Υποδεχόμαστε στην Ελλάδα τα πρώτα SUZUKI V-STROM 800 DE
Έφτασαν από Ιαπωνία και είναι στο δρόμο προς τα καταστήματα
Από τον
Μπάμπη Μέντη
2/5/2023
Με το ολοκαίνουριο V-STROM 800 DE έχουμε ήδη συναντηθεί στην έκθεση της EICMA όπου έγινε η πρώτη παγκόσμια παρουσίασή του στους δημοσιογράφους και έχουμε αναφερθεί αναλυτικά για την εντελώς διαφορετική φιλοσοφία σχεδιασμού των μηχανικών μερών του σε σχέση με το V-STROM 650, το οποίο ΔΕΝ θα αντικαταστήσει, καθώς έρχεται για να συμπληρώσει την γκάμα της Suzuki στα On-Off.
Οπότε το 2023 θα μπορείς να αγοράσεις V-Strom 650 από 9.495€, V-Strom 800 DE με 12.195€ και V-Strom 1050 από 14.995€. Λογική διαφορά χρημάτων ανάμεσα στα τρία μοντέλα και λογική διαφορά 20 ονομαστικών ίππων στην ιπποδύναμη. Το V-Strom 800 DE είναι φυσικά το μόνο από τα τρία που έχει σε σειρά τους δύο κυλίνδρους του, κάτι που “εξόργισε” τους δύο γέρους στο θεωρείο του Muppet Show των Social Media οι οποίοι σχολίασαν πως δεν είναι δυνατόν να έχει το “V” στο όνομά του αν δεν έχει V2 κινητήρα. Η Suzuki απάντησε πως το “V” στο όνομα των V-Strom είναι από την λέξη “Versatile” και όχι από την διάταξη των κυλίνδρων του κινητήρα, μια ομολογουμένως πανέξυπνη απάντηση που… κανένας δεν πίστεψε.
Πέρα από τη φιλοσοφία της ονοματολογίας που αφορά κυρίως όλους όσους ΔΕΝ σκόπευαν -έτσι κι αλλιώς- να το αγοράσουν, σε αυτό το δεύτερο ραντεβού μας με το V-Strom 800 DE είχαμε την ευκαιρία να το ξεψαχνίσουμε με περισσότερη άνεση απ’ ότι στην έκθεση της EICMA όπου έχεις πίεση χρόνου για να προλάβεις την επόμενη παρουσίαση που συνήθως ξεκινά σε δέκα λεπτά στην άλλη άκρη του κτηρίου.
Γενικά η διαδικασία του UNBOXING είναι ένα ευχάριστο πανηγυράκι για όλους μας, διότι σου δημιουργεί την ψευδαίσθηση πως συμμετέχεις στην διαδικασία συναρμολόγησης μιας καινούριας μοτοσυκλέτας στο τελικό στάδιο της γραμμής παραγωγής. Επίσης δημιουργεί την ψευδαίσθηση “της πρώτης φοράς”, δηλαδή πως κανείς άλλος πριν από εσένα δεν την έχει αγγίξει!
Στην πραγματικότητα βέβαια η μοτοσυκλέτα έχει συναρμολογηθεί πλήρως και έχει δοκιμαστεί πάνω σε ειδικά δυναμόμετρα (μετράνε και ήχο εξάτμισης και φρενάρισμα εμπρός-πίσω φρένων) πριν μπει στην κούτα της για να ταξιδέψει από το εργοστάσιο σε όλες τις χώρες του κόσμου, και ανάλογα με τον τύπο και τις εξωτερικές διαστάσεις της κάθε μοτοσυκλέτας, αποσυναρμολογούνται διαφορετικά εξαρτήματα με στόχο να χωράνε όλα τα μοντέλα σε κουτί ενός μεγέθους.
