MotoGP: Επίσημα η ποινή του "μεγαλύτερου γύρου"

Λήφθηκε η απόφαση

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

1/3/2019

Πριν από λίγο εξέδωσε δελτίο τύπου η FIM και η Επιτροπή Αγώνων των Grand Prix, με το οποίο ενημερώνουν πως ενεργοποιείται με άμεση ισχύ η ποινή που θα αφορά τον "μεγαλύτερο γύρο", κάτι για το οποίο είχαμε γράψει πως συζητούνταν έντονα κατά τη διάρκεια των τελευταίων δοκιμών στο Qatar.
Πιο συγκεκριμένα, η Επιτροπή που αποτελείται από τους Carmelo Ezpeleta (Πρόεδρος της Dorna), Paul Duparc (FIM), Herve Poncharal (IRTA) και Takanao Tsubouchi (MSMA) συνεδρίασε μέσω τηλεδιάσκεψης νωρίτερα σήμερα το πρωί και κατέληξε στην συγκεκριμένη απόφαση. Το σκεπτικό πίσω από αυτή είναι πως όταν οι αγωνοδίκες επιβάλλουν μια ποινή για αλλαγή θέσης, σε περίπτωση παραβίασης των ορίων της πίστας ή για κάποιον άλλο λόγο, υπάρχει η πιθανότητα να είναι άδικο το αποτέλεσμα (ανάλογα με το αν ο αναβάτης είναι κοντά σε αντιπάλους του ή όχι) ενώ είναι επίσης και δύσκολο να παρακολουθήσει κανείς την εκτέλεσή της, όταν υπάρχουν πολλαπλές παραβάσεις ταυτόχρονα.
Σε μια προσπάθεια να είναι πιο δίκαιη η επιβολή της ποινής, η Επιτροπή Αγώνων σε συνεργασία με την Επιτροπή Ασφαλείας, αποφάσισαν να θεσπίσουν την ποινή του "μακρύτερου γύρου". Σε κάθε πίστα θα καθορίζεται και θα σηματοδοτείται με ασφάλεια μια διαδρομή γύρω από τα όρια (συνήθως σε κάποιο ασφάλτινο κομμάτι διαφυγής στο εξωτερικό τμήμα μιας στροφής), η οποία θα είναι μερικά δευτερόλεπτα πιο αργή από την αγωνιστική γραμμή. Ο τιμωρημένος αναβάτης θα πρέπει να περνάει μέσα από αυτή την σηματοδοτημένη διαδρομή μέσα τρεις γύρους από την στιγμή που θα ειδοποιηθεί ότι του επιβλήθηκε η ποινή, με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται κάποια δευτερόλεπτα (συνήθως δύο ή περισσότερα) στον συγκεκριμένο γύρο. Παράλληλα θα καθοριστούν και διαδικασίες οι οποίες θα επιτρέψουν στους αγωνοδίκες να επιβάλλουν μια αντίστοιχη χρονική ποινή, σε περίπτωση που ο αναβάτης δεν μπορεί να περάσει μέσα από αυτή τη διαδρομή (όταν για παράδειγμα έχει βγει κόκκινη σημαία).
Η συγκεκριμένη ποινή θα προστεθεί στη λίστα με τις ποινές που έχουν στην διάθεσή τους οι αγωνοδίκες, η οποία αν και αρχικά θα αφορά παραβιάσεις των ορίων της πίστας, θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε όποιες περιπτώσεις κρίνουν ότι χρειάζεται. Η ποινή για την παραχώρηση θέσης θα εξακολουθήσει κι αυτή να υφίσταται στο "οπλοστάσιο" των αγωνοδικών.

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

ACEM: 1.000.000 μοτοσυκλέτες πουλήθηκαν στην Ευρώπη το 2025 - Πτώση στον Βορρά!

Επιπλοκές λόγω της μετάβασης στις Euro5+ προδιαγραφές, αλλά και με θετικά συμπεράσματα

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/1/2026

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών ACEM, οι νέες ταξινομήσεις μοτοσυκλετών στις πέντε μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές (Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο) έφτασαν το 1.002.848 το 2025, σημειώνοντας πτώση -12,9% σε σχέση με το 2024 (1.150.852).

Η Ισπανία ήταν η μόνη μεγάλη αγορά που κινήθηκε ανοδικά, με 242.580 ταξινομήσεις (+8,3%). Αντίθετα, οι υπόλοιπες 4 χώρες κατέγραψαν αρνητικά αποτελέσματα:

Ιταλία: 331.634 (-6%)
Γαλλία: 179.225 (-16,4%)
Ηνωμένο Βασίλειο: 89.645 (-19,3%)
Γερμανία: 159.764 (-35,7%)

Πτώση είχαμε και στις ταξινομήσεις μοτοποδηλάτων (50 κ.εκ.) με μοναδική εξαίρεση τη Γερμανία. Οι ταξινομήσεις μοτοποδηλάτων στις έξι αγορές που παρακολουθεί η ACEM (Βέλγιο, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ολλανδία, Ισπανία) έφτασαν τις 142.060 μονάδες, σημειώνοντας πτώση -20,7% σε σχέση με το 2024 (179.231 μονάδες). Η Γερμανία ήταν η μόνη χώρα με άνοδο (15.512 μονάδες, +4,9%).

Σε όλες τις υπόλοιπες αγορές καταγράφηκε μείωση:

Ισπανία: 13.594 (-0,8%)
Βέλγιο: 26.195 (-14,9%)
Ολλανδία: 24.069 (-25,3%)
Γαλλία: 48.526 (-26,4%)
Ιταλία: 14.164 (-35,1%)

Ο Antonio Perlot Γενικός Γραμματέας ACEM δήλωσε τα εξής: “Τα στοιχεία του 2025 επιβεβαιώνουν τη διορθωτική πορεία της αγοράς μετά τη μετάβαση στο Euro 5+, με τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών να επιστρέφουν λίγο πάνω από το ένα εκατομμύριο. Παρότι αυτό σημαίνει πτώση 12,9% σε σχέση με την εξαιρετική χρονιά του 2024 -που είχε ενισχυθεί από μαζικές ταξινομήσεις αποθεμάτων πριν από τα νέα όρια εκπομπών- είναι σημαντικό να δούμε τα αποτελέσματα σε μακροπρόθεσμη βάση. Σε σύγκριση με την προ πανδημίας περίοδο, οι ταξινομήσεις παραμένουν ισχυρές, αυξημένες κατά 14,7% σε σχέση με το 2019, δείχνοντας ότι το ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα δίκυκλα παραμένει σταθερά ανοδικό, με συνεχιζόμενη μετατόπιση από τα μοτοποδήλατα προς τις μοτοσυκλέτες. Παρά το δύσκολο οικονομικό περιβάλλον στην Ευρώπη, η κατηγορία L συνεχίζει να δείχνει ανθεκτικότητα, παραμένοντας ελκυστική τόσο για μετακίνηση όσο και για αναψυχή. Καθώς κοιτάμε προς το 2026, θα χρειαστεί να περιμένουμε το πρώτο εξάμηνο για να αξιολογήσουμε καλύτερα την πορεία της αγοράς.