Ανατροπή στην ανατροπή στη Γαλλία - Το Ανώτατο Δικαστήριο αποφάσισε υπέρ των ΚΤΕΟ δικύκλων

Εξοργισμένοι οι αναβάτες, ξεκινούν “πόλεμο” με την κυβέρνηση

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/11/2022

Κι εκεί που η κυβέρνηση της Γαλλίας είχε συμφωνήσει με τις εθνικές ομοσπονδίες μοτοσυκλέτας να μην εισάγει το μέτρο των ΚΤΕΟ για δίκυκλα, ξαφνικά το Ανώτατο Δικαστήριο της χώρας πέταξε στον κάλαθο των αχρήστων τη συμφωνία, αποφασίζοντας πως τα ΚΤΕΟ δικύκλων θα γίνουν πράξη, εξοργίζοντας τους Γάλλους αναβάτες που τώρα ετοιμάζουν ογκώδεις πορείες διαμαρτυρίας σε όλη τη χώρα.

Στη Γαλλία, οι αναβάτες μοτοσυκλέτας μέσα από την οργάνωση τους και μέσα από ογκώδεις συγκεντρώσεις και πορείες που οδηγούν σε κυκλοφοριακά εμφράγματα στις μεγάλες πόλεις όλης της χώρας, έχουν αποδειχτεί ως οι πιο μαχητικοί δικυκλιστές του κόσμου. Και αυτό δεν δείχνει να αλλάζει.

Οι γαλλικές ενώσεις μοτοσυκλετιστών FFMC (η Γαλλική Ομοσπονδία των... Θυμωμένων Μοτοσυκλετιστών) και FFM (η Γαλλική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία), αντιτίθενται στην εφαρμογή του ΚΤΕΟ δικύκλου στη χώρα, πιστεύοντας πως είναι εντελώς αχρείαστο, καθαρά φοροεισπρακτικό, και υποκινούμενο από το λόμπι του τομέα τεχνικών ελέγχων.

Κι ενώ στα τέλη Ιουλίου του 2022, όλοι πίστευαν πως οι γαλλικές ομοσπονδίες είχαν πετύχει μία ακόμα νίκη ενάντια σε απεχθείς για τους μοτοσυκλετιστές νόμους, όταν η κυβέρνηση υπαναχώρησε στα σχέδια της που ήθελαν την εισαγωγή του μέτρου του ΚΤΕΟ για τα δίκυκλα από την 1η Ιανουαρίου του 2023.

Τότε, μετά από συμφωνία με τις FFMC & FFM, η γαλλική κυβέρνηση είχε στείλει έξι εναλλακτικά μέτρα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κάποια από τα οποία ίσχυαν ήδη στη χώρα.

Τα μέτρα αυτά ήταν τα εξής:

Επιδότηση έως 6.000 ευρώ για την αντικατάσταση της παλαιότερης μοτοσυκλέτας του αναβάτη με ένα ηλεκτρικό δίκυκλο, ή μιας νεότερης θερμικής μοτοσυκλέτας που ρυπαίνει λιγότερο.
Εγκατάσταση ραντάρ ηχομέτρησης και πρόστιμα για μη εγκεκριμένες / πειραγμένες εξατμίσεις.
Καλύτερη επικοινωνία πάνω στην ασφάλεια των δικύκλων, ειδικά στον τεχνικό εξοπλισμό των αναβατών.
Συμπερίληψη των δικύκλων και τρικύκλων στα κρατικά σχέδια για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Ενσωμάτωση του θέματος της ασφάλειας των αναβατών δικύκλου στις εξετάσεις οδήγησης των οδηγών αυτοκινήτων, και οδηγίες συντήρησης, οικολογικής οδήγησης και θορύβου στις εξετάσεις οδήγησης δικύκλου Α1 και Α2 κατηγοριών.
Ενίσχυση της προστασίας των χρηστών, χάρη στην υποχρεωτική χρήση τεχνολογιών ανίχνευσης οχημάτων στα τυφλά σημεία από τα βαρέα οχήματα.

Και ξαφνικά, το Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο της Γαλλίας αποφάσισε να αγνοήσει την παραπάνω συμφωνία και τα προτεινόμενα εναλλακτικά μέτρα, αποφασίζοντας υπέρ του μέτρου των ΚΤΕΟ δικύκλων, στέλνοντας και πάλι τους μοτοσυκλετιστές στις επάλξεις.