Όπως κι αν έχει, το UNBOXING έχει πάντα την πλάκα του, έστω κι αν δεν προσφέρει κάποια ιδιαίτερη γνώση για τις μοτοσυκλέτες. Το μόνο που μπορούμε να επιβεβαιώσουμε από αυτή τη δεύτερη τετ-α-τετ επαφή μας με το νέο V-Strom 800 DE είναι η κορυφαία ποιότητα κατασκευής και υλικών για την κατηγορία του. Είναι πλέον από τις λίγες ιαπωνικές μοτοσυκλέτες που τις βλέπεις από κοντά και δεν ρωτάς αν είναι ή δεν είναι Made In Japan. Άψογη συναρμογή, εξαιρετικός σχεδιασμός μηχανικών μερών χωρίς τσιγκουνιές στα κρυφά σημεία και ποιότητα βαφής και πλαστικών που σε πείθουν για την αντοχή τους στη χρήση και τον χρόνο. Από τις πιο ποιοτικές μοτοσυκλέτες των τελευταίων ετών και άξιος εκπρόσωπος της “Made In Japan” φιλοσοφίας.
ZXMOTO: Ο Zhang Xue παρουσιάζει τη γκάμα 2027 στην CIMA Motor [Βίντεο]
Τετρακύλινδρο 500F με αλλαγές, 820X adventure σε δύο εκδόσεις, 600V cruiser, οι δύο κορυφαίες εκδοχές της supersport 820RR και φυσικά ο νέος V5
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
21/9/2026
Ο ιδρυτής της ZXMOTO, Zhang Xue παρουσίασε την Κυριακή 20/9 στην κινέζικη έκθεση CIMA Motor τη γκάμα της εταιρείας του.
Η παρουσίαση ανοίγει με μια θετικότατη είδηση για την εταιρεία του, καθώς ο στόχος των 50.000 πωλήσεων που είχε τεθεί για το 2026 επιτεύχθηκε ήδη από τον Αύγουστο και πλέον έχει αναθεωρηθεί στις 100.000. Να σημειώσουμε εδώ πως μιλάμε για πωλήσεις στην Κίνα και μόνο, καθώς το διεθνές του δίκτυο ακόμη στήνεται, και δη με μοντέλα που δεν ήταν όλα διαθέσιμα από την αρχή της χρονιάς.
Στη συνέχεια ο Zhang Xue έπιασε τον περίφημο V5 1100 κυβικών που σχεδιάζει και το έκανε επ’ ευκαιρία της κουβέντας για την απίθανη παρουσία της ΖΧΜΟΤΟ στο παγκόσμιο Supersport. Εκεί λοιπόν ο Zhang αποκάλυψε πως σχεδίαζαν έναν τετρακύλινδρο σε σειρά 1000 cc, αλλά οι νίκες του 820RR στο WSSP τον έκαναν να αναθεωρήσει και να πειστεί πως πρέπει να φτιάξει κάτι που δεν έχει κανένας!
Αυτό κουμπώνει με όσα έχουμε ακούσει στα ταξίδια μας στην Κίνα να συζητιούνται για τον Zhang Xue, πως είναι δηλαδή απρόβλεπτος και ανατρεπτικός χαρακτήρας και αυτό για κάποιους είναι αιτία ανησυχίας, αν και ως τώρα δείχνει να έχει το χάρισμα του Μίδα σε ό,τι ασχολείται. Μακάρι να του βγουν όλα τα μεγαλεπίβολα σχέδια που εξαγγέλλει και τα οποία ακούγονται πολύ απαιτητικά και βιαστικά για μια τόσο νέα εταιρεία.
Ο νέος V5 πάντως προορίζεται για το 2028 και ο ίδιος ο ισχυρός άνδρας της εταιρείας ξεκαθάρισε πως κύριος στόχος του είναι το WSBK, στο οποίο θέλει να πάει και να κερδίσει!
Εξήγησε επί τη ευκαιρία πως, όσο κι αν ακούγεται τρελό για μια εταιρεία μόλις δύο ετών να έχει ήδη ανακοινώσει συμμετοχή σε τρία παγκόσμια (WSSP, Rally-Raid και MXGP), για τον ίδιο είναι ο μόνος δρόμος. Όπως είπε, πρέπει να τα βάλεις με τους καλύτερους για να τους φτάσεις, έχοντας αντιμετωπίσει και λύσει προβλήματα που αλλιώς δεν θα έβρισκες μπροστά σου.
