Ανεβαίνουν οι ταξινομήσεις στην Ευρώπη!

Αύξηση 9,9% για το 2018

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

12/2/2019

Συνολικά 1.004.063 νέα δίκυκλα πωλήθηκαν το 2018 στην Ε.Ε. σύμφωνα με τις τελευταίες στατιστικές μελέτες που εκδόθηκαν σήμερα απ’ την ευρωπαϊκή ομοσπονδία κατασκευαστών μοτοσυκλέτας (ACEM). Η μελέτη παρουσιάζει μια αύξηση της τάξεως του 9,9% συγκριτικά με το 2017. Οι μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης το 2018 ήταν η Ιταλία με 219.694 μονάδες, η Γαλλία με 177.460 και η Γερμανία με 159.946.
Η αγορά των σκούτερ στην Ευρώπη απ’ την άλλη, μειώθηκε απ’ τις 399.420 μονάδες το 2017 στις 273.645 σημειώνοντας μια πτώση της τάξεως του 31,5% (!). Οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές των σκούτερ ήταν η Γαλλία με 72,940 μονάδες, η Ολλανδία 58,969, η Γερμανία με 25,634, το Βέλγιο 21,391 και την Ιταλία 21,326.
Επιπρόσθετα, η ευρωπαϊκή αγορά των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών αυξήθηκε απ’ τις 4.121 μονάδες το 2017 στις 7.478 το 2018 σημειώνοντας αύξηση της τάξεως των 81,5%. Παρ' όλα αυτά παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Μόλις το 0,75% όλων των ταξινομημένων μοτοσυκλετών στην Ευρώπη το 2018 ήταν ηλεκτρικές. Οι ταξινομήσεις των ηλεκτρικών σκούτερ στην Ε.Ε. είχαν ιδιαίτερη αύξηση απ’ τις 27.029 το 2017 στις 39.701 μονάδες το 2018 (+46,9%). Η αγορά των τετράτροχων ηλεκτρικών παρέμεινε σταθερή στις 3.242 μονάδες σημειώνοντας μια ελαφρά πτώση της τάξεως του -2,4% έναντι του 2017.
Ο γενικός γραμματέας της ACEM Antonio Perlot αναφέρθηκε στις στατιστικές λέγοντας: “Το 2018 ήταν μια πολύ θετική χρονιά για την μοτοσυκλετιστική βιομηχανία, με τις άδειες των μοτοσυκλετών να αυξάνονται σχεδόν σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, και με διψήφια ποσοστιαία αύξηση σε σημαντικές αγορές όπως την Ισπανία και Γερμανία. Παρά τις βραχυπρόθεσμες διακυμάνσεις που δημιουργήθηκαν λόγω της μετάβασης από Euro3 σε Euro4 προδιαγραφές, η ευρωπαϊκή αγορά της μοτοσυκλέτας παρουσίασε μια γενικά θετική πορεία απ’ το 2013. Απ’ την άλλη, οι άδειες των σκούτερ το 2018 υπέστησαν μια σημαντική μείωση, που συνδέεται έντονα με τη μετάβαση στις προδιαγραφές Euro4. Αυτή η πτώση καλύφθηκε μερικώς απ’ τις περισσότερες εκδόσεις αδειών των ηλεκτρικών σκούτερ. Πράγματι, αν και ο αριθμός των ηλεκτρικών σκούτερ που πωλήθηκαν αυξήθηκε κατά 47% μέσα σ’ ένα χρόνο, προς το παρόν ο συνολικός αριθμός τους παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Σε κάθε περίπτωση, συνδυάζοντας τις ταξινομήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων (σκούτερ, μοτοσυκλετών και τετράτροχων) εμφανίζουν μια ξεκάθαρα ανοδική τάση απ’ το 2011. Αυτή είναι και η ουσία επί του θέματος, καθώς τα οχήματα αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται για μικρές αποστάσεις μέσα στο αστικό περιβάλλον, όπου τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο πρακτικά.”

https://bit.ly/MOTO_681

Motocross

Επικαιρότητα

Έπιασε 27,6 G ο αερόσακος Tech-Air MX της Alpinestars στο σοκαριστικό ατύχημα του Barcia [VIDEO]

Η Alpinestars δίνει στην δημοσιότητα τα εντυπωσιακά στοιχεία από τα δεδομένα που κατέγραψε η προστασία θώρακα Tech Air MX

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

19/1/2026

Ο θώρακας Tech-Air MX της Alpinestars απέδειξε στην πράξη την προσφορά του στην παθητική ασφάλεια του motocross, κατά το σφοδρό ατύχημα του Justin Barcia στο άνοιγμα της σεζόν Monster Energy AMA Supercross 2026.

