ACEM – Αύξηση στις Ευρωπαϊκές ταξινομήσεις Α’ 6μηνου 2023

Οι ταξινομήσεις δικύκλου έφτασαν τις 600.784 το πρώτο μισό του έτους
ACEM
Από το

motomag

27/7/2023

Οι συνολικές ταξινομήσεις νέων μοτοσυκλετών σε πέντε από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές δικύκλου (Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Βρετανία) εμφάνισαν αύξηση 11,3% (600.784 ταξινομήσεις) τους πρώτους 6 μήνες του 2023, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2022 (539.644 ταξινομήσεις).

Ο όγκος των ταξινομήσεων των μοτοσυκλετών αυξήθηκε σημαντικά στην Ιταλία (192.497 ταξινομήσεις, +19,1% σε σχέση με το αντίστοιχο 6μηνο του 2022) στην Ισπανία (102.626 ταξινομήσεις, +11,7%), στη Γερμανία (129.964 ταξινομήσεις, +10,1%) στη Γαλλία (116.224 ταξινομήσεις, +7,5%), ενώ στο Ηνωμένο Βασίλειο (59.741 ταξινομήσεις, -0,9%) υπήρξε μικρή κάμψη.

Μοτοσυκλέτες ACEM

Πτώση το ίδιο διάστημα παρουσίασαν στις πέντε παραπάνω κραταιές αγορές οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα. Το πρώτο εξάμηνο του 2023 ταξινομήθηκαν 19.375 ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ενώ την ίδια περίοδο το 2022 είχαν ταξινομηθεί 20.905.

ACEM

Όσον αφορά τις συνολικές ταξινομήσεις μοτοποδηλάτων (50 κ. εκ.) στις χώρες Βέλγιο, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ολλανδία και Ισπανία, αυτές έφτασαν τις 99.782. Σε σύγκριση με το 2022 έχουμε συνολική σημαντική πτώση 25,8% καθώς το πρώτο εξάμηνο του 2022 είχαν ταξινομηθεί 134.503 μοτοποδήλατα.

Πτώση είχαμε και στις ταξινομήσεις των ηλεκτρικών μοτοποδήλατων, καθώς το 2022 είχαμε 43.952 ταξινομήσεις ενώ το πρώτο εξάμηνο του 2023 ταξινομήθηκαν 34.200 ηλεκτρικά μοτοποδήλατα.

Σχολιάζοντας την τρέχουσα κατάσταση του τομέα, ο Antonio Perlot, Γενικός Γραμματέας ACEM, δήλωσε: "Όσον αφορά τις μακροπρόθεσμες τάσεις της αγοράς της Ε.Ε., τα τελευταία τρία χρόνια οι μοτοσυκλέτες έχουν παρουσιάσει εντυπωσιακή άνοδο που πλησιάζει το +50%. Πτώση της τάξης του 12% έχουμε στα μοτοποδήλατα, με αυξανόμενο μερίδιο της ηλεκτρικής κίνησης, έστω και με διακυμάνσεις λόγω της επίδρασης των κινήτρων.  Συνολικά, τα στοιχεία επιβεβαιώνουν το αυξανόμενο ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα οχήματα της κατηγορίας L, για βολική μετακίνηση μικρών αποστάσεων και για αναψυχή."

Ετικέτες

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK
zxmoto-v5
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.

Ετικέτες