3.100 οδηγοί και αναβάτες πιάστηκαν να οδηγούν χωρίς άδεια οδήγησης σε μία εβδομάδα!

127.266 τροχονομικοί έλεγχοι και 32.504 παραβάσεις το διάστημα από 24 έως 30 Σεπτεμβρίου 2023
Οι έλεγχοι της τροχαίας συνεχίζονται με αμείωτη ένταση
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/10/2023

Η ΕΛ.ΑΣ. συνεχίζει να δουλεύει στα πλαίσια του νέου σχεδίου καθημερινής αστυνόμευσης, με τους ελέγχους της εβδομάδας 24-30 Σεπτεμβρίου να αποφέρουν 32.504 κλήσεις, με το 76% να αφορούν σε υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση προστατευτικού κράνους, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης και παράνομη στάθμευση.

Πιο αναλυτικά, παραβάσεις βεβαιώθηκαν ανά περιφέρεια, ως ακολούθως:

  • 13.172 στην Αττική,
  •   3.639 στη Θεσσαλονίκη,
  •   2.389 στην Κρήτη,
  •   2.334 στη Δυτική Ελλάδα,
  •   2.092 στην Κεντρική Μακεδονία,
  •   1.472 στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη,
  •   1.468 στην Πελοπόννησο,
  •   1.217 στην Ήπειρο,
  •   1.196 στη Θεσσαλία,
  •      978 στη Στερεά Ελλάδα,
  •      771 στο Νότιο Αιγαίο,
  •      726 στα Ιόνια Νησιά,
  •      576 στο Βόρειο Αιγαίο και
  •      486 στη Δυτική Μακεδονία.

Ειδικότερα, οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν αφορούν:

  • 12.603 για παράνομη στάθμευση,
  •   5.578 για υπερβολική ταχύτητα,
  •   3.098 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδήγησης,
  •   2.072 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,
  •   1.316 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
  •     819 για Κ.Τ.Ε.Ο.,
  •     608 για οδήγηση σε κατάσταση μέθης,
  •     574 για χρήση κινητού τηλεφώνου,
  •     535 για ανασφάλιστα οχήματα,
  •     370 για παραβίαση σηματοδότη,
  •     234 για υπέρβαρο-διαστάσεις φορτίου,
  •     211 για θορύβους,
  •     174 για αντικανονικούς ελιγμούς,
  •     171 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας,
  •     121 για φθαρμένα ελαστικά,
  •     109 για αντικανονικό προσπέρασμα,
  •      98 για μη τήρηση απόστασης ασφαλείας,
  •      63 για κίνηση αντίθετη σε μονόδρομο,
  •      45 για απόσπαση προσοχής οδηγού,
  •      34 για παραβίαση προτεραιότητας,
  •      29 για καυσαέρια,
  •      26 για μη χρήση παιδικών καθισμάτων,
  •      26 για αντικανονική χρήση φώτων,
  •      26 για μη κίνηση σε δεξιό άκρο οδού,
  •      25 για παραβίαση σήματος τροχονόμου,
  •        8 για μη κίνηση στο δεξιό άκρο οδού,
  •        6 για κίνηση στην αριστερή λωρίδα,
  •        4 για έλλειψη ζώνης ασφαλείας και
  •  3.529 λοιπές παραβάσεις.

Επιπλέον, στοχευμένες δράσεις και εξειδικευμένοι τροχονομικοί έλεγχοι της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, πραγματοποιήθηκαν σε καθημερινή βάση καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας από 25 Σεπτεμβρίου έως 1 Οκτωβρίου 2023, στην περιοχή της παραλιακής Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου, με σκοπό την αντιμετώπιση των αυτοσχέδιων αγώνων, καθώς και άλλων επικίνδυνων παραβάσεων που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα, διαταράσσουν την ασφάλεια των συγκοινωνιών και την ομαλή και ασφαλή κίνηση των πολιτών.

Συνολικά διενεργήθηκαν 575 τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων, ενώ βεβαιώθηκαν 400 παραβάσεις, για τις οποίες επιβλήθηκαν τα ανάλογα διοικητικά πρόστιμα.

Πιο αναλυτικά, οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν ήταν:

  • 60 για μη χρήση κράνους,
  • 45 για υπερβολική ταχύτητα,
  • 32 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
  • 17 για χρήση κινητών τηλεφώνων,
  • 14 για παραβάσεις θορύβων,
  • 13 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
  •    8 για επίδειξη ικανοτήτων,
  •    7 για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,
  •    6 για αυτοσχέδιους αγώνες.
  •    4 για μέθη,
  •    3 για αντικανονικούς ελιγμούς και
  • 191 για λοιπές παραβάσεις.

Επιπρόσθετα, αφαιρέθηκαν 48 ζεύγη πινακίδων, 97 άδειες κυκλοφορίας, 96 άδειες ικανότητας οδήγησης, ενώ μεταφέρθηκαν 16 οχήματα.

