Ανανεωμένα τα μοντέλα της Indian για το 2019

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

30/8/2018

Στο δελτίο τύπου της Indian Motorcycles που ακολουθεί με τις ανανεώσεις των μοντέλων για το 2019, ο πρόεδρος της εταιρίας Steve Mennet δήλωσε: “Αυτές οι αλλαγές για το 2019 αποδεικνύουν την αφοσίωσή μας στο να ακούμε τους αναβάτες και συνεχώς να βελτιώνουμε την εμπειρία οδήγησης των μοτοσυκλετών μας. Στοχεύουμε στην επίτευξη της καλύτερης οδηγικής εμπειρίας της κατηγορίας, και αυτές οι νέες τεχνολογίες αντιπροσωπεύουν στην εστίαση της ποιότητας που θα συνεχίσει για πολύ καιρό στο μέλλον της Indian.”

Η Indian Motorcycle, η πρώτη αμερικάνικη εταιρεία μοτοσυκλετών που ιδρύθηκε το 1901, ανακοινώνει πως τα μοντέλα Chief, Springfield και Roadmaster του 2019 θα φέρουν νέες τεχνολογίες ώστε να ενισχύσουν την οδηγική εμπειρία. Τα μοντέλα Dark Horse και Springfield Dark Horse θα έχουν επίσης ένα νέο σκοτεινότερο χρωματισμό τον gloss black.

Σχεδιασμένες για να απαντήσουν άμεσα στις παρατηρήσεις των αναβατών, οι νέες τεχνολογίες εστιάζουν στην βελτίωση των επιδόσεων, την άνεση και προσφέρουν περισσότερες δυνατότητες τροποποίησης. Τα νέα χαρακτηριστικά περιέχουν:

Δυνατότητα επιλογής χαρτογραφήσεων
Οι αναβάτες πλέον θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών χαρτογραφήσεων της Tour, της Standard και της Sport. Ο σχεδιασμός της κάθε χαρτογράφησης έγινε με γνώμονα στο να αποκτήσει η μοτοσυκλέτα τρείς διαφορετικούς χαρακτήρες. Η Tour ξεχωρίζει από την ομαλή απόκριση του γκαζιού, προσφέροντας ένα χαλαρό ρυθμό στη βόλτα. H Standard έχει πιο άμεση απόκριση του γκαζιού με την ομαλή απόδοση ισχύος, προσφέροντας εύκολα προσπεράσματα και χειρισμούς ακριβείας στις χαμηλές ταχύτητες. Η Sport χαρακτηρίζεται από την απότομη απόκριση του γκαζιού, προσφέροντας δυνατές επιταχύνσεις.

Απενεργοποίηση του πίσω κυλίνδρου
Για την βελτιστοποίηση της άνεσης, όλα τα Thunder Stroke 111 μοντέλα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα απενεργοποίησης πίσω κυλίνδρου. Όταν ο κινητήρας φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας (Καθώς πρόκειται για έναν αερόψυκτο κινητήρα, η θερμοκρασία ορίζεται βάση αυτής των λαδιών) και η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι άνω των 15 βαθμών κελσίου, ο πίσω κύλινδρος απενεργοποιείται αυτόματα όσο η μοτοσυκλέτα είναι ακίνητη, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνονται οι χαμηλότερες θερμοκρασίες του κινητήρα για μια πιο άνετη μετακίνηση με χαμηλές ταχύτητες και μέσα στο μποτιλιάρισμα. Ο πίσω κύλινδρος επανενεργοποιείται αυτόματα, αμέσως μόλις ανοίξεις το γκάζι.

Βελτιωμένη αεροδυναμική στα χαμηλότερα φαίρινγκ του Roadmaster.
Τα χαμηλότερα φαίρινγκ του Roadmaster 2019 επανασχεδιάστηκαν και βελτιστοποιήθηκαν ώστε να παρέχουν περισσότερο αέρα στον αναβάτη. Αυτό βελτιώνει σημαντικά το τομέα της άνεσης στο ταξίδι. Η επανασχεδιασμένη ροή του αέρα ρυθμίζεται πλήρως από τέρμα ανοιχτή για τη μέγιστη απόδοση έως τέρμα κλειστή για πλήρη προστασία από τον καιρό. Τα νέα χαμηλότερα φαίρινγκ μπορούν να τοποθετηθούν και σε προγενέστερα μοντέλα με την προσθήκη των νέων προστατευτικών κάγκελων.

Βελτιωμένο ηχοσύστημα
Αρκετές ενισχύσεις έχουν γίνει και στο στάνταρ σύστημα ήχου των Indian μοτοσυκλετών ώστε να βελτιωθεί εμφανώς η ποιότητα του ήχου. Αρχικά, τα tweeters ξεχωρίστηκαν από τα μεσαία ηχεία ώστε να βελτιστοποιηθεί η απόδοση και σαφήνεια του ήχου. Δεύτερον, έχει προστεθεί ένα equalizer που είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και προσαρμόζεται σε συγκεκριμένες συχνότητες βάσει της ταχύτητας του οχήματος, ώστε το ηχοσύστημα να έχει πάντα τη καλύτερη δυνάτη απόδοση. Όσο η ταχύτητα αυξάνεται, το equalizer προσαρμόζει αυτόματα τις συχνότητες στο βέλτιστο επίπεδο για να καλύπτει τον ήχο του δρόμου, του αέρα και του θορύβου του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένας κρυστάλλινος ήχος 100 watt σε όλες τις ταχύτητες.

