30ο επετειακό Ευρωπαϊκό Ράλι H.O.G. - Ολοκληρώθηκε με 100.000 συμμετοχές

Η μεγάλη γιορτή των ιδιοκτητών Harley-Davidson έλαβε χώρα στην πόλη Senigallia της Ιταλίας

Από τον

Κώστα Γκαζή

14/6/2024

Η ιστορική παραποτάμια πόλη Senigallia της Ιταλίας φιλοξένησε για πρώτη φορά το Ευρωπαϊκό Ράλλυ H.O.G. -στην επετειακή 30η του έκδοση- από τις 6 έως τις 9 Ιουνίου 2024, εκεί όπου έδωσαν το παρών περί τους 100.000 ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών της Harley-Davidson.

Πάνω από 20.000 μοτοσυκλέτες επισκέφθηκαν την πόλη από όλη την Ευρώπη και όχι μόνο, για ένα γεμάτο πρόγραμμα εκδηλώσεων. Οι βασικές ζώνες του event περιλάμβαναν την Piazza Garibaldi, το Foro Annonario και τους κήπους του τεράστιου μεσαιωνικού φρουρίου "Rocca Roversca".

Στην εκδήλωση υπήρχε έκθεση με την γκάμα της Harley-Davidson για το 2024, περιλαμβάνοντας και τα ολοκαίνουργια μοντέλα Street Glide και Road Glide, με τον ανανεωμένο κινητήρα Milwaukee-Eight 117 V-Twin.

Εκατοντάδες αναβάτες συμμετείχαν σε βόλτες με τα τελευταία μοντέλα της εταιρείας, ενώ οι οπαδοί των off-road μοτοσυκλετών είχαν την ευκαιρία να συμμετάσχουν σε μια εκτός δρόμου βόλτα, η οποία φιλοξενήθηκε από την ιταλική ομάδα οδηγών Di Traverso Adventouring, με επικεφαλής τον θρύλο των flat track Marco Belli. Αυτές οι δημοφιλείς εκδρομές έλαβαν χώρα σε μερικές από τις καλύτερες διαδρομές Strade Bianche της περιοχής Le Marche -διαδρομές με χώμα και χαλίκι που έβγαλαν τους αναβάτες από την άσφαλτο- ιδανικό τερέν για το Pan America 1250.

Την Παρασκευή το Custom Bike Show, με τη χορηγία της Metzeler, φιλοξένησε εντυπωσιακές δημιουργίες από όλη την ευρωπαϊκή ήπειρο, με μεγάλο νικητή τον Ιταλό Mirko Perugini και το βραβείο Metzeler People's Choice Award να πηγαίνει στην Diane Halhead από το Ηνωμένο Βασίλειο.

Στη θεαματική παρέλαση του Σαββάτου πρωτοστάτησαν VIPs της Harley-Davidson, όπως ο Jochen Zeitz, CEO της Harley-Davidson, και η Karen Davidson, Παγκόσμια Πρέσβειρα της H-D, δισέγγονη του ιδρυτή William A. Davidson και κόρη του William G. "Willie G." Davidson, επίτιμου Chief Styling Officer, τονίζοντας τη σημασία του Rally σε παγκόσμιο επίπεδο, όχι μόνο στην Ευρώπη.

Οι εκπρόσωποι των τμημάτων της H.O.G. και οι σημαιοφόροι ηγήθηκαν επίσης της παρέλασης, καθώς αυτή ξεκίνησε από τον παραλιακό δρόμο μπροστά από την εμβληματική Ροτόντα, μια εξαιρετικά γραφική τοποθεσία. Περισσότεροι από 3.000 αναβάτες έλαβαν μέρος στην παρέλαση των 33 χιλιομέτρων και χιλιάδες θεατές κατέκλυσαν τη διαδρομή για να επευφημήσουν τους συμμετέχοντες.

Καμία εκδήλωση H.O.G. δεν θα ήταν πλήρης χωρίς ένα εκτεταμένο πρόγραμμα μουσικών εκδηλώσεων, και το φετινό ράλι περιελάμβανε ένα εντυπωσιακό ιταλικό και διεθνές line up, με οικοδεσπότη τον Ιταλό DJ Ringo του Virgin Radio, και συγκροτήματα και τραγουδιστές που περιελάμβαναν: The Picturebooks (DE), Eric Steckel (US), The Rainband (UK) Marky Ramone's Blitzkrieg (US), Heavenix (SI) Timothy Cavicchini and the Gang (IT) και Giuseppe Scarpato (IT).

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, η Harley-Davidson επιβεβαίωσε ότι το Harley-Davidson Euro Festival θα επιστρέψει στο Porte Grimaud, Golfe de Saint-Tropez της Γαλλίας από τις 8 έως τις 11 Μαΐου 2025.

Η επόμενη εκδήλωση οδήγησης στο ημερολόγιο της ευρωπαϊκής Harley-Davidson είναι η European Bike Week στη λίμνη Faak της Αυστρίας από τις 3 έως τις 8 Σεπτεμβρίου, η οποία προσελκύει κάθε χρόνο περισσότερους από 100.000 επισκέπτες. Περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες στο Harley-davidson.com. Η τοποθεσία του ευρωπαϊκού ράλι H.O.G. του 2025 θα ανακοινωθεί σύντομα.