BMW, Bosch, Repsol και Toyota ενώνονται στη μελέτη εναλλακτικών καυσίμων – Στόχος η σωτηρία του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Εξαμηνιαίο πρόγραμμα δοκιμών βιοκαυσίμων τρέχει ήδη στην Ισπανία από τον Ιούλιο
bosch
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/8/2026

Μια από τις διεξόδους αποφυγής της πλήρους απαγόρευσης πώλησης οχημάτων που καταναλώνουν ορυκτά καύσιμα – στόχος που τα προηγούμενα χρόνια είχε εξελιχθεί σε ιερό δισκοπότηρο στην Ε.Ε. πριν συγκρουστεί μετωπικά με την πραγματικότητα των αγορών – ήταν η χρήση εναλλακτικών καυσίμων, όρος που πέρασε στην ευρωπαϊκή νομοθεσία μετά από πιέσεις κρατών με μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως οι Γερμανία και Ιταλία, για να δώσει νέα ζωή στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Στην πορεία το λεξιλόγιο της Ε.Ε. εμπλουτίστηκε με την έκφραση “eligible fuels”, δηλαδή επιλέξιμα καύσιμα ή, πιο απλά, καύσιμα που προέρχονται από ανανεώσιμες πηγές και εν γένει καύσιμα με χαμηλή ή μηδενική περιεκτικότητα σε άνθρακα που ικανοποιούν την οδηγία Renewable Energy Directive της Ε.Ε. (RED) και προσφέρουν σημαντική μείωση στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Αυτόν ακριβώς τον τύπο καυσίμων θέλουν να μελετήσουν τώρα τα τέσσερα μέλη της νέας κοινοπραξίας που συστήθηκε στην Ισπανία από τις BMW Group, Toyota Motor Europe, Bosch και Repsol. Στόχος τους είναι να δοκιμάσουν σε οχήματα των BMW και Toyota τη νέα 100% ανανεώσιμη βενζίνη Nexa 95 που εξελίσσει η ισπανική Repsol και θα το κάνουν μέσω ηλεκτρονικού εξοπλισμού της Bosch.

Τελικός σκοπός είναι να εκτιμηθεί κατά πόσο η χρήση τέτοιων καυσίμων μπορεί να εφαρμοστεί σε ευρεία κλίμακα στην Ευρώπη, καθώς συνεχίζεται η προσπάθεια “απανθρακοποίησης” των οδικών μεταφορών προς όφελος του περιβάλλοντος.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η βενζίνη Nexa 95 της Repsol, ένας τύπος καυσίμου 95 οκτανίων που παράγεται από 100% ανανεώσιμες πρώτες ύλες και δηλώνει ως κεντρικό της σκοπό να αποτρέψει την πλήρη απαγόρευση των βενζινοκινητήρων που η Ε.Ε. θέλει να εφαρμόσει από την επόμενη δεκαετία. Πρόκειται για βενζίνη που υπόσχεται 70% λιγότερες εκπομπές ρύπων συγκριτικά με τη συμβατική που χρησιμοποιούμε σήμερα, είναι συμβατή με τους κινητήρες που κυκλοφορούν στην αγορά χωρίς να απαιτεί καμιά μετατροπή και μάλιστα έχει ήδη αρχίσει να διατίθεται σε μερικές δεκάδες πρατήρια της Ισπανίας από φέτος, καθώς η Repsol έχει καταφέρει να την παράγει πλέον σε βιομηχανική κλίμακα στις εγκαταστάσεις της στην Tarragona.

Το δεύτερο σημείο αιχμής αυτής της έρευνας είναι η τεχνολογία Digital Fuel Twin της Bosch, μια cloud-based πλατφόρμα δεδομένων που συνδέει την εφοδιαστική αλυσίδα των καυσίμων από τον παραγωγό ως τον τελικό καταναλωτή, επιτρέποντας τον ακριβή υπολογισμό του αποτυπώματος άνθρακα που συνδέεται με τη χρήση κάθε οχήματος, αλλά και τον καλύτερη εποπτεία όλης της διαδικασίας από την παραγωγή και διανομή του καυσίμου ως την καύση του.

Το δε βαθύτερο ζητούμενο της όλης προσπάθειας περιγράφεται καθαρά στα σχετικά δελτία Τύπου των συμβαλλόμενων πλευρών. Απέναντι σε μια Ευρωπαϊκή πολιτική που έχει επικεντρώσει πρωτίστως στην Ηλεκτροκίνηση, το σχέδιο αυτό αποσκοπεί στο να αποδείξει πως τα εναλλακτικά βιώσιμα καύσιμα μπορούν να παίξουν σημαντικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO₂), ώστε τα οχήματα που τα καταναλώνουν να ενταχθούν στις μελλοντικές νομοθεσίες της Ε.Ε..

Κοινώς, το αντικείμενο της όλης προσπάθειας είναι η διάσωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.