΣ	Α.Μ.Ο.Σ.ΣΚΥΔΡΑΣ	82
2	585	ΓΚΛΙΑΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	Ε.Δ.Ο.	81
3	563	ΑΛΕΞΙΟΥ ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ	Α.Λ.Μ.Σ.Ι.	62
4	567	ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	34
5	575	ΤΣΑΝΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	16
6	574	ΜΕΞΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Λ.Ε.Μ.Α.Θ.	13
7	558	ΜΠΑΤΖΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	Α.Μ.Ο.Σ.ΣΚΥΔΡΑΣ	13
8	586	ΕΦΡΑΙΜΙΔΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	Α.Μ.Ο.Σ.ΣΚΥΔΡΑΣ	11
9	565	ΜΑΝΕΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	ΛΕ.Μ.Α.Θ.	10
10	577	ΚΑΤΣΙΚΗΣ ΦΙΛΛΙΠΟΣ	Λ.Ε.Μ.Α.Θ.	10
11	595	ROBION LUDOVIC	Α.Μ.ΛΕ.Χ.Α.Σ.	9
12	566	ΚΟΥΡΟΓΛΟΥ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ	Α.Μ.Ο.Σ.ΣΚΥΔΡΑΣ	9
13	560	ΜΑΤΣΙΚΑΣ ΘΩΜΑΣ	Ε.Δ.Ο.	18
	561	ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΣ ΦΩΤΙΟΣ	ΜΟ.ΛΕ.ΞΥΛΟΚ.	25
	557	ΚΟΛΕΥΡΗΣ ΝΑΘΑΝΗΛ	ΛΕ.Μ.Α.Θ.	13
	577	ΚΑΤΣΙΚΗΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ	ΛΕ.Μ.Α.Θ.	10

		Κύπελλο Κατηγορίας CH ( Hobby)
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ
1	969	ΣΑΚΕΛΛΗΣ ΜΑΡΙΟΣ	Α.Σ.ΜΟ.Λ.Π.	2
2	950	ΓΚΟΥΒΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	Α.Σ.ΜΟ.Λ.Π.	2

		Κύπελλο Κατηγορίας CN
A/A	A/Σ	ΑΘΛΗΤΗΣ	ΣΩΜΑΤΕΙΟ	ΣΥΝΟΛΟ

1	414	ΣΤΕΡΓΙΟΣ ΑΓΓΕΛΟΣ	ΑΡΤΕΜΙΣ	2

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/5/2019

Στην Ελλάδα μόλις γράψεις για μία μοτοσυκλέτα πως δεν είναι όλα ρόδινα, είσαι αυτόματα εγκάθετος και τα «παίρνεις από τον ανταγωνισμό» κι αυτό ξεκινά πολλές φορές από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες και μετά από τις εταιρίες. Ναι έτσι είναι, όλο και πιο σπάνια έχουμε πρόβλημα με εταιρίες για κριτική στα μοντέλα που παίρνουμε για δοκιμή. Εμείς στο ΜΟΤΟ τουλάχιστον που έχουμε ακόμη την δύναμη των αναγνωστών που πληρώνουν για να διαβάσουν. Κάποτε οι πωλητές νόμιζαν πως έπρεπε να έχουν την καλύτερη μοτοσυκλέτα για να πουλήσουν, τώρα ξέρουν πως έτσι δεν τους χρειάζεται κανείς. Αν είναι η καλύτερη του κόσμου πωλείται και από ATM μόνη της. Όμως μην τολμήσεις και γράψεις άσχημα λόγια για μία μοτοσυκλέτα που έχει αγοράσει ο «Γιώργος», ο «Κώστας» ή οποιοσδήποτε άλλος και αυτομάτως δεν είναι η καλύτερη του κόσμου, μην τυχόν και δεν επιβεβαιώσεις πως έκανε την καλύτερη επιλογή γιατί μπορεί να είναι από τους πρώτους που θα μασήσει την καραμέλα. Είναι κυρίως ελληνικό προνόμιο αυτό και τελευταίο κρούσμα έρχεται από την ΦΙΛΜΑ όταν δεν τους άρεσε το άρθρο μας για τον αγώνα Enduro στην Καρυά Αργολίδας συμπεραίνοντας απευθείας πως πρόκειται για «εντολή» από τις εταιρίες! Και αρχίζουν μία επίθεση προς το περιοδικό προς πάσα κατεύθυνση. Είναι κρίμα. Αλλά θα τους δώσουμε το βήμα για να καταλάβουν το λάθος. Κάνουμε μία δουλειά που είναι εξαιρετικά δύσκολη στην εποχή μας, και ο μόνος λόγος που συνεχίζουμε είναι γιατί μας επιτρέπει να έχουμε αξιοπρέπεια. Συνεπώς δεν έχουμε καμία υποχρέωση να δημοσιεύσουμε email που μας έρχονται με ορισμούς καφετέριας, με «ΕΛΑ ΜΩΡΕ ΤΑ ΠΑΙΡΝΟΥΝ» και τέτοια τραγικά… αλλά θα το κάνουμε ως παράδειγμα. Διότι έτσι φαίνεται ποιος δέχεται την κριτική στ' αλήθεια.