Παράλληλα αποκάλυψε πως έχει εξασφαλίσει συνεργασία με τη DJI για ανάπτυξη καμερών και drones που θα δουλεύουν σε αγαστή συνεργασία με τις μοτοσυκλέτες της ΖΧΜΟΤΟ με το πάτημα ενός κουμπιού!
Εκτός αυτών, ο Zhang Xue παρουσίασε στο κοινό τα νέα μοντέλα που έφερε στη μεγαλύτερη έκθεση της Κίνας.
Ο τρικύλιδρος κινητήρας της supersport 820RR εδώ αποδίδει 114 ίππους και 8,2 χιλιογραμμόμετρα, με το 90% της ροπής να είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ. Η μοτοσυκλέτα κινείται σε τροχούς 19 και 17 ίντσες, ζυγίζει 235 κιλά υγρή με 27λιτρο ρεζερβουάρ που φέρνει το καύσιμο κάτω από τη σέλα για καλύτερη συγκέντρωση μαζών, ενώ διαθέτει ημιενεργές ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που συμπεριλαμβάνουν και σύστημα αυτόματου χαμηλώματος της σέλας.
Όπως εξήγησε ο Zhang, όταν η μοτοσυκλέτα σταματά στο ρελαντί η σέλα έχει ήδη χαμηλώσει κατά 20 mm, από τα αρχικά 835 στα 815, για να προσφέρει ευκολότερο πάτημα σε όσους προβληματίζονται από το στάνταρ ύψος της σέλας, ενώ με την εκκίνηση επανέρχεται σε 3 δευτερόλεπτα στο αρχικό της ύψος. Γιατί 3; Επειδή τόσο χρόνο χρειάζεται, λέει, για τα 0-100 km/h η μοτοσυκλέτα!
Το πακέτο εξοπλισμού έχει τα πάντα και αναλογεί σε μοτοσυκλέτες μεγαλύτερης κατηγορίας. Διαθέτει αδρανειακά ηλεκτρονικά με cornering ABS και συνδυασμένη πέδηση, ενώ εξοπλίζεται με σύστημα ραντάρ μπροστά και πίσω, υπηρετώντας Ανίχνευση Τυφλών Σημείων (Blind Spot Detection) και προσαρμοζόμενο (Adaptive) Cruise Control, το οποίο δουλεύει από τα 60 ως τα 130 km/h.
Η μεγάλη είδηση είναι πως η 820Χ εξοπλίζεται με έναν συμπλέκτη που περιγράφεται ακριβώς σαν το e-clutch. Γνωρίζουμε πως υπάρχει κινέζικη εταιρεία που φτιάχνει ένα τέτοιο σύστημα e-clutch, τόσο καλό που την προσέγγισε η Yamaha για να το αποκτήσει, αλλά δεν τα βρήκαν στα λεφτά. Εν τέλει μάθαμε πως θα το φορέσει η CFMOTO σε δικά της μοντέλα, ωστόσο δεν είναι σαφές αν πρόκειται για τον ίδιο κατασκευαστή με της ΖΧΜΟΤΟ ή όχι.
Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει ακόμη θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα και μια έγχρωμη TFT οθόνη που μιμείται αυτήν που φόρεσε η ΚΤΜ στο 1390 Super Adventrure. Πρόκειται για μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 6,2 ιντσών με λειτουργικό Android, στην οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να εγκαταστήσει όποια εφαρμογή θέλει. Ο στόχος της είναι να καταργήσει τη χρήση κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι, υποκαθιστώντας το πλήρως με την οθόνη!
Επιπλέον, η 820Χ θα έρθει σε έκδοση Raid, παραδόξως με τροχούς 19-17 ιντσών όπως και η βασική, χωρίς ηλεκτρικές αναρτήσεις και με λιγότερο εξοπλισμό.
Στην Κίνα οι τιμές των δύο εκδόσεων είναι 57.800 γιουάν (περίπου 7.500 ευρώ) για το βασικό 820Χ και 46.800 (6.100) για το πιο λιτό 820X Raid.