Να σημειώσουμε πως το σύστημα απενεργοποίησης του πίσω κυλίνδρου δεν αποτελεί καινούργια τεχνολογία στο κόσμο της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο σύστημα έχει υιοθετήσει και η Ducati στο Panigale V4, που απενεργοποιεί του πίσω κυλίνδρους ανεβάζοντας το ρελαντί του κινητήρα ώστε να μην είναι αισθητή η απώλεια της ισχύος κατά το ξεκίνημα μέχρι να επανενεργοποιηθούν οι κύλινδροι. Το σύστημα αυτό εφαρμόστηκε στη Panigale μέσω μιας αναβάθμισης της ECU και πλέον βρίσκεται στο στάνταρ εξοπλισμό. Όσες από αυτές είχαν αγοραστεί με την ECU να μην έχει αυτό το λογισμικό δεν χρειάζεται να ανησυχούν, καθώς η αναβάθμιση έγινε στο πρώτο service.

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Brembo Hyction και GP4 HY – Nέα ανθρακονημάτινη κορυφή με DNA υπεραυτοκινήτων

Το δίδυμο της κεραμικής carbon δισκόπλακας Hyction και της νέας δαγκάνας GP4 HY έκανε το ντεμπούτο του στη Ducati Superleggera V4 Centenario

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

2/4/2026

Λίγο πριν μας αποχαιρετήσει ο Μάρτιος του 2026 η Ducati αποκάλυψε την τέταρτη γενιά Superleggera V4 Centenario, η οποία είναι και η πρώτη μοτοσυκλέτα δρόμου που εφοδιάζεται από το εργοστάσιο με ανθρακονημάτινους δίσκους στα φρένα – μια πρωτιά που κράτησε μόνο για λίγες μέρες, πάντως, καθώς τον ίδιο δρόμο ακολούθησε η, επίσης συλλεκτική, Aprilia X 250TH.

Το πακέτο πέδησης που φορά η Supeleggera είναι το νέο τεχνολογικό επίτευγμα της Brembo, με τη δισκόπλακα Hyction – εκ των Hyper (υπέρ) και Action (δράση) - που κατασκευάζεται από υλικό carbon ceramic, δηλαδή ίνες ανθρακονήματος με ενίσχυση από πυρίτιο (Si) και καρβίδιο του πυριτίου (SiC), που προσφέρει αυξημένη αντοχή στη θερμότητα για να διατηρεί την απόδοση του φρεναρίσματος σε σταθερά και προβλέψιμα επίπεδα.

Πρόκειται για μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε στον χώρο των υπεραυτοκινήτων και από εκεί η Brembo την εξέλιξε σε προδιαγραφές κατάλληλες για μοτοσυκλέτες.

Η δισκόπλακα Hyction έχει διάμετρο 340 mm, πάχος 8 mm και η επιφάνεια επαφής των τακακιών έχει πλάτος 35 mm, φιλοξενώντας 132 οπές αερισμού στρατηγικά τοποθετημένες για βέλτιστη αποβολή θερμότητας. Η δε εσωτερική επιφάνεια του δίσκου χαρακτηρίζεται από μια ασύμμετρη γεωμετρία, ειδικά σχεδιασμένη για να ενισχύει τις εδράσεις του στο κέντρο του τροχού.

Το βάρος κάθε δίσκου Hyction είναι 1,375 kg, κάτι που μεταφράζεται σε κέρδος 450 γραμμαρίων ανά δίσκο ή συνολικά 900 γραμμαρίων στον μπροστινό τροχό της μοτοσυκλέτας που θα φορέσει το συγκεκριμένο πακέτο της Brembo. Και είναι πολύ σημαντικό ως νούμερο, γιατί αντιστοιχεί σε 40% λιγότερη αδράνεια συγκριτικά με έναν ατσάλινο δίσκο, γεγονός που ωφελεί σε ακριβέστερη αίσθηση στο τιμόνι και ταχύτερες αλλαγές κατεύθυνσης.

Η όλη κατασκευή επωφελείται επίσης μιας πλευστής (floating) έδρασης που έχει εξελιχθεί στις μοτοσυκλέτες του MotoGP υπηρετώντας τη σταθερότητα στην απόδοση.

Για να αποδώσει τα μέγιστα ο νέος δίσκος, η Brembo εξέλιξε μια τετραπίστονη δαγκάνα ειδικά γι’ αυτόν. Βασισμένη στην αρχιτεκτονική της γνωστής GP4, η νέα δαγκάνα προσθέτει στο όνομά της τα αρχικά ΗΥ που υποδηλώνουν τη συγγένεια με τον δίσκο Hyction.

Ο πατενταρισμένος εσωτερικός μηχανισμός της GP4 HY έχει σχεδιαστεί για να αποδίδει μεγαλύτερη δύναμη πέδησης για την ίδια ποσότητα πίεσης στη μανέτα, έχοντας έμβολα δύο διαφορετικών διαστάσεων (30 και 34 mm).

Στην πρώτη εφαρμογή του νέου αυτού συστήματος φρένου στη Ducati Superleggera V4 Centenario, η Brembo χρησιμοποίησε επίσης την πολυρυθμιζόμενη ακτινική τρόμπα MCS (Multiple Click System) στο μπροστινό, ατσάλινο πίσω δίσκο 223×4.5 mm, ενώ τις αναρτήσεις ανέλαβε μια ακόμη εταιρεία που ανήκει στη Brembo, η Öhlins με πιρούνι NPX 25/30 με ανθρακονημάτινες μπότες και αμορτισέρ TTX36 GP LW.