Πινακίδες κυκλοφορίας: Τέλος οι διαγωνισμοί, νέα ηλεκτρονική διαδικασία και Μητρώο Κατασκευαστών Πινακίδων
Η σχεδόν μόνιμη πλέον αδυναμία της κυβέρνησης να διεξάγει τον διαγωνισμό προμήθειας πινακίδων κυκλοφορίας οδήγησε – επιτέλους – στην κατάργησή του
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/8/2026
Ένα πρόβλημα ετών που, όσο απλό κι αν φάνταζε, αποδεικνυόταν επίμονα ισχυρότερο των κυβερνητικών προθέσεων οδεύει επιτέλους προς οριστική επίλυση: οι διαγωνισμοί προμήθειας πινακίδων κυκλοφορίας για οχήματα.
Τα τελευταία χρόνια η αγορά έχει επανειλημμένα βρεθεί προ αδιεξόδου, καθώς η “κόντρα” μεταξύ δύο υποψηφίων οδηγούσε κάθε διαγωνισμό σε ματαίωση, με αποτέλεσμα οι σχετικές υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (ΥΜΕ) να ξεμένουν από πινακίδες κάθε λίγο και λιγάκι. Η λύση που κάθε φορά έβγαζε την αγορά από το αδιέξοδο ήταν απευθείας αναθέσεις για να ανακουφιστεί η αγορά, ωστόσο ο μικρός αριθμός πινακίδων που μπορούσαν να αγοραστούν μέσω αυτού του νομικού παραθύρου σήμαιναν πως κανένα πρόβλημα δεν λυνόταν, απλά δινόταν μια παράταση μερικών μηνών.
Εν τέλει φαίνεται πως η κυβέρνηση αντιλήφθηκε επιτέλους πως το σχέδιο αυτό με τον διαγωνισμό για κεντρική προμήθεια από έναν κατασκευαστή δεν θα μπορούσε να αποτελεί μέρος της λύσης και μια λογική επιλογή εμφανίστηκε στον ορίζοντα.
Σύμφωνα με όσα αποκαλύπτουν στελέχη του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, το μοντέλο θα αλλάξει άρδην, καθώς θα δημιουργηθεί ένα Μητρώο Κατασκευαστών Πινακίδων, ανοικτό σε κάθε επιχείρηση που μπορεί να κατασκευάσει πινακίδες κυκλοφορίας οχημάτων στις κατάλληλες κρατικές προδιαγραφές. Το μητρώο αυτό δεν έχει ορισμένο αριθμό επιχειρήσεων που μπορούν να εγγραφούν – εφόσον πληρούν τα κριτήρια που θα τεθούν – ούτως ώστε να επιτευχθεί η βέλτιστη γεωγραφική κάλυψη.
Έτσι ο πολίτης που θα θέλει είτε να εκδώσει νέες πινακίδες ή να αντικαταστήσει τις παλιές του για οποιονδήποτε λόγο (φθορά, απώλεια, κλοπή κλπ), θα μπορεί να το κάνει μέσω μια ηλεκτρονικής διαδικασίας, κατά την οποία αιτείται των πινακίδων, πληρώνει τα σχετικά παράβολα και παίρνει μια εντολή παραγωγής με την οποία μπορεί να πάει στη συμβεβλημένη επιχείρηση της επιλογής του για να τις παραλάβει.
Η διαδικασία παραγγελίας και έκδοσης θα έχει ως εξής:
Ηλεκτρονική Υποβολή Αιτήματος – Ο ιδιοκτήτης (ή τυχόν εξουσιοδοτημένος διεκπεραιωτής) καταχωρεί ψηφιακά το αίτημα χορήγησης ή αντικατάστασης πινακίδων κυκλοφορίας
Αυτόματη Διασταύρωση και Πληρωμή – Πληρώνονται τα σχετικά παράβολα ηλεκτρονικώς
Έκδοση Ψηφιακής Εντολής Παραγωγής – Παράγεται αυτόματα μια μοναδική εντολή παραγωγής που διαβιβάζεται στον πιστοποιημένο κατασκευαστή των πινακίδων.
