MV Agusta Turismo Veloce RC - Άλλη μία σπέσιαλ έκδοση
Από τον
Λάζαρο Μαυράκη
4/11/2016
Η MV παρουσίασε ακόμη μια μοτοσυκλέτα της γκάμας της με το λογότυπο RC, θέλοντας να εκμεταλλευτεί στο έπακρο την επένδυσή της στα παγκόσμια πρωταθλήματα SBK και SS 600, με την ομάδα της Reparto Corse. Μετά λοιπόν τα F4, F3 και Brutale, σειρά είχε το Turismo Veloce να αποκτήσει έκδοση RC, η οποία θα διατίθεται με ένα σπέσιαλ κιτ και επί μέρους βελτιώσεις σε σύγκριση με την βασική έκδοση, φιλοδοξώντας να γίνει σημείο αναφοράς για την sport touring κατηγορία. Η ειδική αυτή έκδοση θα είναι περιορισμένης παραγωγής, με μόλις 250 μοτοσυκλέτες να φέρουν τα χρώματα της αγωνιστικής ομάδας της MV Agusta, όπως και οι υπόλοιπες RC εκδόσεις του εργοστασίου.
Πέρα όμως από τα αγωνιστικά χρώματα και τον αριθμό "37" που συμβολίζει τα παγκόσμια πρωταθλήματα που έχει πάρει στην Ιστορία της η MV, διαθέτει μια carbon αεροτομή πάνω από το μπροστινό φτερό και νέους τροχούς, ελαφρύτερους, ίδιους με αυτούς του F4RC. Διαθέτει επίσης διαφορετικό γρανάζι για την τελική μετάδοση, ενώ η σέλα του συνεπιβάτη έχει επανασχεδιαστεί με στόχο την βελτίωση της εργονομίας και της άνεσης στο ταξίδι. Μια από τις λιγότερο εμφανείς, αλλά περισσότερο ουσιαστικές διαφοροποιήσεις, είναι οι νέες μπροστινές βάσεις του κινητήρα στο πλαίσιο οι οποίες έχουν αυξήσει την διαμήκη ακαμψία του, με ανάλογα οφέλη στην συνολική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.
Ο τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας με τον στρόφαλο που γυρίζει αντίρροπα απ' ό,τι συνήθως, έχει δεχθεί κι αυτός αρκετές και σημαντικές αναβαθμίσεις, όπως ο επανασχεδιασμός των οδηγών των βαλβίδων στην κεφαλή με στόχο την αύξηση της αντοχής και της αξιοπιστίας. Ομοίως νέας σχεδίασης είναι ο τεντωτήρας της καδένας και ο αντικραδασμικός άξονας, προκειμένου να μειωθούν οι μηχανικοί θόρυβοι, παράλληλα με το κιβώτιο που έχει βελτιωθεί με καινούργια γρανάζια κι έναν ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό προκειμένου να γίνονται οι αλλαγές με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια και ταχύτητα. Τέλος, βελτιωμένα είναι και η μίζα με το κόμπλερ ώστε να αυξηθεί η αντοχή τους.
Σε ό,τι αφορά τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό, όπως και τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας RC έτσι και το Turismo Veloce διαθέτει τη νέα γενιά του πακέτου MVICS 2.0, που σε συνδυασμό με το EAS 2.0 (quick shifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα) προσφέρουν στην sport tourer της MV ένα ολοκληρωμένο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Η ECU είναι επαναπρογραμματισμένη, προκειμένου να γίνει ακόμη καλύτερη η κατανομή της δύναμης σε όλο το φάσμα των στροφών και κατ' επέκταση οι τέσσερις χαρτογραφήσεις που έχει στη διάθεσή του ο αναβάτης για την απόδοση του κινητήρα (Turism, Full Power, Sport και Rain με περιορισμό της ιπποδύναμης στους 80 ίππους)) έχουν διαφορετικό σετάρισμα.
