Ανατρεπτική πατέντα της Suzuki

Ετοιμάζει μακρυψάλιδη supersport

Από τον

Μπάμπη Μέντη

13/2/2019

Η Suzuki κατέθεσε μια νέα πατέντα που ανατρέπει τους μέχρι σήμερα συμβατικούς κανόνες σχεδιασμού των πλαισίων. Βασικός στόχος των σχεδιαστών είναι να επιτύχουν όσο μικρότερο μεταξόνιο γίνεται και ταυτόχρονα να έχουν όσο μεγαλύτερου μήκους ψαλίδι μπορούν. Τα μακριά σε μήκος ψαλίδια είναι γνωστό πως βελτιώνουν την πρόσφυση του πίσω ελαστικού, καθώς ομαλοποιούν την κίνηση της ανάρτησης και μειώνουν τις επιπτώσεις από την τάση της αλυσίδας όταν ανοίγεις το γκάζι. Τόσο στους αγώνες αυτοκινήτου, όσο και στους αγώνες μοτοσυκλετών, οι σχεδιαστές προσπαθούν πάντα να εξαντλήσουν τα όρια των κανονισμών που αφορούν το μέγιστο επιτρεπτό μήκος των ψαλιδιών. Στα αυτοκίνητα αφορά το μετατρόχιο και στις μοτοσυκλέτες αφορά την σχέση του μεταξονίου με το μήκος του ψαλιδιού. Πρώτη η Yamaha με το R1 του 1998 προσπάθησε να αυξήσει όσο περισσότερο γινόταν το μήκος του ψαλιδιού, μειώνοντας ταυτόχρονα το μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας. Για να το επιτύχει αυτό η Yamaha, άλλαξε τον σχεδιασμό των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων, παρουσιάζοντας το Tri Axis, ώστε να μειώσει το μήκος του κινητήρα. Αντί δηλαδή οι άξονες με τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων να είναι ο ένας πίσω από τον άλλον, στο R1 ήταν ακτινικά τοποθετημένοι και το κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν πάνω από το ύψος του στροφάλου. Αυτή η σχεδίαση ακολουθήθηκε τα επόμενα χρόνια με μικρές παραλλαγές, απ’ όλους τους κατασκευαστές σπορ μοτοσυκλετών, όχι μόνο για τα τερακύλινδρα supersport 600 και superbike 1000, αλλά ακόμα και για μικρότερου κυβισμού δικύλινδρα ένα σειρά.

Πριν και μετά την Yamaha R1, είχαν προσπαθήσει να βρουν λύση στο πρόβλημα των επιπτώσεων της τάσης της αλυσίδας η Bimota και BMW (τότε είχε στην ιδιοκτησία της και την Husqvarna), τοποθετώντας τον άξονα του ψαλιδιού ομόκεντρα με τον άξονα του γραναζιού κίνησης.

Όμως τώρα η Suzuki φαίνεται πως θέλει να ανατρέψει τα πάντα, τοποθετώντας τον άξονα του ψαλιδιού πολύ πιο μπροστά από τον άξονα του γραναζιού κίνησης! Για να γίνει αυτό, άλλαξε και τον σχεδιασμό του κινητήρα, όπου το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τοποθετηθεί κάτω από τον στρόφαλο και η κυλινδροκεφαλή είναι οριζόντια, στο σημείο δηλαδή που βρίσκεται συνήθως η τροφοδοσία και το φιλτροκούτι.