Πρόκειται για μια απλούστατη και γρήγορη διαδικασία που θα έπρεπε να είχαμε υιοθετήσει εδώ και χρόνια, ειδικά από τη στιγμή που η ίδια η κυβέρνηση διαφημίζει τις ηλεκτρονικές ευκολίες που θεσπίζει στα πλαίσια της καμπάνιας “Greece 2.0” ήδη από την προηγούμενη θητεία της. Οι διαδοχικοί ακυρωμένοι διαγωνισμοί οπωσδήποτε δεν ωφέλησαν σε τίποτε: από τα αδιέξοδα τη αγοράς, που μετακυλούσαν το βάρος στους εμπόρους παρότι οι ίδιοι δεν είχαν καμιά ευθύνη, ως τη δημόσια εικόνα της κυβέρνησης που καταφέρνει να θαλασσώνει διαδοχικούς διαγωνισμούς – και όχι μόνο για τις πινακίδες, αλλά και για άλλα θέματα όπως οι έξυπνες κάμερες που ακόμη μένουν μπλεγμένες σε προδικαστικές προσφυγές μετά από δύο αποτυχημένες απόπειρες να τρέξει ο σχετικός διαγωνισμός.
Η λύση που επιτέλους προκρίθηκε δεν συνιστά κάποιου είδους ανακάλυψη, απλά ακολουθεί το διεθνές παράδειγμα άλλων ευρωπαϊκών χωρών που έχουν αφήσει χρόνια πίσω τους το σύστημα των δημόσιων διαγωνισμών που συχνά-πυκνά πνίγεται υπό το βάρος πελατειακών σχέσεων. Ειδικά όταν μιλάμε για ένα τόσο απλό ζήτημα, η δημιουργία του μητρώου κατασκευαστών δεν είναι τίποτε περισσότερο από κοινή λογική και είναι πραγματικά απορίας άξιο γιατί τόσα χρόνια δεν είχαμε στραφεί σε αυτήν την κατεύθυνση, αλλά επιμέναμε ως κράτος σε έναν αποκλειστικό προμηθευτή για όλη τη χώρα, λες και πρόκειται για κάποιο σπουδαίο κρατικό μυστικό που μόνο ένας μπορεί να χειριστεί.
Είναι μια πρόταση που είχαμε στηρίξει τον περασμένο Απρίλιο, όταν η κυβέρνηση διαφήμιζε πως αποφύγαμε το τότε αδιέξοδο με 30.000 νέες πινακίδες που θα έπεφταν στην αγορά μέσω της γνωστής οδού της απευθείας ανάθεσης, ξεμπλοκάροντας μια βαλτώδη κατάσταση που είχε δημιουργηθεί για αρκετές εβδομάδες ακριβώς στην πιο κρίσιμη περίοδο της αγοράς Μοτοσυκλέτας, την Άνοιξη που οι ταξινομήσεις αρχίζουν να τραβούν την ανηφόρα.
Πλέον αναμένουμε να μάθουμε πότε με το καλό θα έρθει προς ψήφιση αυτή η νέα νομοθετική ρύθμιση, με τις ίδιες πηγές του ΥΜΕ που κοινοποίησαν την είδηση να δηλώνουν πως αυτό θα συμβεί “το αμέσως επόμενο διάστημα”, ενώ οι απευθείας αναθέσεις θα φροντίσουν να κρατήσουν καλυμμένη την αγορά ως τότε.
Valentino Rossi «La mia Storia»: Είπα στην γυναίκα μου να κρατηθεί να μην γεννήσει στα γενέθλια του Marquez! [VIDEO]
Στο πλαίσιο της προώθησης του βιβλίου του, ο Rossi συνεχίζει τις συνεντεύξεις
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
12/11/2026
Το νέο βιβλίο του Valentino Rossi, «La mia Storia» έχει μόλις κυκλοφορήσει στην Ιταλία όπου εξαντλείται από τα ράφια και κομμάτι της νέας εμπορικής επιτυχίας, είναι πως το προωθεί με τον κατάλληλο τρόπο, λέγοντας ιστορίες μέσα από το βιβλίο, κυρίως εστιάζοντας στην κόντρα του με τον Marc Marquez.
Ο Rossi έγραψε το βιβλίο με τον καλό του φίλο και δημοσιογράφο Giorgio Terruzzi (αριστερά στην κεντρική φωτογραφία) και μαζί αποφάσισαν να ακολουθήσουν μία διαφορετική προσέγγιση για την δομή του βιβλίου.
Δεν ήθελαν να είναι μία κλισέ αυτοβιογραφία όπου ξεκινά από τα παιδικά χρόνια και ακολουθεί την ζωή του. Παρότι μέσα στο βιβλίο, αντίγραφο του οποίο έχουμε στα ιταλικά, ο αναγνώστης θα βρει άκρως ενδιαφέρουσα την ζωή του Rossi σε όλα της τα στάδια, η απόφαση ήταν να το χωρίσουν σε θεματικά κεφάλαια.