Θα επαναλάβουμε σε αυτό το σημείο κάτι που λέμε και στο άρθρο, και το Erzberg αντρικό είναι και μακριά από πόλεις επίσης. Και κάτι που λέμε και για το Παν.Πρω.Ταχύτητας: Πρέπει επιτέλους να γίνονται αγώνες για τους θεατές. Με τους αγώνες δεν ασχολείται κανείς στην Ελλάδα πλέον! Κάποτε μαζευόντουσαν χιλιάδες να παρακολουθήσουν αγώνες μοτοσυκλέτας, τώρα κανείς. Ρίχνουμε λεφτά -έξοδα για τον φωτογράφο μας, χρόνο για τα άρθρα κτλ, διαμονές, βενζίνες κτλ, για πιο λόγο; Όταν τα άρθρα αυτά έχουν τα λιγότερα «κλικ» όταν δεν συνοδεύονται από διαφήμιση όπως μας κατηγορούν από την ΦΙΛΜΑ, όταν είναι ξεκάθαρα ένα χάσιμο χρόνου. Καρκίνος σκέτος για να τους έχεις όλους ευχαριστημένους. Και για να έχουν οι αναβάτες φωτογραφίες τους να θυμούνται! Αλλά ως κυρίαρχοι στον χώρο πρέπει να είμαστε παντού, και ας μην νοιάζεται κανένας, ας είναι επιχειρηματικά ένα λάθος, καθώς μόνο έξοδα και χαμένο χρόνο και κόπο αποφέρουν και τίποτα περισσότερο. Χάνουμε και φίλους. Θα μαζεύονται στην ΦΙΛΜΑ και θα μας κατηγορούν μέχρι να ξανά κάνουν αγώνα… ας είναι αυτό το πρόβλημα. Τι θέλουμε να γίνει; Θέλουμε να γίνονται σωστοί αγώνες στο ιδιαίτερα περίεργο σύστημα της χώρας που οι λέσχες αναλαμβάνουν να τους πραγματοποιήσουν. Θέλουμε οι αγώνες να αναδεικνύουν νέα ταλέντα και όταν κάποιος πάει στο εξωτερικό να τρέξει, να είναι στο ίδιο επίπεδο και να μην του φαίνονται όλα εξωγήινα. Θέλουμε οι αγώνες να έχουν θεατές, διότι μόνο έτσι θα ασχοληθούν οι εταιρίες κι αυτό ποιον ενδιαφέρει στο τέλος, εμάς; Που πάλι θα κάνουμε τα ίδια έξοδα;

Ή εκείνους τους αναβάτες που ζητούν υποστήριξη και δεν την έχουν; Δεν φτάνει το ταλέντο στην μοτοσυκλέτα για να ανέβεις επίπεδο. Η μοτοσυκλέτα δεν είναι μπάλα, έχει έξοδα για να κάνεις το επόμενο βήμα, θέλει λάστιχα, αναρτήσεις και πράγματα που αν το ταλέντο δεν έχει να πληρώσει, δεν θα αναδειχτεί ποτέ. Για αυτό και έρχονται σε εμάς ζητώντας να τους βοηθήσουμε, για αυτό και οι αναβάτες μας ζητούν να αναδείξουμε τους αγώνες. Και το κάνουμε, με στόχο να γίνουν καλύτεροι και ο κόσμος να ασχολείται μαζί τους, με όλο αυτό το κόστος που βλέπουμε:

Καλησπέρα σας,

Παρακαλούμε να δημοσιεύσετε το παρακάτω κείμενο ως απάντηση στο άρθρο που υπογράφει ο κ. Φελούκας αναφορικά με τον αγώνα Enduro που πραγματοποιήθηκε στις 5/5/19 στην Καρυά Αργολίδας, καθώς το άρθρο του κ. Φελούκα περιέχει ψεύδη και ανακρίβειες!

