Akrapovič – Προστατευτικά κάγκελα BMW R1250GS – Ανοίγει την γκάμα της!

Νέο προϊόν στην γκάμα της Akrapovič!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/3/2022

Η Akrapovič επεκτείνει την γκάμα της και για πρώτη φορά βγάζει σε παραγωγή προστατευτικά κάγκελα μοτοσυκλέτας, ξεκινώντας από το BMW R1250 GS, μία πολύ καλή επιλογή για εισαγωγή στην συγκεκριμένη κατηγορία μιας και πρόκειται για μοτοσυκλέτα που χρειάζεται προστατευτικά κάγκελα και είναι πιθανότερο να εξοπλιστεί από τον ιδιοκτήτη της, έναντι του ανταγωνισμού της. Για αυτό και υπάρχουν ήδη πολλές προτάσεις, από διάφορους κατασκευαστές για προστατευτικά κάγκελα στο GS, συμπεριλαμβανομένης της BMW.

Εκεί άλλωστε βασίζεται και η Akrapovič, στον υψηλό ανταγωνισμό γνωρίζοντας πως μπορεί να ξεχωρίσει προσφέροντας λύσεις που βασίζονται σε τεχνολογία που οι υπόλοιποι δεν μπορούν τόσο εύκολα να αναπτύξουν.

Για αυτό και τα συγκεκριμένα προστατευτικά κάγκελα είναι μοναδικά, από ελαφρύ τιτάνιο που έχει κούρμπες αγκαλιάζοντας τους κυλίνδρους χωρίς κολλήσεις, όπως και το φαίρινγκ με όσα περισσότερα ενιαία κομμάτια μπορεί αυτό να γίνει για το εξεζητημένο σχέδιο που έβγαλαν και με κολλήσεις TIG στα υπόλοιπα σημεία.

Τα προστατευτικά κάγκελα είναι κανονικά κάτι φθηνό που εύκολα μπορείς να αλλάξεις και που το GS χρειάζεται οπωσδήποτε, καθώς ακόμη και με αυτά μπορεί να βρεθείς με πλαϊνό καπάκι σπασμένο απλά πέφτοντας από το σταντ. Κι αυτό σημαίνει ακινητοποίηση μέχρι την εύκολη επισκευή. Το έχουμε καταγράψει τόσες πολλές φορές αυτό σε διάφορα Mega Test όλα αυτά τα χρόνια, καθώς είναι πιο εύκολο να συμβεί από αυτό που πιστεύει κανείς.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση το υλικό και το όνομα, που υποδηλώνει και τον τρόπο κατασκευής, εγγυόνται πως δεν θα είναι η φθηνότερη λύση για το R1250GS αλλά μία από τις πιο όμορφες και σίγουρα η πιο ελαφριά. Μιλάμε για 4 διαφορετικά κομμάτια που πωλούνται σε σετ των δύο και όλα μαζί συνολικά ζυγίζουν ακριβώς 6,26 κιλά που είναι μία καλή επίδοση βάρους για προστασία κινητήρα και φαίρινγκ μαζί.

Το σχέδιο ταιριάζει σε μοντέλα 2019-2022, έχει σχεδιαστεί για να ευκολύνει την τοποθέτηση μυριάδων αγαπημένων αξεσουάρ των φίλων του GS, όπως προβολάκια και τσαντούλες και μπορεί κανείς να τα αγοράσει ξεχωριστά, για μία πιο προσιτή λύση. Όμως η πραγματική είδηση εδώ είναι πως η Akrapovič έχει ένα νέο προϊόν, τιμοκαταλόγου, γιατί κάγκελα έχει ξανά φτιάξει, που σημαίνει πως θα αρχίσουμε να βλέπουμε την γκάμα της να μεγαλώνει ακόμη περισσότερο. Σίγουρα θα προσφέρει κάγκελα και για άλλα μοντέλα της κατηγορίας, και σίγουρα δεν θα σταματήσει μόνο σε αυτά.

Να θυμίσουμε στους πιο ενημερωμένους αναγνώστες, τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ, πως πριν από λίγα χρόνια κατά την αποκλειστική περιοδεία στο εργοστάσιο, το R&D και ένα από τα ελάχιστα χυτήρια Τιτανίου στον κόσμο, που διατηρεί η Akrapovič, ήρθαμε σε επαφή με μία πλευρά της εταιρείας που ελάχιστοι γνωρίζουν. Ξεκίνησε γιατί τους ζητούσαν να δώσουν λύσεις σε προβλήματα που οι υπόλοιποι αδυνατούσαν να λύσουν και τελικά κατέληξαν να φτιάχνουν εξεζητημένα εργαλεία και εξαρτήματα για χειρουργεία, οδοντιατρία κτλ. Η λεπτοδουλειά στο τιτάνιο είναι κάτι που ελάχιστοι στον κόσμο μπορούν να πραγματοποιήσουν και η Akrapovič έχει γίνει πρωτοπόρος σε αυτό.