Πράγματι, με αυτόν το τρόπου το μήκος του ψαλιδιού είναι πραγματικά τεράστιο σε σχέση με το συνολικό μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας. Όμως να μας επιτρέψετε να είμαστε πολύ σκεπτικοί σχετικά με τα υπόλοιπα προβλήματα που δείχνει να έχει αυτή η σχεδίαση ΑΝ αφορά μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων. Μιλάμε φυσικά για τον περιορισμένο χώρο που αφήνει για την τροφοδοσία του κινητήρα. Ξέρουμε πολύ καλά πως οι αυλοί κάθετης ροής και τα μεγάλου όγκου φιλτροκούτια είναι μονόδρομος για όποιον θέλει να σχεδιάσει έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης. Τέτοια άνεση χώρου δεν υπάρχει στα σχέδια αυτής της πατέντας. Επίσης, η τοποθέτηση της κεφαλής του κινητήρα πίσω από τον λαιμό του πλαισίου και με τους δοκούς να αγκαλιάζουν την κεφαλή, σημαίνει πως το πλάτος της μοτοσυκλέτας θα είναι τεράστιο αν πρόκειται για τετρακύλινδρη εν σειρά. Ακόμα και αν είναι δικύλινδρη εν σειρά, πάλι θα έχει το πλάτος τετρακύλινδρης τουλάχιστον. Από την άλλη μεριά, αν αυτή η πατέντα δεν αφορά κάποια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων, τότε ποιο είναι το όφελος ενός τόσο μακρύ ψαλιδιού;

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

Προσπάθησαν να κλέψουν BMW R 1300 GS - Τους σταμάτησε το αυτόματο κιβώτιο [VIDEO]

Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ASA είναι και σαν αντικλεπτικό όταν δεν μπορούν να την φορτώσουν

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/8/2025

Μέσα στο καλοκαίρι είχαμε μαρτυρίες από δύο διαφορετικούς ιδιοκτήτες στην Αττική πως έγινε προσπάθεια να τους κλέψουν BMW R 1300 GS 2025 με αυτόματο κιβώτιο αλλά τα παράτησαν γιατί δεν γινόταν να φορτώσουν την μοτοσυκλέτα από το σημείο και δεν υπήρχε disclock να κόψουν, ο κλειδωμένος πίσω τροχός ξεκινούσε από το κιβώτιο.
Τώρα όμως υπάρχει εικόνα σε αυτές τις ιστορίες που έχουν γίνει και εδώ στην Ελλάδα η οποία έρχεται από περιστατικό στο Λονδίνο, το άντρο των κλεφτών μοτοσυκλετών, που δείχνει μία παρενέργεια ασφαλείας των αυτόματων κιβωτίων. Δίκοπο μαχαίρι θα πούμε εμείς και θα εξηγήσουμε πιο κάτω.

Κόντρα στα στερεότυπα της καφετέριας για τους άξονες των BMW πήγε το συγκεκριμένο R 1300 GS που προσπάθησαν να κλέψουν και όταν δεν κατάφεραν εξαιτίας του κιβωτίου πήγαν να κόψουν τον άξονα! Οι κλοπές μοτοσυκλετών έχουν γίνει υπερβολικά συχνές παρά τα μέτρα που λαμβάνονται και διαπράττονται με πλήρη ατιμωρησία, δυστυχώς. Η συγκεκριμένη περίπτωση αφορά έναν Ισπανό αναβάτη, ο οποίος έζησε αυτή την τρομακτική εμπειρία αυτές τις ημέρες κατά την διάρκεια ταξιδιού του, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Control94 BMW Motorrad (@control94_bmw_motorrad)

Ενώ βρισκόταν διακοπές στο Λονδίνο με την BMW R1300GS του, ληστές προσπάθησαν να την κλέψουν ενώ ήταν σταθμευμένη μπροστά στο ξενοδοχείο και μάλιστα μέρα μεσημέρι.

Έκοψαν την κλειδαριά και όταν προσπάθησαν να την σπρώξουν, είδαν ότι ήταν σε ταχύτητα. Όταν προσπάθησαν να βάλουν νεκρά, τότε κατάλαβαν πως είναι η αυτόματη έκδοση της νέας BMW R 1300 GS που εξοπλισμένη με το αυτόματο κιβώτιο ASA, δεν διαθέτει μανέτα συμπλέκτη.