FFMC & FFM καλούν τώρα τους αναβάτες να συμμετάσχουν με τις μοτοσυκλέτες τους το σαββατοκύριακο 26 & 27 Νοεμβρίου σε ογκώδεις πορείες σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Γαλλίας, ενάντια στο μέτρο των ΚΤΕΟ δικύκλων. Κι αυτό είναι μόνο η αρχή.

Από τα κύρια επιχειρήματα της FFMC ενάντια στα ΚΤΕΟ δικύκλων είναι η εξαιρετικά μικρή υπαιτιότητα μηχανολογικών προβλημάτων σε ατυχήματα δικύκλων, με τις έρευνες να δείχνουν ποσοστό μικρότερο από το 0,5% (ενώ πριν την εισαγωγή των ΚΤΕΟ αυτοκινήτων τη δεκαετία του 1990 το 17% των ατυχημάτων σχετίζονταν με μηχανικά προβλήματα). Παράλληλα, οι δυο ομοσπονδίες τονίζουν πως οι αναβάτες είναι πολύ πιο προσεκτικοί με τη συντήρηση δικύκλων τους από ότι οι οδηγοί αυτοκινήτων, οι εξετάσεις για το δίπλωμα μοτοσυκλέτας περιέχουν έναν πολύ πιο εκτεταμένο κατάλογο τεχνικών ελέγχων από ότι στο δίπλωμα αυτοκινήτου, ενώ η φύση της μοτοσυκλέτας, με εκτεθειμένα τα περισότερα μηχανικά της εξαρτήματα, κάνει πιο εύκολο τον καθημερινό έλεγχο από ότι στα αυτοκίνητα.

Η πρόταση της γαλλικής κυβέρνησης είναι τα δίκυκλα να περνούν από ΚΤΕΟ κάθε 2 χρόνια, με κόστος 70 ευρώ, ένα κόστος που παρόλο που δεν είναι υπέρογκο, η FFMC πιστεύει πως είναι εντελώς άχρηστο, με τα 70 ευρώ να μπορούν αντίθετα να ξοδευτούν σε κάτι χρήσιμο, όπως “ένα ζευγάρι γάντια μοτοσυκλέτας”.

Φωτογραφία άρθρου: www.motomag.com

https://bit.ly/MOTO_670

Επικαιρότητα

Προσπάθησαν να κλέψουν BMW R 1300 GS - Τους σταμάτησε το αυτόματο κιβώτιο [VIDEO]

Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ASA είναι και σαν αντικλεπτικό όταν δεν μπορούν να την φορτώσουν

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/8/2025

Μέσα στο καλοκαίρι είχαμε μαρτυρίες από δύο διαφορετικούς ιδιοκτήτες στην Αττική πως έγινε προσπάθεια να τους κλέψουν BMW R 1300 GS 2025 με αυτόματο κιβώτιο αλλά τα παράτησαν γιατί δεν γινόταν να φορτώσουν την μοτοσυκλέτα από το σημείο και δεν υπήρχε disclock να κόψουν, ο κλειδωμένος πίσω τροχός ξεκινούσε από το κιβώτιο.
Τώρα όμως υπάρχει εικόνα σε αυτές τις ιστορίες που έχουν γίνει και εδώ στην Ελλάδα η οποία έρχεται από περιστατικό στο Λονδίνο, το άντρο των κλεφτών μοτοσυκλετών, που δείχνει μία παρενέργεια ασφαλείας των αυτόματων κιβωτίων. Δίκοπο μαχαίρι θα πούμε εμείς και θα εξηγήσουμε πιο κάτω.

Κόντρα στα στερεότυπα της καφετέριας για τους άξονες των BMW πήγε το συγκεκριμένο R 1300 GS που προσπάθησαν να κλέψουν και όταν δεν κατάφεραν εξαιτίας του κιβωτίου πήγαν να κόψουν τον άξονα! Οι κλοπές μοτοσυκλετών έχουν γίνει υπερβολικά συχνές παρά τα μέτρα που λαμβάνονται και διαπράττονται με πλήρη ατιμωρησία, δυστυχώς. Η συγκεκριμένη περίπτωση αφορά έναν Ισπανό αναβάτη, ο οποίος έζησε αυτή την τρομακτική εμπειρία αυτές τις ημέρες κατά την διάρκεια ταξιδιού του, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Control94 BMW Motorrad (@control94_bmw_motorrad)

Ενώ βρισκόταν διακοπές στο Λονδίνο με την BMW R1300GS του, ληστές προσπάθησαν να την κλέψουν ενώ ήταν σταθμευμένη μπροστά στο ξενοδοχείο και μάλιστα μέρα μεσημέρι.