Οι βελτιώσεις δεν περιορίζονται όμως μόνο στο software αλλά επεκτείνονται και στο hardware του συστήματος ελέγχου τροφοδοσίας, καθώς το TV RC διαθέτει επανασχεδιασμένα εξαρτήματα για την ride-by-wire- διαχείριση του γκαζιού που προσφέρουν, σύμφωνα με την εταιρεία, περισσότερη ευαισθησία, καλύτερη απόκριση και καλύτερο έλεγχο. Το Turismo Veloce RC διαθέτει ακόμη ημι-ενεργητικές αναρτήσεις που ελέγχονται από την πλατφόρμα του MVICS, η οποία χρησιμοποιεί μεν τους αλγόριθμους του "Skyhook", αλλά επεξεργασμένους από την MV προκειμένου να ανταποκριθούν στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Στον στάνταρ εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας συμπεριλαμβάνονται το GPS της Garmin, οι πλαϊνές βαλίτσες χωρητικότητας 30 λίτρων, το κεντρικό σταντ, η ρυθμιζόμενη ζελατίνα, τα θερμαινόμενα γκριπ και το cruise control.
Η Kawasaki κατασκευάζει την μεγαλύτερη μονάδα υγροποίησης υδρογόνου - 50 τόνοι την ημέρα!
Μπήκε το τελευταίο σκαλί για την δημιουργία εφοδιαστικής αλυσίδας
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
20/10/2026
Η Kawasaki Heavy Industries, Ltd. ανακοίνωσε την έναρξη κατασκευής μιας μονάδας υγροποίησης υδρογόνου στον τερματικό σταθμό Kawasaki LH2 Terminal πάνω στο τεχνικό νησί του ηλεκτροπαραγωγικού σταθμού Ogishima, έξω ακριβώς από την ομώνυμη πόλη Kawasaki στην Kanagawa.
Η πόλη Kawasaki είναι η 9η μεγαλύτερη πόλη της Ιαπωνίας, μέρος της μητροπολιτικής περιοχής του Τόκυο, από το κέντρο του οποίου απέχει 30 χιλιόμετρα και ταυτόχρονα είναι μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές πόλεις του κόσμου.
Το νέο εργοστάσιο έχει δυνατότητα υγροποίησης 50 τόνων την ημέρα, που είναι μία σημαντική ποσότητα, συντρίβοντας το ρεκόρ της μεγαλύτερης δυναμικότητας που έχει ανακοινωθεί μέχρι σήμερα στην Ιαπωνία, η οποία φτάνει μόλις τους 15 τόνους ημερησίως. Η ολοκλήρωση του εργοστασίου έχει οριστεί στο τέλη του 2028 όπου αμέσως μετά θα ξεκινήσει μία περίοδος δοκιμών και ελέγχων βάση των οποίων αναμένεται να ξεκινήσει την εμπορική του λειτουργία το αργότερο μέχρι το 2030.
Η Ιαπωνία πιστεύει πολύ στο υδρογόνο ως εναλλακτικό τρόπο μεταφοράς ενέργειας. Με έμφαση στην μεταφορά. Όπως είχα γράψει στο MOTO το 2008, σχεδόν 20 χρόνια πριν, το υδρογόνο μπορεί να γίνει ένα νέο ενεργειακό νόμισμα σε μία κοινωνία που έχει κάνει την μετάβαση από το πετρέλαιο και αυτή την στιγμή, είναι το μόνο που μπορεί να εξασφαλίσει πως οι μοτοσυκλέτες του μέλλοντος θα είναι πολύ κοντά σε αίσθηση με αυτές που χρησιμοποιούμε τώρα. Καθότι το υδρογόνο μπορεί να γίνει εναλλακτικό καύσιμο πέρα από την χρήση του σε κυψέλες.
Η έμπρακτη στήριξη της Ιαπωνίας στο υδρογόνο εντοπίζεται στην ανάπτυξη του NEDO που σημαίνει: Οργανισμός Ανάπτυξης Νέας Ενέργειας και Βιομηχανικής Τεχνολογίας. Ο NEDO έχει ως επίκεντρο την ανάπτυξη εμπορικά εκμεταλλεύσιμης αλυσίδας εφοδιασμού υγροποιημένου υδρογόνου έχοντας ξεκινήσει εδώ και πολλά χρόνια τις δοκιμές για να φτάσει σε αυτό το στάδιο απόδοσης. Η εταιρεία που βρίσκεται πίσω από την κατασκευή του εργοστασίου είναι η JSE (Japan Suiso Energy, Ltd) στην οποία έχει επενδύσει η Kawasaki.