Όπως είναι γνωστό, το ASA είναι ένας πλήρως ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων με ποδομοχλό, αλλά δεν οδηγείται μηχανικά από τα χειριστήρια, όπως στα συμβατικά κιβώτια, αλλά ενεργοποιείται μέσω εντολών που μεταφέρονται ηλεκτρονικά. Μόνο τότε κινεί τον πείρο για την αλλάγή του κιβωτίου που από εκείνο το σημείο και μετά δεν διαφέρει από τα συμβατικά κιβώτια. Επομένως, αν δεν ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη με το κλειδί της μοτοσυκλέτας, δεν μπορεί να γίνει αλλαγή ταχύτητας. Και σε αυτό το σημείο έχουμε διαφορά με το DCT της Honda που όταν σβήνεις έχει νεκρά και για αυτό υπάρχει και χειρόφρενο παρκαρίσματος, ώστε να μην τσουλά η μοτοσυκλέτα που το αξιοποιεί στην κατηφόρα.

Αντί να τα παρατήσουν σε αυτό το σημείο και χωρίς άλλη επιλογή καθώς δεν γινόταν να την φορτώσουν, οι ληστές συνέχισαν να επιμένουν και επιχείρησαν να κόψουν τον άξονα μετάδοσης με τον φορητό τροχό που κουβαλούσαν, υπό το βλέμμα περαστικών και προσωπικού του ξενοδοχείου που τους αποδοκίμασαν.

Τελικά, ο θόρυβος, οι φωνές και η δυσκολία της “δουλειάς” τους ανάγκασαν να εγκαταλείψουν την προσπάθεια και να τραπούν σε φυγή, αφήνοντας τη μοτοσυκλέτα τραυματισμένη αλλά τουλάχιστον στην θέση της. Ο ιδιοκτήτης ειδοποίησε την αστυνομία και ευχαρίστησε το ASA που του έσωσε την περιουσία.

Ένα "απρόσμενο" όφελος των αυτόματων συστημάτων λοιπόν είναι και η πρόσθετη ασφάλεια που προσφέρουν.

Στον αντίποδα όμως πρέπει να αναφέρουμε και μια άλλη επιπλοκή, που έχουμε περιγράψει διεξοδικότερα και στην έντυπη έκδοση του MOTO, την δυσλειτουργία των συστημάτων αυτών. Αν το σύστημα παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα καθιστά την μοτοσυκλέτα μη-κινήσιμη, αν σε αφήσει στο φανάρι στην μεσαία λωρίδα λεωφόρου πρακτικά δεν μπορείς να τσουλήσεις ούτε μέχρι την άκρη του δρόμου, κλείνοντας την λωρίδα μέχρι να καταφέρεις να βρεις αρκετό κόσμο για να σηκώσει την μοτοσυκλέτα!

Ναι συνέβη αυτό στο Yamaha MT-09 YAMT που έχουμε Long Term Test και έχουμε εξηγήσει στους αναγνώστες ότι είχε παρουσιάσει πρόβλημα το αυτόματο κιβώτιο που δεν σε αφήνει να τσουλήσεις, ή να σε σπρώξει άλλη μοτοσυκλέτα, μόνο να περιμένεις να φορτωθεί στην οδική βοήθεια. Εντός πόλης ή σε ταξίδια στην άσφαλτο αυτό είναι λιγότερο πρόβλημα από το να το πάθεις στην μέση του πουθενά, σε κάποιο χωματόδρομο. Ακριβώς ίδιας φιλοσοφίας είναι τα συστήματα της BMW, Yamaha και KTM που θα τα δούμε και αυτά σε λίγο καιρό, περιμένοντας μόνο την Ducati να δούμε αν θα διαφέρει και αυτή ή θα αφήσει μόνο την Honda να έχει μία λύση διπλού συμπλέκτη, τελείως διαφορετική από συμβατικό κιβώτιο.

Το ζύγι ίσως να παραμένει θετικό για τους περισσότερους με την διαρκή αντικλεπτική ιδιότητα να είναι σημαντικότερη από την περίπτωση βλάβης αλλά κάθε νόμισμα έχει δύο πλευρές.