ΑΓΩΝΕΣ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ

5ος Π.Π και 3ος Νοτ. Ελλάδος ΕΝΤΟΥΡΟ

Όταν μας ανατέθηκε από την ΑΜΟΤΟΕ τον Φεβρουάριο του 2019, προς αναπλήρωση άλλου σωματείου, η διοργάνωση του 5ου αγώνα Πανελληνίου Πρωταθλήματος και του 3ου αγώνα για το πρωτάθλημα Νοτίου Ελλάδος, γνωρίζαμε ότι ο χρόνος είναι ασφυκτικά λίγος.

Πιάσαμε όμως δουλειά με τον ενθουσιασμό που συνήθως χαρακτηρίζει τους νέους ανθρώπους και αποφασίσαμε να φτιάξουμε έναν αγώνα διαφορετικό με γνώμονα

Α) την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ασφάλεια

Β) την ευχαρίστηση των οδηγών

Γ) τον καθαρά εντουρά(δικο) χαρακτήρα του Η επιλογή της τοποθεσίας ήταν μονόδρομος. Το Αρτεμίσιο. Μιας και δεν υπάρχει άλλο βουνό στην Αργολίδα .

Ως τόπος εκκίνησης αρχικά προτάθηκε το Άργος με τις 2 ειδικές διαδρομές να είναι η δίπλα στο ποτάμι που διασχίζει την πόλη -ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη προσέλευση κόσμου και να ευχαριστηθούν οι εταιρίες από τους επισκέπτες - . Αυτή η πρόταση μας συνέφερε όλους. Ούτε στα βουνά θα τρέχαμε, τα ξενοδοχεία, οι εταιρίες και οι πολιτικοί θα έτριβαν τα χέρια τους και ίσως να μας έκαναν και άγαλμα.

Διαλέξαμε όμως το δύσκολο, σωστό κατ΄εμάς και λιγότερο εμπορικό δρόμο, να φτιάξουμε έναν αγώνα ΕNDURO στο βουνό, στα ξεχασμένα χωριά, στα ρυάκια και τους καταρράκτες, στα πλατάνια και τους νερόμυλους, με 2 ειδικές σε δύο πανέμορφα οροπέδια το ένα δίπλα στην Καρυά (όπου θα γινόταν και η εκκίνηση) και το άλλο ακριβώς δίπλα, σε ένα ξεχασμένο χωριό, το Τουρνίκι, κάτω από το όρος ΧΤΕΝΙΑ, ιδιαίτερου φυσικού κάλους.

Όταν πας σε αυτά τα χωριά, το πρώτο που σκέφτεσαι είναι « Πώς πήγαιναν παλιά με τα πόδια στο Άργος και την Τρίπολη από τα μονοπάτια κουβαλώντας την πραμάτεια τους;». Πέρασαν όμως τα χρόνια και φτιάχτηκαν τρείς δρόμοι για το κάθε χωριό προς τις πόλεις και την μεταξύ τους επικοινωνία.

Δεν μπορούσαμε να φανταστούμε ότι ο Νεοέλληνας που εμπορεύεται τις μηχανές που έχουν ακριβώς κατασκευαστεί για να διασχίζουν αυτά τα μέρη, θα γκρινιάξει γιατί δεν μπορεί να πάει στην ειδική με την «ακριβή του κούρσα».

Τα ασθενοφόρα μας διαβεβαίωσαν εξαρχής ότι δεν υπάρχει το παραμικρό πρόβλημα πρόσβασης για τα ίδια καθώς η μια ειδική επικοινωνεί με το Άργος από ασφάλτινη διαδρομή και η άλλη από δύο δρόμους, έναν που αποτελείται για τα 10 πρώτα χλμ από άσφαλτο και για τα 4 τελευταία χλμ από καλό πατημένο χωματόδρομο που πάνε και οι «κούρσες» και άλλον έναν 12 χλμ άσφαλτο και 6 χλμ χωματόδρομο.

Υπάρχουν άλλοι 2 δρόμοι που συνδέουν και το Τουρνίκι και τις 2 ειδικές διαδρομές μεταξύ τους με 8 χλμ άσφαλτο και 5 χλμ χωματόδρομο που πάνε τα 4χ4 άνετα και οι μοτό «αέρα» καθώς και ένας ακόμα με πρόσβαση σε 30 λεπτά από το Άργος.

ΕΡΩΤΗΣΗ : προλαβαίνει κάποιος μόλις περάσει την μια ειδική ο αναβάτης του να πάει στην άλλη προτού να φτάσει; ΑΠΑΝΤΗΣΗ : Άνετα, μόνο που θα κάνει τα παραπάνω χλμ με τον έναν ή τον άλλον παραπάνω τρόπο.