Η υγροποίηση του υδρογόνου είναι ενεργοβόρα και εξαιρετικά πολύπλοκη διαδικασία όταν μιλάμε για τόσο μεγάλες ποσότητες. Είναι όμως και η μόνη λύση για την μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων: Όταν το υδρογόνο ψύχεται στους -253°C και υγροποιείται, ο όγκος του συρρικνώνεται περίπου στο 1/800 της αέριας μορφής του. Αυτό είναι ένα τεράστιο κέρδος για την αποθήκευση και μεταφορά τεράστιων ποσοτήτων σε μεγάλες αποστάσεις. Το πρόβλημα είναι πως χρειάζεται εξίσου πολύπλοκα καράβια.
Για τον περισσότερο κόσμο η Kawasaki είναι ένας κατασκευαστής μοτοσυκλετών, μόνο που αυτό δεν αποτελεί παρά το ελάχιστο, κυριολεκτικά το μικρότερο κομμάτι από τον τεράστιο κύκλο εργασιών του ομίλου. Από τρένα, εμπορικά πλοία, δορυφόρους και πυραύλους, μέχρι ρομπότ για γραμμές παραγωγής άλλων εργοστασίων και εξειδικευμένες εργαλειομηχανές η Kawasaki είναι μία τεράστια εταιρεία. Για αυτό τον λόγο και η Ιαπωνική κυβέρνηση την σταμάτησε από το να αναπτύξει το δικό της αυτοκίνητο πριν από τέσσερις δεκαετίες, δίνοντας το δικαίωμα αυτό στην Yamaha. Είναι όμως άλλο κομμάτι της ιστορίας αυτό. Κρατήστε πως η Kawasaki είναι ο κατάλληλος για να λύσει τα τεράστια προβλήματα που έχει το υδρογόνο, όταν είναι να χρησιμοποιηθεί εμπορικά ως καύσιμο.
Έχοντας λύση την μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων και ενώ είναι κοντά να λύσει οριστικά και την αποθήκευσή τους, η Kawasaki εργάζεται πάνω στον τρόπο χρήσης του υδρογόνου ως καύσιμου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης εδώ και πολλά χρόνια, με καλύτερη απόδειξη το παρακάτω video από μία πολύ απαιτητική μοτοσυκλέτα ως προς την τροφοδοσία της που εδώ και τρία χρόνια δοκιμάζεται σε Ευρωπαϊκό έδαφος.
Άρα το μεγαλύτερο αγκάθι στην αλυσίδα: Παραγωγή, Μεταφορά, Αποθήκευση, Πώληση Λιανικής, δεν είναι το τελευταίο στάδιο, αλλά το πρώτο. Και δεν σκοντάφτει στον τρόπο, αλλά στο μέγεθος της παραγωγής.
Για αυτό και η σημερινή της ανακοίνωση επικεντρώνεται στο μεγαλύτερο επίτευγμα μέχρι στιγμής, στον νέο Υγροποιητή. Για να μπορέσει να ανταποκριθεί στην διατήρηση ενός ακραίου κρυογονικού περιβάλλοντος, που απαιτεί η υγροποίηση του υδρογόνου, έχει νέας σχεδίασης εναλλάκτες θερμότητας, στροβίλους εκτόνωσης, πολύπλοκες σωληνώσεις και βαλβίδες, όλα τους βασισμένα σε νέες τεχνολογίες της Kawasaki που μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν αλλού.
Δεδομένης της τεράστιας στρατηγικής του σημασίας, ο Υγροποιητής έχει ήδη χαρακτηριστεί ως μία από τις τεχνολογίες-κλειδιά στη Στρατηγική Ανάπτυξης της Ιαπωνίας, με τη μονάδα να υπόσχεται την υψηλότερη απόδοση υγροποίησης παγκοσμίως στην κατηγορία της. Η εθνική στρατηγική της Ιαπωνίας περιλαμβάνει 17 τομείς, η υγροποίηση του υδρογόνου είναι ένας από αυτούς τους τομείς και στο κέντρο της εθνικής αυτής στρατηγικής τοποθετείται το νέο εργοστάσιο της Kawasaki. Αυτό σημαίνει πως ο Όμιλος υποστηρίζεται στο εγχείρημα αυτό από το Ιαπωνικό κράτος.