Στην πράξη το βιβλίο περισσότερο θυμίζει απομαγνητοφώνηση συνεδρίας ψυχοθεραπείας και μάλιστα, όπως αναφέρουν, έτσι ακριβώς έγινε και η συγγραφή του, με στόχο όποιος το διαβάζει να μπορεί μέχρι και την φωνή του Rossi να έχει στο μυαλό του και να νιώθει πως τον ακούει να μιλάει ζωντανά.
Για τον σκοπό αυτό, συναντιόντουσαν με τον Terruzzi τα πρωινά, αφότου ο Rossi πήγαινε την κόρη του στο σχολείο, περίπου στις 10:00 και συζητούσαν. Ο Giorgio ηχογραφούσε τις συνομιλίες του και αντί να γράψει ένα μυθιστορηματικό κείμενο, κράτησε τον χαρακτηριστικό τρόπο ομιλίας και τον ρυθμό και τα πέρασε έπειτα στο χαρτί.
Για να βάλουν σε τάξη το χάος αυτό, πρώτα έφτιαξαν μία προσωρινή σκαλέτα και ξεκίνησαν να καταγράφουν τα πάντα χωρίς κανένα φίλτρο. Στη συνέχεια όμως, όπως παραδέχτηκε ο Rossi, έπρεπε να κόψουν μία σειρά από «ευαίσθητες» λεπτομέρειες καθώς δεν θα γινόταν να εκδοθεί ή θα λάμβανε ασφαλιστικά μέτρα και θα έπρεπε να το πάρει από τα ράφια.
Όπως μου έχει πει, προσωπικά, ο Freddie Spencer που έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο αναγνωρισιμότητας που επέτρεπε το άθλημα αυτό στην εποχή του, είναι άτυχος γιατί ήταν στα MotoGP την εποχή πριν τον Rossi. Χαρακτηριστικά μου ανέφερε το παράδειγμα του Lorenzo γιατί την εποχή εκείνη μόλις είχε αποσυρθεί και για περίπου δύο χρόνια εμφανιζόταν συνέχεια στην ειδησεογραφία μέσα από τις επενδύσεις του, λίγο πριν ο Fast Freddie ξεκινήσει να εργάζεται στην διοργάνωση, μου έδωσε μία ατάκα που δεν θα ξεχάσω: «Είμαι εδώ τώρα, ενώ θα έπρεπε να έχω βγει στην σύνταξη, γιατί δεν γίνεται να σταματήσω να δουλεύω, δεν έχω τα χρήματα για να μπορέσω να ξεκουραστώ στα λίγα χρόνια που μένουν». Συνέχισε έπειτα αναλύοντας πως ήταν ο Rossi εκείνος που ανέβασε τα συμβόλαια, τα έκανε καλύτερα και από των ποδοσφαιριστών για τους λίγους εκείνους που κερδίζουν στους αγώνες, ενώ αντίστοιχα παρέσυρε και τους μισθούς των υπολοίπων. «Ο Lorenzo κανονικά θα έπρεπε να του φιλά τα χέρια, αν δεν ήταν ο Rossi δεν θα είχε και την Lamborghini του, θα οδηγούσε ότι και εγώ». Το παραφράζω στο πιο ευγενικό.
Δεν χρειάζεται όμως να το πει αυτό ο ήρωας της δεκαετίας του ’80, όποιος παρακολουθούσε MotoGP το είδε να συμβαίνει στην πράξη. Ξαφνικά φίλοι και συγγενείς του που δεν ασχολούνταν με το άθλημα, ήξεραν και εκείνοι τον Valentino και στο τέλος αυτό φάνηκε και στις πίστες που άρχισαν να γεμίζουν. Η αγάπη για το άθλημα ξεκίνησε -για κάποιους- από αγάπη προς τον Valentino, ορισμένοι από αυτούς είναι λογικό να πιστεύουν πως δίχως αυτόν δεν μπορούν να συνεχίσουν. Η πραγματικότητα όμως είναι πως οι πίστες συνεχίζουν να γεμίζουν και έτσι αυτό που έκανε είναι ακόμη πιο σπουδαίο, ανέβασε το άθλημα συνολικά.
