Aleix Espargaro: Άδοξο τέλος στο ποδηλατικό ντεμπούτο του Ισπανού
Αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα λόγω πτώσης και τραυματισμού
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
15/7/2025
Ο Aleix Espargaro αναγκάστηκε να αποσυρθεί από το επαγγελματικό του ντεμπούτο στην ποδηλασία στο 3ο σκέλος του Ποδηλατικού Γύρου της Αυστρίας λόγω τραυματισμού.
Ο Espargaro εγκατέλειψε στο 3ο σκέλος του Ποδηλατικού Γύρου της Αυστρίας εξαιτίας του τραυματισμού καθώς ο πρώην αναβάτης του MotoGP βρέθηκε με υποψία κατάγματος στο χέρι του έπειτα από μία πτώση.
Νωρίτερα είχε εντυπωσιάσει στο νέο του άθλημα, εκπροσωπώντας την ομάδα Lidl-Trek, τερματίζοντας εντός του κύριου γκρουπ στο 1ο σκέλος.
Πριν την εκκίνηση της διαδρομής των 167 χιλιομέτρων, είχε δηλώσει:
“Είμαι πιο αγχωμένος τώρα απ’ ό,τι όταν έκανα το ντεμπούτο μου στο MotoGP.
Πολύ περισσότερο. Στο MotoGP έφτασα μέσω μιας λογικής πορείας, περνώντας από Moto3 και Moto2.
Τώρα έρχομαι εδώ χωρίς να έχω καν κάνει καριέρα ως ερασιτέχνης.”
Την Πέμπτη, μετά από μια αξιόλογη εμφάνιση, δήλωσε:
“Επέζησα της πρώτης μέρας! Τι ένταση, τι ταχύτητα... απίστευτο.
Υπέφερα, αλλά απολαμβάνω κάθε στιγμή με την καταπληκτική αυτή ομάδα.”
Το ντεμπούτο του στην ποδηλασία ήρθε μόλις μια εβδομάδα μετά τη συμμετοχή του στο Ολλανδικό MotoGP στο Assen με την εργοστασιακή ομάδα της Honda, όπου αγωνίστηκε ως wildcard, καθώς έχει ενταχθεί στην ομάδα δοκιμών της Honda μετά την αποχώρησή του από την πλήρη αγωνιστική δράση με την Aprilia στο τέλος της προηγούμενης σεζόν.
Η ποδηλασία αποτελεί, καιρό τώρα, πάθος για τον Espargaro και το επαγγελματικό του ντεμπούτο είχε ήδη συζητηθεί κατά τη διάρκεια της καριέρας του στο MotoGP.
Ενώ πρόσφατα, είχε “παρασύρει” και τον στενό του φίλο, αναβάτη και πρωταθλητή MotoGP, Jorge Martin, σε ποδηλατική βόλτα στα πλαίσια της προπόνησης τους.
Ducati Triple-X Trinity: Συλλογή με 3 Superleggera στα 275.000 ευρώ
Τρεις γενιές. Τρεις παγκόσμιες πρωτιές. Μια συλλογή.
Από τον
Παύλο Καρατζά
24/8/2026
Η Ducati έσπασε τους κανόνες όταν ξεκίνησε να δημιουργεί τη σειρά Superleggera το 2014. Η συνταγή ήταν απλή: πήρε το ήδη κορυφαίο μοντέλο της – αρχικά την 1199 R Panigale – και βελτίωσε τις επιδόσεις της, μειώνοντας παράλληλα και το βάρος.
Πίσω στο 2014 λοιπόν, όταν η Ducati έπρεπε να καινοτομήσει για να ρίξει το βάρος του κορυφαίου της μοντέλου και η λύση ήταν ένα κράμα μαγνησίου ένα ελαφρύ σύνθετο μέταλλο που, μέχρι εκείνη τη στιγμή, δεν είχε χρησιμοποιηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα παραγωγής. Το υλικό χρησιμοποιήθηκε εκτεταμένα σε πλαίσιο, ψαλίδι και τροχούς, ενώ τιτάνιο και ανθρακόνημα πλαισίωσαν το υπόλοιπο της μοτοσυκλέτας.
Όπως ήταν αναμενόμενο, σειρά πήρε η αναβάθμιση του κινητήρα Superquadro, που εξοπλίστηκε με βαλβίδες εξαγωγής από τιτάνιο, ελαφρύτερο στροφαλοφόρο άξονα με αντίβαρα από βολφράμιο και πιστόνια δύο ελατηρίων. Τα τελευταία αποτέλεσαν μια ακόμη πρωτιά για μοτοσυκλέτα παραγωγής και συνέβαλαν σημαντικά ώστε η 1199 Superleggera να φτάσει την ισχύ των 200 ίππων, ενώ το ξηρό βάρος της μοτοσυκλέτας βρισκόταν στα 155 κιλά και όπως ήταν φυσικό είχε την υψηλότερη αναλογία ισχύος προς βάρος από οποιαδήποτε superbike παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ.