Το τετρακύλινδρο γυμνό 500F είναι ένα ακόμη μοντέλο ενδιαφέροντος για το 2026 που ελπίζουμε να δούμε στην Ελλάδα. Μαζί με το 500RR είναι τα πρώτα μοντέλα της ΖΧΜΟΤΟ που κυκλοφόρησαν στην Κίνα πέρυσι.
Φέτος το γυμνό έχει αναβαθμιστεί με ride-by-wire γκάζι, cruise control, quickshifter για ανέβασμα και κατέβασμα, καθώς και βελτιωμένο traction control (χάρη στο ηλεκτρόγκαζο).
Η άλλη έκπληξη αφορά στο cruiser 600V με V2 κινητήρα, το οποίο διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης του πίσω κυλίνδρου, όπως τα μεγάλα Ducati Multistrada V4. Πρόκειται για μια έξυπνη διάταξη που σβήνει τον πίσω κύλινδρο όταν η μοτοσυκλέτα κινείται πολύ αργά ή είναι σε στάση στο ρελαντί, μειώνοντας τη θερμότητα που φτάνει στο αναβάτη και ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου.
Στο σπορ μέτωπο η ΖΧΜΟΤΟ βγάζει φέτος στις αγορές τις δύο κορυφαίες εκδόσεις της supersport 820RR.
Η 820RR-RS είναι πρακτικά η μοτοσυκλέτα που τρέχουν οι Valentin Debise και Federico Caricasulo φέτος στο WSSP, με Brembo φρένα, ρυθμιζόμενη αντλία Brembo RCS και δίσκους 330 mm μπροστά. Φορά ακόμη εξάτμιση Termignioni στο βασικό πακέτο, καθώς και άφθονο τιτάνιο. Αυτό το εξωτικό μέταλλο θα το βρούμε στις περισσότερες βίδες της μοτοσυκλέτας, ενώ από αυτό κατασκευάζονται επίσης οι μπιέλες και οι βαλβίδες.
Με απόδοση 148 ίππων και 7,8 χιλιογραμμόμετρων για 182 υγρά κιλά (με συμπίεση 14:1), η 820RR-RS είναι μια αγωνιστική ρέπλικα ομολογκασιόν που κοστολογείται στην Κίνα προς 138.000 γιουάν ή περίπου 18.000 ευρώ, τιμή χαμηλότατη αν σκεφτούμε πως στα μέρη μας οι βασικές εκδόσεις superbikes αρχίζουν πια από τα 20 χιλιάρικα, ενώ τα σπεσιαλάκια ομολογκασιόν το τραβούν αρκετά πιο μακριά.
Τέλος, η 820RR-RC είναι η αγωνιστική εκδοχή της 820RR-RS, αυτή που δεν βγάζει πινακίδα και προορίζεται αποκλειστικά και μόνο για πίστα. Διαφέρει από την RS στην ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου, την αυξημένη απόδοση 152 ίππων και την απουσία εξοπλισμού δρόμου που κατεβάζει το υγρό βάρος στα 160 κιλά! Η τιμή στην Κίνα για το RC είναι χαμηλότερη του RS, στα 128.000 γιουάν ή περίπου 16.700 ευρώ.
Κλείνοντας, ο διάσημος πια Zhang Xue προσέφερε και μερικά καροτάκια με το βλέμμα στο 2027. Αυτά περιλαμβάνουν ένα adventure σκούτερ 250 κυβικών με τον κινητήρα στο κέντρο και κανονικό ψαλίδι πίσω, καθώς και έναν νέο κινητήρα 350 cc αερόψυκτο που θα τοποθετηθεί σε δύο μοντέλα, ένα enduro κι ένα scrambler.
Αυτά αναμένονται από τον Ιανουάριο 2027 (ZX350 enduro), Μάιο 2027 (Scrambler 350) και Ιούλιο 2027 (σκούτερ).
Δείτε στη συνέχεια όλη την παρουσίαση του Zhang Xue για τα νέα της ZXMOTO από την έκθεση CIMA Motor 2026:
