Ένας χρόνος από τον θάνατο του Nicky Hayden

Εγκαινιάζονται μνημεία κληρονομιάς σε διάφορα μέρη του κόσμου
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/5/2018

Ήταν Δευτέρα 22 Μαΐου 2017, όταν ο Nicky Hayden που πάλευε να κρατηθεί στην ζωή μετά από τροχαίο ατύχημα με ποδήλατο, υπέκυψε στα τραύματά του, βυθίζοντας στη θλίψη ολόκληρη την οικογένεια των αγώνων μοτοσυκλέτας. Ο Nicky έδωσε μάχη για πέντε ημέρες στην εντατική, στην πανεπιστημιακή κλινική του Maurizio Bufalini στην Cesena όπου είχε μεταφερθεί ως πολυτραυματίας όταν τον χτύπησε αυτοκίνητο ενώ έκανε προπόνηση με το ποδήλατό του.

Στο πόρισμα που εκδόθηκε έπειτα από μερικούς μήνες, ο εισαγγελέας απέδωσε τις ευθύνες στον οδηγό του αυτοκινήτου. Στο σημείο του ατυχήματος θα γίνουν σήμερα τα εγκαίνια ενός Μνημείου Κληρονομιάς, πρόκειται για τον «Κήπο του Nicky Hayden» που ο δήμαρχος Stefano Giannini αποφάσισε να παραχωρήσει τον κενό χώρο της διασταύρωσης και να αναθέσει στον Denis Pazzaglini, πρώην μηχανικό και φίλο του Nicky, την συνεχή επόπτευση και διατήρηση του χώρου.

Nicky Hayden (1981-2017) - "Ο πρωταθλητής της καρδιάς μας"

Ο Nicky ήταν ένας από τους λόγους που μας έκαναν να αγαπάμε το σπορ. Ήταν ένας αναβάτης προικισμένος και ταλαντούχος ο οποίος ποτέ δεν είχε δημιουργήσει αντιπαλότητες και έχθρες, ακόμη και όταν έφτασε στην διεκδίκηση του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 2006. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Rossi: "Ο Nicky ήταν ένας από τους καλύτερους φίλους που είχα στα paddock. Ήμασταν team mates την rookie χρονιά του το 2003, τότε που πήρα τον τίτλο κι αυτός ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο. Ύστερα από λίγα χρόνια παλέψαμε για τον τίτλο μέχρι τον τελευταίο αγώνα της Valencia, όπου δυστυχώς για μένα κέρδισε και στέφθηκε αυτός πρωταθλητής. Μετά τον τερματισμό σφίξαμε τα χέρια και με αγκάλιασε. Ερχόταν συχνά στο ράντσο για προπόνηση και προσπαθούσα να "κλέψω" μερικά από τα μυστικά του όταν ήμασταν μαζί στην πίστα, γιατί ήταν ένας από τους γρηγορότερους αναβάτες στον κόσμο στο flat track. Αυτό όμως που δεν θα ξεχάσω ποτέ ως η ωραιότερη ανάμνησή μου από τον Nicky, ήταν όταν το 2015 στην Valencia έχασα τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα και στον γύρο μετά τον τερματισμό ήρθε και μου έσφιξε το χέρι. Εγώ έχασα το πρωτάθλημα κι εκείνος αποχαιρετούσε τα MotoGP. Το βλέμμα του μέσα από το κράνος που ήταν γεμάτο υποστήριξη προς εμένα, είναι μια από τις ελάχιστες ευχάριστες αναμνήσεις από εκείνη τη μέρα."

Ο Hayden ανατράφηκε μέσα σε μια οικογένεια με αγωνιστική παράδοση. Τόσο ο πατέρας του Earl όσο και η μητέρα του Rose, έτρεχαν παλιότερα σε αγώνες, ενώ και τα αδέρφια του, ο μεγαλύτερος Tommy και ο νεότερος Roger Lee, ανήκουν στην ελίτ των κορυφαίων αναβατών στην Αμερική, στα AMA Flat Track και ΑΜΑ National Road Racing πρωταθλήματα. Μάλιστα οι τρεις του έγραψαν ιστορία το 2002, όταν όλα τα αδέρφια κατέλαβαν τις θέσεις του βάθρου στο ΤΤ Dirt Track Grand National (ο Nicky είχε κερδίσει, ο Tommy τερμάτισε δεύτερος και ο Roger Lee τρίτος).

Κατά την διάρκεια της βράβευσής του ως MotoGP Legend, ο Carmelo Ezpeleta είπε πως "το βραβείο το δίνουμε με μεγάλη χαρά στον Nicky, όχι μόνο γιατί είναι πρωταθλητής ή γιατί είναι ένας από τους αναβάτες με τις περισσότερες εκκινήσεις στην κορυφαία κατηγορία, αλλά και λόγω της εξαιρετικής του συμπεριφοράς όλα αυτά τα χρόνια, για τον αθλητικό του πνεύμα και για την φιλικότητα που τον διακρίνει."

 

Ετικέτες

Πτώση σχεδόν 20% στην Ιταλική αγορά μοτοσυκλέτας το 2025 - Διόρθωση με scooter και ATV - Την συγκράτησαν στο -7,5%

Άνοδος στα scooter, μεγάλη πτώση στις μοτοσυκλέτες και στα τετράτροχα, σε μια δύσκολη χρονιά
Ιταλική αγορά μοτοσυκλέτας 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

15/1/2026

Σύμφωναμε τα στοιχεία του ιταλικού ΣΕΜΕ (ANCMA), το 2025 ήταν μια δύσκολη χρονιά για τη γείτονα χώρα, με την αγορά δικύκλου να παρουσιάζει πτώση 7,5% σε σχέση με το 2024. Άνοδο 5,5% σημείωσαν τα scooter, ενώ αντίθετα μεγάλη ήταν η πτώση στις μοτοσυκλέτες που είχαν πτώση 19,2% σε σχέση με τις πωλήσεις του 24!

Σε σύγκριση με το 2023, ένα έτος χωρίς στρεβλώσεις όπως η επιβολή των Euro5+ του 2025, το συνολικό ισοζύγιο παρουσιάζει θετική αύξηση +2,2%, με τα scooter να παρουσιάζουν ισχυρή ανάπτυξη (+13,53%) και τις μοτοσυκλέτες να παραμένουν σε αρνητικό πρόσημο (-7,5%).

"Οι επιπτώσεις του πλεονάσματος των καταχωρήσεων Euro 5 που καταγράφηκαν στο τέλος του 2024, σε σχέση με την έναρξη ισχύος του προτύπου Euro 5+, έχουν επηρεάσει σημαντικά το 2025", εξηγεί ο πρόεδρος της ANCMA, Mariano Roman. Ωστόσο, η μείωση στις μοτοσυκλέτες φαίνεται να οφείλεται λιγότερο σε ένα μεμονωμένο φαινόμενο: η δυναμική και οι αιτίες της θα πρέπει να διερευνηθούν προσεκτικά τους πρώτους μήνες του νέου έτους.

"Εκτός από τις στρεβλώσεις που συνδέονται με το Euro 5+ και τους γεωπολιτικούς και μακροοικονομικούς παράγοντες που έχουν επηρεάσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών", συνεχίζει ο Roman, "τα δίκυκλα επιβεβαιώνουν τον κεντρικό τους ρόλο στις επιλογές διασκέδασης, πρακτικότητας και τουρισμού. Επίσης, η επιτυχία των scooter αποδεικνύει ότι αυτά τα οχήματα αποτελούν πλέον μια αποτελεσματική λύση στην ανάγκη για βιώσιμη αστική κινητικότητα. Τέλος, η συνολική εικόνα δείχνει επίσης μια σημαντική δυναμική στην αγορά μεταχειρισμένων δικύκλων."

Ο τελευταίος μήνας του έτους επηρεάστηκε σαφώς από τον... επιθανάτιο ρόγχο των Euro 5 προδιαγραφών, όπου τον Δεκέμβριο του 2024, οδήγησε σε 373.344 ταξινομήσεις, το καλύτερο αποτέλεσμα από το 2011. Η σύγκριση είναι επομένως ιδιαίτερα δυσμενής και η ανάλυση των μηνιαίων δεδομένων πρέπει να λάβει υπόψη αυτό το στρεβλωτικό φαινόμενο. Τον Δεκέμβριο του 2025, η αγορά κατέγραψε πτώση 62,10% με 11.213 πωλήσεις δικύκλων. Τα μοτοποδήλατα (50 κ.εκ.) κατέγραψαν πτώση 74,21% (774 μονάδες), τα scooter πτώση 39,91% (5.906 μονάδες), ενώ οι μοτοσυκλέτες πτώση 72,95%, σταματώντας στις 4.533 ταξινομήσεις.

Ο σωρευτικός ετήσιος αριθμός, αν και επηρεάστηκε από την αλλαγή προδιαγραφών, προσφέρει μια πιο αντιπροσωπευτική εικόνα της απόδοσης του τομέα. Το 2025 έκλεισε με 345.287 ταξινομήσεις δικύκλων, που μεταφράζεται σε μείωση 7,52%. Συγκεκριμένα, τα μοτοποδήλατα έχασαν σχεδόν το ένα τρίτο του μεριδίου αγοράς τους (-31,93%) με 13.764 μονάδες. Τα scooter, από την άλλη πλευρά, παρέμειναν ο πραγματικός μοχλός ανάπτυξης, κλείνοντας θετικά με αύξηση +5,57% και 197.043 ταξινομήσεις. Οι μοτοσυκλέτες σημείωσαν σημαντική επιβράδυνση, καταγράφοντας μείωση 19,22% με 134.480 ταξινομήσεις.

Η αγορά των ηλεκτρικών δίκυκλων έκλεισε το 2025 αρνητικά, με πτώση 15,82% και 8.561 ταξινομήσεις. Τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (απόδοσης ίσης με θερμικά 50 κ.εκ.) σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση, με μείωση 27,22% (2.994 μονάδες). Η πτώση στα ηλεκτρικά scooter ήταν λιγότερο έντονη, με μείωση 13,95% σε 4.850 μονάδες.

Η αγορά τετράτροχων οχημάτων σημείωσε επίσης πτώση, κλείνοντας το έτος με μείωση 16,93% και 16.964 ταξινομήσεις. Ωστόσο, η ανάλυση ανά τύπο καυσίμου αποκαλύπτει μια σαφή απόκλιση: τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που επλήγησαν από τις τάσεις τερματισμού της παραγωγής, είδαν τον όγκο των πωλήσεών τους να μειώνεται κατά το ήμισυ (-46%, 3.854 μονάδες), ενώ τα ηλεκτρικά τετράκυκλα κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειές τους (-1,32%, 13.110 μονάδες), χάρη εν μέρει στα κίνητρα που εφαρμόστηκαν από την ιταλική κυβέρνηση την περασμένη άνοιξη.

Όσον αφορά στις εταιρείες, η Honda ανέβηκε στην 1η θέση, με 85.000 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς που έφτασε το 25,7%, πετυχαίνοντας άνοδο 14,2% σε σχέση με το 2024. Αιχμές του δόρατος της ιαπωνικής εταιρείας ήταν τα scooter της, με το SH125i να είναι ο βασιλιάς της αγοράς με 19.294 ταξινομήσεις.