Ετικέτες

hog

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Honda: Κύλινδροι με τοιχώματα μεταβλητού πάχους – Ο δρόμος για ελαφρύτερους κινητήρες

Η ευρεσιτεχνία που κατοχύρωσε η Honda στην Ευρωπαϊκή Ένωση προτείνει μια νέα κατασκευαστική λογική κινητήρων

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/10/2026

Η πατέντα με κωδικό αριθμό EP4818506 κατατέθηκε από τη Honda Motor Co. στην αρμόδια υπηρεσία πνευματικών δικαιωμάτων της Ε.Ε. και δημοσιεύτηκε την 7η Οκτωβρίου 2026 έχει ως θέμα τη σχεδίαση των εξωτερικών τοιχωμάτων των κυλίνδρων σε έναν κινητήρα μοτοσυκλέτας.

Η τεχνολογία που εξετάζει η Honda περιγράφει εξωτερικά τοιχώματα με διαφορετικό πάχος καθ’ ύψος και περιγράφεται ως μια λύση που μπορεί να εξασφαλίσει ελαφρύτερους κινητήρες με καλύτερη συμπεριφορά στη διαχείριση της παραγόμενης θερμότητας κατά τη λειτουργία τους.

Η τρέχουσα κατασκευαστική λογική θέλει τα εξωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων να έχουν σταθερό πάχος σε όλο το ύψος τους, ενώ με το σχέδιο της Honda αυτό είναι λεπτότερο εκεί που μπορεί και παχύτερο στα σημεία που δέχονται τη μεγαλύτερη θερμική καταπόνηση. Αυτό σημαίνει πως το εξωτερικό τοίχωμα δεν είναι επίπεδο, αλλά καμπύλο με οβάλ κατακόρυφο προφίλ.

Η Honda μας λέει πως τα σημεία που είναι παχύτερα θα μπορούσαν απλώς να δημιουργούν “σκαλοπάτια” στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου, ωστόσο επιλέχθηκε μια συνεχής καμπύλη επιφάνεια μεταξύ των λεπτότερων και παχύτερων σημείων ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία τυχόν αδύναμων σημείων και να ενισχυθεί η αποβολή θερμότητας.

Προφανώς οι περιοχές που απαιτούν ενισχυμένο πάχος στους κυλίνδρους είναι αυτή που βρίσκεται στο ύψος του θαλάμου καύσης, εκεί που σχηματίζονται τεράστιες θερμοκρασίες τόσο από την καύση του μίγματος, όσο και από τα καυτά καυσαέρια που οδηγούνται στις εξαγωγές.

Στον αντίποδα των ωφελειών που επικαλείται η Honda για τη διάταξη αυτή βρίσκεται η αυξημένη κατασκευαστική πολυπλοκότητα των κυλίνδρων, κάτι ωστόσο που μπορεί να αντισταθμιστεί όσο η αυτοματοποίηση επεκτείνεται στις γραμμές παραγωγής των κινητήρων. Μια μελλοντική κατασκευαστική μεθοδολογία που θυμίζει τρισδιάστατη εκτύπωση, για παράδειγμα, δεν θα είχε καμιά λειτουργική διαφορά στην κατασκευή αυτών των κυλίνδρων με μεταβαλλόμενο πάχος, πλην του λογισμικού που καθοδηγεί το μηχάνημα. Ίσως η Honda προετοιμάζεται για μια τέτοια αλλαγή στις παραγωγικές της διαδικασίες στο μέλλον;

Όσον αφορά στο εσωτερικό των κυλίνδρων, εκεί δεν προβλέπεται καμιά αλλαγή και η όλη ιδέα λειτουργεί μια χαρά με την τρέχουσα τεχνολογία, διατηρώντας σταθερό πάχος ακόμη και στις διόδους του ψυκτικού υγρού των υγρόψυκτων μοτέρ.

Στο παράδειγμα που χρησιμοποιεί η Honda στα σχέδια της πατέντας της εμφανίζεται ένας δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας σε μια supersport μοτοσυκλέτα, ωστόσο η επιλογή είναι μάλλον ενδεικτική, καθώς η ευρεσιτεχνία που κατοχυρώθηκε θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε διαφόρων τύπων κινητήρες και μοντέλα.

Το βασικό πλεονέκτημα που προσφέρει είναι η μείωση βάρους του κινητήρα, καθώς θα χρησιμοποιεί λιγότερο μέταλλο στις περιοχές των κυλίνδρων που δεν δέχονται μεγάλες καταπονήσεις και αυτό το λεπτότερο προφίλ θα συνεισφέρει και σε ταχύτερη απαγωγή της θερμότητας που παράγεται στην καρδιά του κινητήρα.

Προς το παρόν πάντως παραμένει μια σχεδιαστική άσκηση ή, αν προτιμάτε, μια κατασκευαστική αρχιτεκτονική που οι μηχανικοί της Honda σπεύδουν να κατοχυρώσουν για το ενδεχόμενο να περάσει κάποια στιγμή και στη μαζική παραγωγή της εταιρείας.