Άλλωστε ENDURO κάνουμε όχι μότοκρος.

Λογαριάσαμε όμως χωρίς τον ξενοδόχο που απέχει 19 χλμ από την Καρυά (για όσους μόνο δεν πρόλαβαν να κλείσουν διαμονή σε κάποιο από τα καταλύματα του χωριού) 20 λεπτά από την άσφαλτο. Ε, δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα σκεφτήκαμε.

Είπαμε το εντούρο στις πόλεις και τα γήπεδα είναι κατάντια , είναι εμπόριο, είναι τσιμέντο, ΔΕΝ είναι φύση.

Άντε ρε παιδιά να φτιάξουμε έναν ωραίο εντουράδικο αγώνα και ας τ΄ακούσουμε και λίγο. Πάλι όμως λογαριάσαμε χωρίς τον «ξενοδόχο», τον «κουτσομπόλη» που θα κοιτάξει, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, να τα έχει καλά όχι με τη συνείδηση και την ιδεολογία του (ποια ιδεολογία; ) αλλά με αυτούς που του παρέχουν τα περισσότερα για να μην καταλαβαίνει στο τέλος τίποτα από τα «ΤΕΣΤ» των μηχανών που κάνουν και να του φαίνονται όλες καλές!!!. Εμπόρευμα είναι πρέπει να κάνεις τον κόσμο το αγοράζει . «Αυτή είναι η εντολή από τις εταιρίες» αλλιώς δεν έχει διαφήμιση. Καλά μέχρι εδώ, ξέρουμε ότι οι εταιρίες προστάζουν ειδικές μοτοκροσάδικες, κοντά στις πόλεις για θεατές και τέντες με το εμπόρευμα να θέλει να το αγοράσει τώρα ο καταναλωτής.

Εκείνο που δεν φανταζόμασταν είναι ότι στο βωμό αυτής της εμπορευματοποίησης θα γράφονταν ασύστολα ψεύδη και συκοφαντίες του στυλ «Αγώνας επιβίωσης και τραυματισμών στο Άργος», «εγκαταλείψεις μετά από πτώσεις…. και δεν ήταν λίγες» (χωρίς να αναφέρεται αριθμός) , «η πρόσβαση για το ασθενοφόρο οργώθηκε την προηγούμενη μέρα του αγώνα, ο συνολική διάρκεια του Π.Π.Ε ξεπερνούσε τις 8,5 ώρες (σ.σ άκυρος αγώνας)» και άλλα τέτοια!!!! .

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ:

Υπήρχαν 2 ασθενοφόρα, ένα σε κάθε ειδική σε απόσταση 20 χλμ από το Άργος και χρόνο προσέγγισης 40 λεπτά και 20 λεπτά αντίστοιχα και 20 διασώστες.

Ξεκίνησαν 37 αναβάτες στο πανελλήνιο και 55 στο νοτίου Ελλάδος Τερμάτισαν 82

Υπήρξε ένας τραυματισμός στην ειδική 1. Εντελώς ελαφρύς, ώστε ο αναβάτης ήρθε περπατώντας στον τερματισμό και δεν ήθελε ούτε καν να τον εξετάσει ο γιατρός, παρόλο που η διοργάνωση τον προέτρεψε επανειλημμένα και στο τέλος η ίδια πήγε τον γιατρό στο αυτοκίνητο του και τον εξέτασε με το ζόρι. Υπήρξαν άλλοι 3 τραυματισμοί στις απλές διαδρομές στο χωματόδρομο(!!) εκ των οποίων ο ένας πήγε με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο όπου διαγνώστηκε χωρίς πρόβλημα και έφυγε, και ένας που μεταφέρθηκε με αυτοκίνητο της διοργάνωσης, έγιναν ακτινογραφίες και επέστρεψε με το αυτοκίνητο της διοργάνωσης χωρίς σοβαρό πρόβλημα και ο τρίτος απλώς μεταφέρθηκε, αφού εξετάστηκε από τον ιατρό, από την διοργάνωση με τη μοτοσυκλέτα του στο χώρο εκκίνησης.