Ο τρόπος που το πέτυχε αυτό ήταν μέσα από την επίκληση στο συναίσθημα, κάθε είδους, από χαρά, λύπη, ακόμη και θυμό. Με τον ίδιο τρόπο προωθεί τώρα και το βιβλίο, μία πετυχημένη συνταγή που ήδη έδειξε πως συνεχίζει να δουλεύει.
Έδωσε λοιπόν μία νέα συνέντευξη στο Radio Deejay μαζί με τον Giorgio Terruzzi, με θέμα το νέο του βιβλίο, “La mia Storia”.
Οι ραδιοφωνικοί παραγωγοί αφήνουν να τους ξεφύγει, βασικά το αναφέρουν ξεκάθαρα πως πριν από την συνέντευξη συζητούσαν με τον Rossi τι θα αναφέρουν μόλις βγουν στον αέρα. Και ένα από τα πράγματα που τους είπε να φέρουν προς συζήτηση, είναι για την γέννηση της κόρης του πάνω στα γενέθλια του Marc Marquez. Είναι ακριβώς αυτό που διάλεξε ο ίδιος να αναφερθεί. Ευτυχώς τα λέει με όμορφο τρόπο, δεν μεταφέρει θυμό, για αυτό βάζουμε και το video στα Ιταλικά, ώστε ο αναγνώστης να έχει και την εικόνα. Το επίμαχο σημείο είναι στο 21:28, όμως αξίζει να δούμε τι λέει στο λεπτό πριν από αυτό:
Αναφέρει πως η κόρη του Stoner, που τώρα πλέον είναι στην εφηβεία, γεννήθηκε στις 16 Φεβρουαρίου, την ίδια ημέρα που γεννήθηκε και ο Valentino Rossi και ο Stoner, την εποχή της μεγάλης τους κόντρας του είπε χαρακτηριστικά: «Γαμώτο, μπάσταρδε, κάθε φορά που τη βλέπω σκέφτομαι ότι γεννήθηκε την ίδια ημέρα με εσένα και αναγκάζομαι να σε σκέφτομαι». Από τότε έχουν γίνει φίλοι με τον Stoner, έχει πάει και στο Ράντζο, όπως λέει χαρακτηριστικά.
Στο μεταξύ ο Valentino Rossi έχει μόλις μία ημέρα διαφορά στο ημερολόγιο με τον Marc Marquez. Ο Ισπανός γεννήθηκε 17 Φεβρουαρίου 1993 και ο Rossi 16 Φεβρουαρίου 1979. Διηγείται λοιπόν ο Rossi πως με βάση τις ημερομηνίες που δίνουν αρχικά οι γιατροί, η κόρη του Giulietta είχε λιγότερες πιθανότητες να γεννηθεί την ίδια ημέρα με εκείνον και περισσότερες να γιορτάζει τα γενέθλιά της, την ίδια ημέρα με τον Marc Marquez. Αστειεύτηκε τότε πως αυτό ήθελε να το αποφύγει σε σημείο που είπε στην Francesca την σύζυγό του που μετρούσε ημέρες πριν την γέννα να κρατήσει τα πόδια της κλειστά! «C'è stato il rischio a un certo punto che la Giulietta poteva nascere il giorno di Marquez»
"Υπήρξε ο κίνδυνος κάποια στιγμή η Giulietta να γεννηθεί την ημέρα του Marquez"
«Gli ho detto non farmi scherzi, sta buona, non ti muovere, tieni le gambe strette»
"Της είπα μην μου κάνεις αστεία, κάτσε φρόνιμα, μην κουνιέσαι, κράτα τα πόδια κλειστά"
Ολόκληρη η συνέντευξη εδώ:
Τελικά η μικρή Giulietta γεννήθηκε στις 4 Μαρτίου 2022 ενώ στην συνέχεια οι παρουσιαστές πιάνουν -για ακόμη μία φορά- το θέμα της κόντρας με τον Marc Marquez και εκεί, για ακόμη μία φορά ο Rossi αναφέρει πως στο βιβλίο υπάρχει όλο το παρασκήνιο. Εξηγεί λέει στο βιβλίο πως ότι είδαμε στον αγώνα ήταν ο κορυφή και το σαμποτάζ του Marc Marquez είχε ξεκινήσει από πριν. Δεν ήταν μία κατάσταση που έφτασε στα άκρα από μία δύσκολη στιγμή, αλλά κάτι που για χρόνια χτιζόταν. Οι ραδιοφωνικοί παραγωγοί τον ρώτησαν αν έχει και απάντηση για τους ισχυρισμούς του Marc Marquez όπου ο Ισπανός αναφέρει πως «όπλισε» τους οπαδούς του και τους έστειλε να τον πολεμήσουν, με τον Rossi να αναφέρει πως αυτό είναι ψέμα.
