Αναλυτικές ταξινομήσεις δικύκλων Μαρτίου 2019

5802 μονάδες στο +6,8%

Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/4/2019

Με το κρύο και την βροχή να βασανίζουν διαρκώς την χώρα από τον Δεκέμβρη και μετά, ήταν πραγματικά δύσκολο να σου έρθει η όρεξη να πας βόλτα με την μοτοσυκλέτα σου, πόσω δε μάλλον να βάλεις το χέρι στην τσέπη και να πας να αγοράσεις μια καινούρια. Μην ξεχνάμε και την αδυναμία της κυβέρνησης να διεξάγει τις εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος, λόγω της άρνησης των εξεταστών του Υπουργείου να παραβρεθούν σε αυτές, αλλά και του σουρεαλιστικού νέου νόμου που ψηφίστηκε και… δεν εφαρμόζεται!Η εικόνα της ελληνικής αγοράς σε αυτό το πρώτο τρίμηνο του 2019 εξακολουθεί να έχει αυξητική τάση, όμως ο ρυθμός ανάπτυξής της έχει πέσει στο +6,8%. Ειδικά για τον μήνα Μάρτιο, η αύξηση ήταν +3% σε σχέση με πέρσι, ταξινομώντας 2.401 δίκυκλα άνω των 50cc, αντί για 2.331 τον Μάρτιο του 2018. Με τόσο μικρές διακυμάνσεις είναι εύκολα να γίνονται διαρκώς ανακατατάξεις στη σειρά του Top 10 των εταιρειών. Εκείνο που είναι βέβαιο φέτος είναι η δυναμική επιστροφή των παπιών. Το μερίδιο αγοράς των παπιών εκτοξεύτηκε στο 24,7% επί του συνόλου της αγοράς και ως μεμονωμένη κατηγορία παρουσιάζει αύξηση +43,3%, ταξινομώντας έως τώρα 1.434 μονάδες, έναντι 1.000 μονάδων πέρσι τέτοια εποχή.Ήδη όσες εταιρείες έχουν φτηνά Euro4 εμφανίζονται ενισχυμένες, ροκανίζοντας μερίδιο αγοράς από της εταιρείες που έχουν κυρίως scooter. Στις μοτοσυκλέτες συνεχίζεται για άλλη μια χρονιά το παράδοξο να έχουν ταξινομηθεί περισσότερες μεγάλου κυβισμού, απ’ ότι μικρού και μεσαίου κυβισμού. Συγκεκριμένα το 58% είναι μοτοσυκλέτες άνω των 600 κυβικών και μόλις το 42%είναι μοτοσυκλέτες κάτω από 500-600 κυβικά. Προφανώς εδώ δεν έχουμε να κάνουμε μόνο με εισοδηματικά κριτήρια, αφού οι μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες δεν έχουν μεγάλες διαφορές στην τιμή σε σχέση με τα μεσαίου κυβισμού scooter που κυριαρχούν της ελληνικής αγοράς. Μια εξήγηση μπορεί να είναι τα ηλικιακά κριτήρια και το γεγονός πως ο κόσμος της μοτοσυκλέτας γίνεται διαρκώς και πιο απρόσιτος για τους νέους.

Top 10 εταιρείες δικύκλων άνω των 50cc Μάρτιος 2019 vs 2018

Εταιρεία 2019 2018 +/-%

1.Honda 1159 1105 +4,8%

2.SYM 1124 1111 +1,2%

3. Daytona 780 640 +21,9%

4. Yamaha 755 470 +60,6%

-. Piaggio 755 888 -17,6%

6. Kymco 287 209 +37,2%

7. BMW 158 172 -8,9%

8. Vespa 92 101 -9,7%

9.Keeway 85 19 +447%

10.KΤΜ 69 95 +37,7%

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Μάρτιος 2019vs 2018ανά κατηγορία κυβισμού

Κυβισμός 2019 2018 +/-%

50-125cc 2493 2197 +13,5%

125-250cc 983 1065 -8,4%

250-500cc 1664 1532 +8,6%

500-750cc 239 606 -253%

+750cc 401 359 +11,7%

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Μάρτιος 2019 vs 2018 ανά κατηγορία

Κατηγορία 2019 2018 +/-%

Scooter 3280 3388 -3,3%

Παπιά 1434 1000 +43,3%

Μοτοσυκλέτες 972 973 -0,1%

ATV 79 42 +88%

Μερίδιο αγοράς δικύκλων άνω των 50ccΙαν. -Μάρτιος 2019vs 2018 ανά κατηγορία

Κατηγορία 2019 (2018)

Scooter 56,5% (62,4%)

Παπιά 24,7% (18,4%)

Μοτοσυκλέτες 16,7% (17,9%)

ATV 1,3% (0,8%)

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Γερμανία: Φτηναίνει την απόκτηση άδειας οδήγησης – Σήματα μέσω εφαρμογής, λιγότερα υποχρεωτικά μαθήματα

Η γερμανική κυβέρνηση μειώνει τις υποχρεωτικές απαιτήσεις και δίνει περισσότερη εξουσία στις σχολές οδήγησης

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

25/5/2026

Στη Γερμανία η απόκτηση διπλώματος οδήγησης αυτοκινήτου, μαζί με όλα τα μαθήματα και τις εξετάσεις, κοστίζει γύρω στα 3.400 ευρώ, ποσό που προφανώς φαντάζει εξωφρενικό για τα ελληνικά δεδομένα. Αυτά τα χρήματα αναλογούν σε 12 μαθήματα διάρκειας 45 λεπτών που είναι το υποχρεωτικό ελάχιστο, συν κάμποσες ώρες θεωρητικής εκπαίδευσης και όλα τα συμπαραμαρτυρούντα των εξετάσεων.