Ιδιαίτερα συγχαρητήρια αξίζουν στο Χάρη Δημόπουλο (ο οποίος συμπεριλαμβάνεται στους παραπάνω που εγκατέλειψαν τον αγώνα) καθώς με δική του απόφαση επέλεξε να αφήσει τον αγώνα και να βοηθήσει έναν συναθλητή του ο οποίος χρειάστηκε βοήθεια κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Οι χρόνοι κατά κοινή ομολογία ήταν ιδανικοί και δεν έφαγαν καπέλο οι αναβάτες ούτε είχαν μεγάλη προ-πορεία ώστε να χάνουν τον ρυθμό τους. Το περιβόητο σημείο που είχε χαλάσει η καταρρακτώδης βροχή λίγες μέρες πριν τον αγώνα και δεν περνούσαν όλες οι κούρσες, αποκαταστάθηκε το Σάββατο και την ημέρα του αγώνα περνούσαν και οι ΙΧδες με τις κούρσες!!!.

ΛΑΘΗ

Ναι, υπήρχαν και τα δεχόμαστε, όπως δεχόμαστε και την κριτική αρκεί να μην είναι κακοπροαίρετη

1) Κάναμε λάθος και βάλαμε χρόνο 98 λεπτών από το ΣΕΧ2 ως το ΣΕΧ1 ενώ έπρεπε να το βάλουμε το πολύ 75. Είχε αρχικά τοποθετηθεί στα 70, μας ΖΗΤΉΘΗΚΕ όμως από τους αναβάτες και όσους τους υποστηρίζουν για να μπορούν να τους προλαβαίνουν άνετα από το ΣΕΧ 1 μέχρι να πάνε στο ΣΕΧ 2 και από το τελευταίο στην ειδική 1. Επίσης μας ΖΗΤΗΘΗΚΕ το ΣΕΧ1 να παραμείνει στην Καρυά (εκκίνηση) ώστε οι εταιρείες να μην στήνουν και ξεστήνουν την Κυριακή το πρωί τις τέντες τους.

Ο χρόνος των αναβατών από το ΣΕΧ1 στο ΣΕΧ2 ήταν 49 λεπτά και αυτών που τους υποστηρίζουν 25.

Το «πρόβλημα» ήταν ότι διαδρομή από την ειδική 2 ως την ειδική 1 (στις οποίες δεν υπήρχε ΣΕΧ) ενώ ήταν 30 λεπτά για τους αθλητές, ήταν 35 με 40 για τους συνοδούς με το αυτοκίνητο (20 με μηχανή από χωματόδρμο) αλλά όπως προείπαμε δεν υπήρχε ΣΕΧ στις ειδικές με ό,τι αυτό συνεπάγεται!

2) Έγινε λάθος και τοποθετήθηκε ο τερματισμός της ειδικής 1 20 μέτρα πιο μακριά από το αρχικό σημείο, ώστε να διευκολυνθούν τα ρολόγια.

3) Κάναμε λάθος που θελήσαμε να φτιάξουμε έναν αγώνα «Αντρικό, εντουράδικο» μακριά από τα γήπεδα, από τις πλατείες και τα τσιμέντα για να ευχαριστήσουμε όσους αγαπάνε το ENDURO και θέλουν οι αγώνες να έχουν χαρακτήρα και να προσελκύουν όλους αυτούς τους αναβάτες που το έχουν ρίξει στις εντουρόβολτες, επειδή σιχάθηκαν τους κατά παραγγελία φασόν αγώνες με τις μοτοκροσάδικες ειδικές και τα τεχνητά εμπόδια που βάζουν στο ΤΣΊΡΚΟ.

Πήραμε το μάθημα μας και την επόμενη φορά θα φτιάξουμε έναν αγώνα μακριά από τα βουνά, μακριά από τα ξεχασμένα χωριά , μακριά από τα πλατάνια και τους νερόμυλους, μην μας πέσει κανένας και γρατζουνιστεί!!! κάτι που εννοείται ότι δεν θέλουμε και γιαυτό μεριμνήσαμε για να υπάρχουν ΔΥΟ ασθενοφόρα, ΔΥΟ γιατροί και 20 διασώστες!!!

Ή μήπως πρέπει να ακούσουμε τα καλά λόγια των περισσοτέρων που έτρεξαν τον αγώνα χωρίς υποστήριξη από τις εταιρίες και μας είπαν «ΜΠΡΑΒΟ ρε παιδιά!!!» φτιάξατε έναν ωραίο αντρικό εντουράδικο αγώνα που ήταν δύσκολος αλλά τον ευχαριστηθήκαμε….

Αφήστε τους να λένε.

Είμαστε ανοιχτοί στην καλοπροαίρετη κριτική για να διορθώσουμε τα λάθη μας, όχι όμως στα ψέματα και τις υπερβολές με σκοπό τη δημιουργία αρνητικών εντυπώσεων!!

Εκ του Δ.Σ της ΦΙΛ.Μ.Α

https://bit.ly/MOTO_678