Κρατώντας το επίπεδο και τον τόνο σε φιλική χροιά, ο Rossi συνέχισε την προώθηση του βιβλίου του, αποκαλύπτοντας μία προσωπική ιστορία, ανοίγοντας -κυριολεκτικά- την πόρτα της κρεβατοκάμαρας του στον κόσμο.
Αποκαλύπτει πως είναι πλήρως εξαρτημένος από το πιστολάκι μαλλιών για να καταφέρει να κοιμηθεί.
Το εξηγεί λέγοντας πως όταν ήταν παιδιά η μητέρα του Stefi έβαζε στο δωμάτιο μία stuffetta, ένα μικρό αερόθερμο που έβγαζε έναν δυνατό συνεχόμενο ήχο. Ο μικρός Rossi συνήθισε τον λευκό αυτό ήχο και τον συνέδεσε με την ασφάλεια του ύπνου στο σπίτι και μεγαλώνοντας δεν μπόρεσε να απογαλακτιστεί από αυτόν.
Επειδή όμως ταξιδεύει συχνά έπρεπε να βρει έναν τρόπο να λύσει το πρόβλημα αυτό στα ξενοδοχεία. Επιστρατεύει λοιπόν όπου πηγαίνει το πιστολάκι μαλλιών όπου πολλές φορές είναι είτε συνδεδεμένο μόνιμα με καλώδιο χωρίς φις, είτε έχει διακόπτη ασφαλείας που θέλει συνεχή πίεση για να δουλέψει. Σε αυτές τις περιπτώσεις το τραβά τέρμα έξω να ακούγεται στο υπόλοιπο δωμάτιο και δένει τον διακόπτη με σελοτέιπ. Αν είναι καλοκαίρι, τότε απλά το βάζει στον κρύο αέρα.
Ερωτηθείς για το πώς αντέδρασε η Francesca την πρώτη φορά που έμειναν μαζί σε ξενοδοχείο, ο Rossi απάντησε πως τον κοίταξε σαν να ήταν τρελός, αλλά πλέον το έχει συνηθίσει και κοιμάται και η ίδια έτσι. Οι παραγωγοί αστειεύτηκαν έπειτα πως οι Rolling Stones (μιας και η συνέντευξη δόθηκε -υπενθυμίζω- στο Radio Deejay) έσπαγαν τα δωμάτια των ξενοδοχείων, ο Rossi απλά προσπαθεί να τραβήξει ένα πιστολάκι από το μπάνιο.
Σε άλλο σημείο ενδιαφέρον είναι πως συμφωνεί με τους αναβάτες σήμερα, ότι το πρόγραμμα των MotoGP είναι εξαντλητικό και μάλιστα συγκρίνει τους αγώνες αυτούς με του αυτοκινήτου που τώρα συμμετέχει. Οι σημερινοί αναβάτες έχουν το Σάββατο και τον Sprint, με όλη την διαδικασία το σώμα δεν προλαβαίνει να αποκατασταθεί. Τα MotoGP λέει πιο κάτω, σε διαλύουν σωματικά, η κούραση είναι τεράστια ενώ απαιτείται τρομερή καρδιοαναπνευστική αντοχή, την ίδια στιγμή που πρέπει να χτίζεις μυϊκή δύναμη αλλά να παραμένεις πολύ αδύνατος και ελαφρύς. Στις μοτοσυκλέτες, λέει χαριτολογώντας, μπορείς να κοιτάξεις έναν αναβάτη και να καταλάβεις αν αποτελεί απειλή από τον σωματότυπο, στα αυτοκίνητα δεν πρέπει να κάνεις ποτέ αυτό το λάθος και εξιστορεί πως στους πρώτους αγώνες είδε έναν αντίπαλο με μεγάλη κοιλιά (con la panza), τον υποτίμησε και εκείνος τελικά του έριξε 1,5 δευτερόλεπτο.
Ο Terruzzi συμπλήρωσε πως αν είσαι γρήγορος με μοτοσυκλέτα, δεν σημαίνει πως είσαι το ίδιο γρήγορος με αυτοκίνητο καθότι όλη τη τεχνική προσέγγιση είναι τελείως διαφορετική.