Έκοψαν την κλειδαριά και όταν προσπάθησαν να την σπρώξουν, είδαν ότι ήταν σε ταχύτητα. Όταν προσπάθησαν να βάλουν νεκρά, τότε κατάλαβαν πως είναι η αυτόματη έκδοση της νέας BMW R 1300 GS που εξοπλισμένη με το αυτόματο κιβώτιο ASA, δεν διαθέτει μανέτα συμπλέκτη.

Όπως είναι γνωστό, το ASA είναι ένας πλήρως ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων με ποδομοχλό, αλλά δεν οδηγείται μηχανικά από τα χειριστήρια, όπως στα συμβατικά κιβώτια, αλλά ενεργοποιείται μέσω εντολών που μεταφέρονται ηλεκτρονικά. Μόνο τότε κινεί τον πείρο για την αλλάγή του κιβωτίου που από εκείνο το σημείο και μετά δεν διαφέρει από τα συμβατικά κιβώτια. Επομένως, αν δεν ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη με το κλειδί της μοτοσυκλέτας, δεν μπορεί να γίνει αλλαγή ταχύτητας. Και σε αυτό το σημείο έχουμε διαφορά με το DCT της Honda που όταν σβήνεις έχει νεκρά και για αυτό υπάρχει και χειρόφρενο παρκαρίσματος, ώστε να μην τσουλά η μοτοσυκλέτα που το αξιοποιεί στην κατηφόρα.

Αντί να τα παρατήσουν σε αυτό το σημείο και χωρίς άλλη επιλογή καθώς δεν γινόταν να την φορτώσουν, οι ληστές συνέχισαν να επιμένουν και επιχείρησαν να κόψουν τον άξονα μετάδοσης με τον φορητό τροχό που κουβαλούσαν, υπό το βλέμμα περαστικών και προσωπικού του ξενοδοχείου που τους αποδοκίμασαν.

Τελικά, ο θόρυβος, οι φωνές και η δυσκολία της “δουλειάς” τους ανάγκασαν να εγκαταλείψουν την προσπάθεια και να τραπούν σε φυγή, αφήνοντας τη μοτοσυκλέτα τραυματισμένη αλλά τουλάχιστον στην θέση της. Ο ιδιοκτήτης ειδοποίησε την αστυνομία και ευχαρίστησε το ASA που του έσωσε την περιουσία.

Ένα "απρόσμενο" όφελος των αυτόματων συστημάτων λοιπόν είναι και η πρόσθετη ασφάλεια που προσφέρουν.

Στον αντίποδα όμως πρέπει να αναφέρουμε και μια άλλη επιπλοκή, που έχουμε περιγράψει διεξοδικότερα και στην έντυπη έκδοση του MOTO, την δυσλειτουργία των συστημάτων αυτών. Αν το σύστημα παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα καθιστά την μοτοσυκλέτα μη-κινήσιμη, αν σε αφήσει στο φανάρι στην μεσαία λωρίδα λεωφόρου πρακτικά δεν μπορείς να τσουλήσεις ούτε μέχρι την άκρη του δρόμου, κλείνοντας την λωρίδα μέχρι να καταφέρεις να βρεις αρκετό κόσμο για να σηκώσει την μοτοσυκλέτα!

Ναι συνέβη αυτό στο Yamaha MT-09 YAMT που έχουμε Long Term Test και έχουμε εξηγήσει στους αναγνώστες ότι είχε παρουσιάσει πρόβλημα το αυτόματο κιβώτιο που δεν σε αφήνει να τσουλήσεις, ή να σε σπρώξει άλλη μοτοσυκλέτα, μόνο να περιμένεις να φορτωθεί στην οδική βοήθεια. Εντός πόλης ή σε ταξίδια στην άσφαλτο αυτό είναι λιγότερο πρόβλημα από το να το πάθεις στην μέση του πουθενά, σε κάποιο χωματόδρομο. Ακριβώς ίδιας φιλοσοφίας είναι τα συστήματα της BMW, Yamaha και KTM που θα τα δούμε και αυτά σε λίγο καιρό, περιμένοντας μόνο την Ducati να δούμε αν θα διαφέρει και αυτή ή θα αφήσει μόνο την Honda να έχει μία λύση διπλού συμπλέκτη, τελείως διαφορετική από συμβατικό κιβώτιο.

Το ζύγι ίσως να παραμένει θετικό για τους περισσότερους με την διαρκή αντικλεπτική ιδιότητα να είναι σημαντικότερη από την περίπτωση βλάβης αλλά κάθε νόμισμα έχει δύο πλευρές.