Αυτό πρόκειται να αλλάξει καθώς η κυβέρνηση της χώρας έθεσε ως στόχο να κάνει την απόκτηση άδειας πιο προσιτή και γρήγορη – “η προσωπική μετακίνηση δεν είναι προνόμιο,” δήλωσε ο υπουργός Patrick Schnieder. Έτσι ο νέος νόμος που έφερε προς ψήφιση το γερμανικό υπουργείο Μεταφορών αλλάζει δραστικά την όλη διαδικασία.

Το πρώτο που αλλάζει είναι η διαδικασία των θεωρητικών μαθημάτων, καθώς πλέον δεν θα είναι απαραίτητη η φυσική παρουσία του μαθητή. Αντιθέτως, οι σχολές οδήγησης θα μπορούν να προσφέρουν μαθήματα μέσω ψηφιακών μέσων, όπως οι εφαρμογές για τηλέφωνα.

Επιπλέον, προβλέπεται η δραστική μείωση των ερωτήσεων της θεωρητικής εξέτασης, καθώς τώρα αντλούνται από ένα σύνολο 1.169 ερωτήσεων, οι οποίες θα συρρικνωθούν σε 840.

Όσο για τα πρακτικά μαθήματα, η πρότερη απαίτηση για τουλάχιστον 12 μαθήματα καταργείται και πλέον οι σχολές θα αποφασίζουν πόσα χρειάζονται ανάλογα με το επίπεδο ικανότητας του υποψηφίου. Καταργούνται επίσης κάποιες δεσμεύσεις του προηγούμενου συστήματος, που επέβαλλε οπωσδήποτε τα πρακτικά μαθήματα να περιλαμβάνουν οδήγηση τη νύχτα, αλλά και στον αυτοκινητόδρομο.

Εισάγεται δε μια νέα δυνατότητα να κάνει κανείς τα πρακτικά μαθήματα με δικό του άνθρωπο. Αυτό μπορεί να συμβεί εφόσον οι υποψήφιος έχει περάσει επιτυχώς από τα θεωρητικά και έχει κάνει τουλάχιστον έξι μαθήματα με εκπαιδευτή της σχολής. Από κει και πέρα, μπορεί να κάνει όσα μαθήματα θέλει ακόμη υπό την επίβλεψη κάποιου δικού του ανθρώπου, συγγενή ή φίλου, με μόνο προϋπόθεση αυτή ή αυτός να ξεπερνά ένα ελάχιστο όριο ηλικίας, να έχει δίπλωμα για κάποια χρόνια και να μην ξεπερνά ένα όριο βαθμών ποινής στο δίπλωμά του – όρια πάντως που δεν έχουν καθοριστεί ακόμη στο σχέδιο νόμου.

Αλλαγή θα υπάρξει και στις εξετάσεις, η διάρκεια των οποίων μειώνεται από 40-55 λεπτά σε 25-30 και πλέον δεν θα περιλαμβάνουν εξέταση στο παρκάρισμα (για τα αυτοκίνητα).

Η νέα αυτή νομοθεσία αναμένεται να έρθει στη γερμανική Βουλή προς ψήφιση εντός της φετινής χρονιάς, με στόχο να εφαρμοστεί από 1/1/2027, γεγονός που ήδη έχει αφήσει έντονο αποτύπωμα στη χώρα. Οι σχολές οδήγησης αναφέρουν ραγδαία πτώση στους υποψήφιους, καθώς οι περισσότεροι προφανώς περιμένουν τις νέες, μειωμένες τιμές.

Η αντίδραση της γερμανικής Ένωσης Εκπαιδευτών Οδήγησης είναι πολύ αρνητική, απορρίπτοντας εξ ολοκλήρου τα ηλεκτρονικά μαθήματα και εξετάσεις για το θεωρητικό σκέλος, αλλά και τα μαθήματα στον δρόμο με συγγενή ή φίλο του υποψήφιου. Κατά τη γνώμη τους αυτά τα μέτρα απειλούν να αντιστρέψουν την τάση μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων που σημειώνει η Γερμανία τις τελευταίες δεκαετίες.

Στο βάθος καραδοκεί ένας ενδεχόμενος κίνδυνος: δημιουργείται ένα ανταγωνιστικότερο περιβάλλον για τις σχολές οδήγησης, οι οποίες τώρα θα έχουν μεγαλύτερη ελευθερία στην κατάρτιση πακέτων τιμών για να προσελκύσουν πελάτες. Το πιθανό πρόβλημα είναι ένας διαφαινόμενος πόλεμος τιμών μεταξύ σχολών που θα μπορούσε να έχει σοβαρή επίδραση στην ποιότητα της εκπαίδευσης των νέων οδηγών, καθώς δεν αποκλείεται κάποιες να φτιάξουν πολύ φτηνά προγράμματα με το ελάχιστο των μαθημάτων, αφήνοντας ως μόνη δικλείδα ασφαλείας την τελική δοκιμασία από τους εξεταστές των ομοσπονδιακών αρχών.