Δύο τελευταία σημεία που ξεχωρίζω, είναι πως απεύχεται να δει την κόρη του να καβαλά μοτοσυκλέτα αγωνιστικά, ιδιαίτερα όμως επειδή θα έχει την συνεχή πίεση για αποτέλεσμα μιας και είναι η κόρη του Valentino. Ενώ κρίνοντας από το πώς νιώθει όταν βλέπει έναν δικό του άνθρωπο να τρέχει, τον αδερφό του Luca Marini, ο φόβος και το άγχος είναι δυσβάσταχτα.
Για την περιπέτεια που είχε με την εφορία και έφτασε να αποτελεί εκείνη την εποχή κομμάτι της ειδησεογραφίας, όπως επίσης και για τον ενδεχόμενο να αφήσει την Tavullia, μιας και πέρασε αρκετά χρόνια στο Λονδίνο, ο Rossi είπε πως του άρεσε η πόλη πάρα πολύ, αλλά μετά από 4-5 χρόνια δεν άντεχε άλλο μακριά από την Ιταλία.
Παρένθεση σε αυτό το σημείο πως ακριβώς την ίδια χρονική περίοδο, την πενταετία, μου είχε περιγράψει και ως βασικότερο πρόβλημα ο κος Pierer (τότε CEO της KTM AG) για την απόφασή του να φτιάξει γραφείο Kiska μέσα στην MV Agusta. Καθώς οι Ιταλοί σχεδιαστές χρειάζονται μία τριετία να τους έχεις στην δουλειά ως εκπαιδευομένους και βοηθητικούς πριν τους αναθέσεις μία δουλειά από την αρχή και στην πενταετία παραιτούνται γιατί δεν αντέχουν άλλο μακριά από την Ιταλία χωρίς να έχει γίνει απόσβεση της επένδυσης επάνω τους – 1,5 χρόνο μετά δεν ήταν πλέον ούτε και ο ίδιος εκεί…
Για την εφορία ο Rossi τόνισε πως ποτέ δεν κρύφτηκε πίσω από το δάχτυλό του έχει αφιερώσει ένα ολόκληρο κεφάλαιο στο νέο του βιβλίο έτσι ώστε να προλάβει κάθε έναν που θα θελήσει να πει το παραμικρό για εκείνη την περίοδο που αποκαλεί «bega con il fisco», έχοντας ήδη όλες τις απαντήσεις γραπτώς.
Παρότι λοιπόν ο Rossi έχει μία τεράστια ιστορία να διηγηθεί έχει επιλέξει να τραβήξει τα βλέμματα ανάβοντας ξανά την φωτιά με τον Marc Marquez. Ως ο άνθρωπος που κατεύθυνε το πλήθος στις πίστες όλου του κόσμου, κανείς δεν μπορεί να πει πως ξέρει καλύτερα από τον ίδιο για το αν αυτή είναι η σωστή απόφαση. Τους μόνους που αφήνει στεναχωρημένους είναι τους φανατικούς οπαδούς που βλέπουν να ανοίγει εκ νέου ένας κύκλος σχολίων, που την πρώτη φορά κράτησε μία ολόκληρη πενταετία, σχεδόν τα μισά χρόνια. Για τον ίδιο τον Rossi τα αρνητικά σχόλια δεν είναι πρόβλημα, το ακριβώς αντίθετο. Η συνέχιση της αντιπαράθεσης που θα φέρει και την επιθυμία για την αγορά του «La mia Storia» είναι το επιθυμητό αποτέλεσμα. Εκείνο που δεν έχω δει να τον ρωτά κάποιος μέχρι στιγμής, ή καλύτερα ένα από όλα αυτά, είναι αν η κυκλοφορία του βιβλίου έχει επισπεφτεί για να πέσει πάνω στον Τίτλο του Marc Marquez και για αυτό και δεν είναι έτοιμη η αγγλική έκδοση. Ιδιαίτερα με τον τρόπο που είναι γραμμένο το βιβλίο, χρειάζεται αρκετός χρόνος για την αγγλική απόδοση. Αν έχει γίνει κάτι τέτοιο πάντως, εκτός από εξαιρετική κίνηση marketing, δεν θα είναι και από εκείνους που θα το αρνηθούν. Για προσωπικούς λόγους που το αναφέρω όμως εδώ γιατί συνδέεται με την απόφαση μου να πάρω το MOTOστα χέρια μου, εκείνο που περιμένω είναι το ζήτημα του ποδιού την επίμαχη στιγμή, αλλά αυτό θα το αφήσουμε για την παρουσίαση του βιβλίου του…