Εξαιρουμένων των πρωτοτύπων, μόλις 500 αριθμημένες 1199 Superleggera έφυγαν από το εργοστάσιο της Ducati στη Μπολόνια και όπως ήταν αναμενόμενο, εξαντλήθηκαν αμέσως. Ακολούθησε η 1299 Superleggera το 2016 και η V4 Superleggera το 2020, με τις δύο τους να εισάγουν παγκόσμιες καινοτομίες για μοτοσυκλέτες παραγωγής και να περιορίζονται αυστηρά σε 500 αριθμημένα τεμάχια. Εννοείται πως κι αυτές εξαντλήθηκαν αμέσως. Η 1299 ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε ανθρακονήματα για όλα τα φέροντα δομικά στοιχεία της, γεγονός που την έκανε 40% ελαφρύτερη από την αντίστοιχη βασική έκδοση της Panigale. Με ισχύ 215 ίππους, ο κινητήρας Superquadro της ήταν επίσης ο τελευταίος και πιο ισχυρός V-twin παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ από τη Ducati.
Όπως υποδηλώνει το όνομά της, η V4 Superleggera διέθετε έναν τεράστιο νέο τετρακύλινδρο κινητήρα που απέδιδε 224 ίππους, ο οποίος εξασφάλισε για άλλη μια φορά στην εξαιρετικά ελαφριά superbike των 159 κιλών ένα ακόμη ρεκόρ αναλογίας. Για πρώτη φορά, ένας κατασκευαστής μοτοσυκλετών εγκατέστησε αεροδυναμικά πτερύγια από ανθρακονήματα, εμπνευσμένα από το MotoGP, στο μπροστινό μέρος και στο πλάι. Στην πράξη, η V4 Superleggera παρήγαγε κάθετη δύναμη 50 κιλών στα 270 χλμ./ώρα.
Συνολικά, οι τρεις αυτές Ducati αντιπροσωπεύουν το υψηλότερο ράφι, όσον αφορά τις επιδόσεις των μοτοσυκλετών παραγωγής. Τρεις πανάλαφρες superbike, η καθεμία με εκπληκτική τεχνολογία που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό – κάτι που δεν είχε ξαναδεί κανείς σε επίπεδο μαζικής παραγωγής – κατασκευάστηκαν με έναν και μοναδικό στόχο: να θέσουν νέα πρότυπα στις επιδόσεις.
Για να το κάνει ακόμα πιο ελκυστικό, η Ducati εδραίωσε τη φήμη της ως συλλεκτικού μοντέλου, περιορίζοντας την παραγωγή κάθε Superleggera σε 500 μονάδες. Αυτό όμως δεν ίσχυσε αυστηρά εδώ, αφού η ιταλική εταιρεία παρήγαγε και μοτοσυκλέτες προπαραγωγής που όμως δεν γνωρίζουμε τον ακριβή αριθμό τους.
Όσο σπάνιο είναι λοιπόν να βρει κανείς μια Superleggera να αγοράσει σήμερα, φανταστείτε πόσο απίθανο είναι να βρει και τις τρεις μαζί! Κι όμως, αυτό ακριβώς συμβαίνει με αυτήν την αγγελία πώλησης από την Αγγλία.
Οι τρεις συγκεκριμένες Ducati Superleggera - 1199, 1299 και V4 - αγοράστηκαν από έναν μόνο ιδιοκτήτη, ο οποίος τις διατήρησε επιμελώς σε κατάσταση βιτρίνας. Τόσο η 1199 όσο και η V4 εμφανίζουν μηδέν χιλιόμετρα στις ψηφιακές οθόνες τους (με την εργοστασιακή προστατευτική μεμβράνη ακόμα στη θέση της), ενώ η 1299 έχει διανύσει μόλις 16 χιλιόμετρα. Και οι τρεις μοτοσυκλέτες διαθέτουν τα πλήρη σετ εργοστασιακών αξεσουάρ και τα αγωνιστικά κιτ τους, τα οποία αφαιρούν τους καθρέφτες και την πινακίδα κυκλοφορίας και προσθέτουν συστήματα εξάτμισης Akrapovič.
Τυχερός λοιπόν θα είναι ο συλλέκτης που θα τις αποκτήσει, με την τσουχτερή τιμή τους να έχει οριστεί στα 275.000 ευρώ.