Η τεχνογνωσία αυτή, μοναδική στον κόσμο δεν προέκυψε χθες. Ήδη από το 2013, η Kawasaki είχε εξελίξει ένα πρωτότυπο του Υγροποιητή βασισμένο σε δικές της, τεχνολογίες που ανέπτυξε εσωτερικά ενώ προχώρησε και στον πρώτο του είδους του που κατασκευάστηκε ποτέ στην Ιαπωνία. Το 2020, η Kawasaki έγινε ο πρώτος Ιάπωνας κατασκευαστής που έβγαλε στην παραγωγή έναν υγροποιητή υδρογόνου, με δυνατότητα 5 τόνων την ημέρα. Οι πέντε τόνοι την ημέρα έμοιαζαν αδύνατο επίτευγμα πριν από το 2010 και πλέον μέσα σε μία εξαετία έχει τον τρόπο να δεκαπλασιάσει αυτή την ποσότητα, ξεκινώντας την κατασκευή της!
Κομμάτι του μυστικού της Kawasaki στην παραγωγή μεγάλων ποσοτήτων υδρογόνου είναι πως συνδύασε την τεχνογνωσία της στις κρυογονικές εφαρμογές με την τεχνολογία τουμπινών υψηλής ταχύτητας που έχει χτίσει μέσα από την εξέλιξη αεροστροβίλων και κινητήρων jet για αεροσκάφη. Εξαιτίας αυτής της τεχνογνωσίας άλλωστε, κατάφερε να φέρει στην παραγωγή και την μόνη υπερτροφοδοτούμενη μοτοσυκλέτα που υπάρχει αυτή την στιγμή την H2 στις διάφορες εκδόσεις.
Αυτό το τεχνολογικό πάντρεμα είναι πίσω από την εκτόξευση της απόδοσης που με την σειρά της έχει στόχο να ρίξει το κόστος σε όλο το μήκος της αλυσίδας. Το μικρό κόστος παραγωγής είναι ο μόνος τρόπος να πετύχει εμπορικά το υδρογόνο, αφού λύσει όλα τα υπόλοιπα προβλήματα για τα οποία παλεύει.
Το νέο εργοστάσιο σε αυτό αποσκοπεί. Έχοντας το βλέμμα στην παγκόσμια ζήτηση, αλλά και στις παραδόσεις από μεγάλες χώρες παραγωγής όπως η Αυστραλία και η Μέση Ανατολή, η Kawasaki αφήνει ορθάνοιχτο το ενδεχόμενο για περαιτέρω αύξηση της κλίμακας στο μέλλον.
Δεν είναι μόνη της σε όλο αυτό, παρότι σηκώνει το κύριο βάρος της εξέλιξης της αλυσίδας παραγωγής, μεταφοράς και αποθήκευσης, η Yamaha στηρίζει έμπρακτα το κομμάτι της εμπορικής εκμετάλλευσης σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, όπως και η Honda. Μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή του εργοστασίου και ξεκινήσει η λειτουργεία του, η περαιτέρω έρευνα και εξέλιξη θα βασιστεί αποκλειστικά στην μείωση του κόστους και στην αξιοπιστία της αποθήκευσης και μεταφοράς.
Τα πράγματα αποκτούν μία άλλη διάσταση, όταν τα δει κανείς από την άλλη μεριά, την μεριά της Πολιτείας, όπου η βοήθεια και η αρωγή στην Kawasaki δεν γίνονται για λόγους γοήτρου αλλά γιατί πάνω στο υδρογόνο βασίζουν μια ουδέτερη από πετρέλαιο κοινωνία, με στόχο να διασφαλίσουν της ενεργειακή ανεξαρτησία της Ιαπωνίας.