Η Alpinestars παρουσίασε το 2025 τον θώρακα Tech-Air MX με ενσωματωμένο ηλεκτρονικό αερόσακο. Οπτικά δύσκολα ξεχωρίζει από έναν συμβατικό θώρακα προστασίας στήθους και πλάτης, με αντίστοιχο βάρος και άνεση, όμως στο εσωτερικό του κρύβει τεχνολογία που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε μόνο στο σε ασφάλτινους αγώνες ταχύτητας και σε πολιτικές εκδοχές τους. Χάρη στον αλγόριθμο της εταιρείας, το σύστημα μπορεί να ανιχνεύσει πτώση ή ισχυρή πρόσκρουση και να ενεργοποιήσει άμεσα τον αερόσακο, προσφέροντας προστασία στον κορμό και τον αυχένα του αναβάτη.

Ήδη από την περσινή σεζόν, αρκετοί αναβάτες χρησιμοποίησαν το Tech-Air MX σε Monster Energy AMA Supercross και Pro Motocross, με θετική σχόλια σε σχέση με το βάρος και την ελευθερία κινήσεων.

Με αυτόν ήταν εξοπλισμένος τη στιγμή της πτώσης, στο τρομακτικό ατύχημα του, ο Justin Barcia, όπως επιβεβαίωσε τόσο ο ίδιος όσο και η Alpinestars.

Στον πρώτο γύρο του Main Event της κατηγορίας των 450 κυβικών του Anaheim 1, ο άτυχος αναβάτης προσγειώθηκε πάνω στη μοτοσυκλέτα του Malcolm Stewart και εκτινάχτηκε στην συνέχεια πάνω από το τιμόνι της μοτοσυκλέτας του, με την σύντομη πτήση του, να καταλήγει σε σφοδρή σύγκρουση με το έδαφος, παγώνοντας το αίμα όλων καιοδηγώντας σε κόκκινη σημαία και προσωρινή διακοπή του αγώνα.

Ο Barcia έγραψε σε social media την Παρασκευή, "Ναι, φορούσα τον αερόσακο της Alpinestars και ναι, έκανε απόλυτα τη δουλειά του. Είναι εντυπωσιακό να βλέπεις τα δεδομένα… 27,6 G. Δεν είναι κάτι που θέλεις ποτέ να δοκιμάσεις στην πράξη, αλλά είμαι απίστευτα ευγνώμων που το φορούσα."

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη BAMBAM (@justinbarcia)

Η Alpinestars έδωσε στη δημοσιότητα και τα καταγεγραμμένα δεδομένα από το ατύχημα που προκαλούν δέος, όπως είχε κάνει προ ετών και στα MotoGP για πτώση του Marc Marquez. Σύμφωνα με την εταιρεία, η πτώση του Barcia διήρκεσε 2,7 δευτερόλεπτα, ενώ υπέστη μέγιστη στιγμιαία επιβράδυνση στα 27,6 g.

Η αναφορά στα g της επιβράδυνσης είναι κάτι νέο τελείως στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, με αποτέλεσμα να επικρατεί μία σύγχυση με τους αριθμούς. Μέχρι τώρα είτε δεν θα υπήρχε εικόνα για την μονάδα μέτρησης, είτε ο κόσμος θα γνώριζε όσα έχει μάθει από ντοκυμαντέρ για την εκπαίδευση πιλότων σε μαχητικά αεροσκάφη, με αποτέλεσμα να βρίσκει υπερβολικό το νούμερο από την στιγμή που πιστεύει πως τα μονοψήφια νούμερα μπορούν να σκοτώσουν.

Το κλειδί είναι στην διάρκεια του χρόνου. Για χιλιοστά του δευτερολέπτου το σώμα μπορεί να αντέξει υψηλά νούμερα επιβράδυνσης και η σύγκρουση δεν κρατά περισσότερο. Αν κρατήσει τότε είναι μοιραία ότι εξοπλισμό και αν φοράς. Για αυτό και μία μανούβρα σε μαχητικό αεροσκάφος που διαρκεί δεκάδες φορές περισσότερο από μία σύγκρουση, δεν μπορεί να έχει υψηλά νούμερα g. Αυτές οι απορίες υπάρχουν κάθε φορά που βγαίνουν τα νούμερα από έναν αερόσακο μοτοσυκλετιστή αν και κάθε φορά λιγότερο, όσο ο κόσμος διαβάζει και ενημερώνεται σχετικά με αυτή την μονάδα μέτρησης. Στην περίπτωση του Marc Marquez όπου εκεί τα αναλύουμε ακόμη περισσότερο, οι αρχικές αντιδράσεις του κοινού ήταν μεγαλύτερες καθότι τότε ερχόταν η μεγαλύτερη μερίδα σε επαφή, με την διαφορά του στιγμιαίου g με εκείνου που διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα.

Πίσω στον Barcia τώρα, παρότι θα μείνει εκτός δράσης για το άμεσο μέλλον, κατάφερε να αποχωρήσει από το νοσοκομείο την επόμενη ημέρα περπατώντας. Σε νεότερη ανάρτηση του ανέφερε ότι έχει υποστεί κάταγμα σε ένα τμήμα της σπονδυλικής του στήλης και έντονη μυϊκή καταπόνηση, ωστόσο η συνολική του κατάσταση είναι καλή.

Τα άλματα της τεχνολογίας στην προστασία των αναβατών γίνονται εμφανή με τα δεδομένα πλέον να είναι σαφή.