Όχι εύκολα: Έχει δημιουργήσει ένα ειδικό τμήμα επιστημόνων μέσα στο R&D και τους έχει εξοπλίσει με ορισμένα εξιδεικευμένα και πολύ ακριβά εργαλεία ώστε να εξελίσσουν την τεχνολογία κραμάτων, συγκόλλησης και επεξεργασίας ξεφεύγοντας σε επίπεδο από τον ανταγωνισμό. Μία από τις ερωτήσεις μου στους υπευθύνους της Akrapovič τότε, ήταν αν ανησυχούν για ένα μέλλον χωρίς εξατμίσεις, και με την ηλεκτροκίνηση στην πρώτη γραμμή και όχι κάπου πίσω. Η απάντηση είναι πως δεν ανησυχούν καθόλου γιατί έχουν γίνει πλέον μία εταιρεία τεχνολογίας. Ακόμη και αν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης φύγουν από την παραγωγή, κάτι που κανείς αυτή την στιγμή δεν μπορεί να προεξοφλήσει με πάσα βεβαιότητα, η Akrapovič έχει συσσωρεύσει τέτοια τεχνογνωσία που θα είναι απαραίτητη ανεξαρτήτως των κινητήρων που έχουν οι μοτοσυκλέτες και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα για τα οποία παράγει εξατμίσεις.

Τα προστατευτικά κάγκελα είναι απλά ένα βήμα προς το άνοιγμα της γκάμας που στο μέλλον μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη.

MotoGP-Maverick Vinales: Το μετάνιωσε που δεν πήγε στην Ducati

Δηλώσεις για το παρελθόν έκανε ο Ισπανός αναβάτης - Θα μπορούσε να έχει κερδίσει 3-4 τίτλους με το Borgo Panigale
vinales
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/7/2025

Ο Maverick Vinales έκανε το ντεμπούτο του στην μεγάλη κατηγορία το 2015 με την Suzuki Ecstar, το 2017 μεταπήδησε στην Yamaha μέχρι τα μέσα του 2021, ενώ ο επόμενος σταθμός στην καριέρα του ήταν η Aprilia που έμεινε μέχρι πέρυσι, πριν πάει στην ομάδα της Red Bull KTM Tech3.

Όπως αποκάλυψε όμως ο Vinales, παραλίγο να ενταχθεί στην ομάδα της Ducati, καθώς ο Ιταλός κατασκευαστής ήθελε να αντικαταστήσει τον Jorge Lorenzo που μετακόμισε στην Honda και θέλησε να τον τοποθετήσει δίπλα στον Andrea Dovizioso για τις σεζόν 2019 και 2020.

Ο ίδιος επτά χρόνια αργότερα δήλωσε πως μετάνιωσε που αρνήθηκε την πρόταση της επίσημης ομάδας της Ducati. Συνέχισε λέγοντας πως ήθελε να πάει στην Ducati, αλλά οι άνθρωποι της τότε ομάδας του τον έπεισαν να μείνει στην Yamaha, το οποίο τελικά αποδείχθηκε μέγα λάθος.

Λίγο καιρό αργότερα, η σχέση του με την Yamaha έφτασε σε αδιέξοδο, φτάνοντας μάλιστα στο σημείο να σπάσει το συμβόλαιό του στα μέσα της σεζόν του 2021, για να μετακομίσει στην Aprilia, όπου και έμεινε μέχρι πέρυσι. Αυτό βέβαια του έδωσε την ευκαιρία για ένα ρεκόρ, αφού σημείωσε νίκες με τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές.

Όταν ρωτήθηκε για το τι θα μπορούσε να είχε συμβεί αν τελικά πήγαινε στην Ducati, ο ίδιος δήλωσε “Δεν έχω ιδέα. Νομίζω ότι στη ζωή όλα τα πράγματα που συμβαίνουν έχουν κάποιο λόγο. Ίσως αν πήγαινα στην Ducati, να χτυπούσα τον εαυτό μου με ένα κρεμμύδι, να τραυματιζόμουν και να μην αγωνιζόμουν ξανά. Δεν ξέρουμε. Αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι η μοίρα με έφερε εδώ, στην ΚΤΜ, και έκανα μια εξέλιξη που μου αρέσει. Αισθάνομαι περήφανος για τον εαυτό μου και νιώθω πολύ περήφανος που εκπροσωπώ την οικογένειά μου αυτή τη στιγμή”.

Ο Vinales συνέχισε λέγοντας “Πόσους τίτλους θα είχα; Με τη απόδοση που έχω τώρα και με μια Ducati, τουλάχιστον τρεις ή τέσσερις. Αλλά αυτό που έχει σημασία είναι το πώς αισθάνεσαι και το να είσαι ευτυχισμένος είναι πολύ σημαντικό. Είναι αυτό που όλοι γνωρίζουν και νιώθω γαλήνη. Τις προάλλες, στο Mugello, είπα στον εαυτό μου, αν δεν είναι η ώρα τώρα, θα περιμένω να έρθει κάτι καλύτερο. Και τώρα θέλω πραγματικά να κερδίσω.”