Έπειτα από μία μακρά περίοδο σιωπής, η Yamaha επαναφέρει στη ζωή το όνομα Xenter και μπαίνει ξανά στα σκούτερ με 16άρηδες τροχούς και επίπεδη ποδιά, με μια φρέσκια πρόταση απέναντι στο Honda SΗ αλλά και τον πολύ δυνατό πλέον ανταγωνισμό από την Κίνα.
Λόγω και των γνωστών περιορισμών, οι οποίοι έχουν να κάνουν κυρίως με την αυτονομία στους δύο τροχούς και το βάρος που φέρνουν μαζί τους οι μπαταρίες, όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές μοτοσυκλέτας κρατούν στάση αναμονής στα ηλεκτρικά δίκυκλα, σε αυτά που δεν προορίζονται για χρήση στο αστικό περιβάλλον και επικεντρώνονται πλέον εκεί που έχει πραγματικό νόημα και αξία, στα χαμηλής απόδοσης ηλεκτρικά μοντέλα για χρήση στους δρόμους της πόλης.
Η Yamaha μάλιστα είναι από τους κατασκευαστές που έχει κάνει σημαντική επένδυση στην εξέλιξη ηλεκτρικών κινητήρων παρουσιάζοντας ήδη πριν από μία και πλέον 5ετία ηλεκτρικό κινητήρα υψηλών επιδόσεων, ο οποίος από πολύ μικρό σχετικά όγκο, και ανάλογα με το μέγεθός του ρότορα και του στάτορά του, (αρθρωτός σχεδιασμός -modular design) μπορεί να αποδώσει από 47 έως και πάνω από 600 ίππους- ανάλογα και με τα βολτ. Η Yamaha παρέχει αυτόν τον κινητήρα ως OEM ήδη σε κάποιους κατασκευαστές αυτοκινήτου (Subaru, Caterham) και όλα αυτά τα λέμε γιατί το ίδιο όνομα (e-Axle) που χρησιμοποιεί για αυτήν την σειρά κινητήρων κάνει την εμφάνισή του και στο ολοκαίνουργιο και αμιγώς ηλεκτρικό Xenter E.
Με το νέο Xenter η Yamaha θέλει ένα κομμάτι από την κατηγορία των μικρού κυβισμού σκούτερ με 16άρη εμπρός τροχό και επίπεδη ποδιά θέλοντας να ανταγωνιστεί εκ νέου το σημείο αναφοράς που ακούει στο όνομα Honda SH, αλλά και τα υπόλοιπα και μπόλικα πλέον μοντέλα της κατηγορίας. Η συμβατική έκδοση του Xenter, η οποία θα χρησιμοποιεί λογικά τον κινητήρα του NMAX, παρουσιάστηκε στο Μιλάνο ως πρωτότυπο και θα βρει τον δρόμο της προς την παραγωγή μετά την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, οπότε ας δούμε πρώτα τι φέρνει μαζί του το Xenter E.
Ο ηλεκτρικός, αερόψυκτος κινητήρας του Xenter αποδίδει 10,5 ίππους στις 3.500 σ.α.λ., η οποίοι ακούγονται λίγοι μόνο στη θεωρία καθώς εδώ έχουμε να κάνουμε με ηλεκτρικό κινητήρα, με ροπή στα 3,4 kg.m στις μόλις 500 σ.α.λ. Επί της ουσίας αυτή η ροπή, που αντιστοιχεί σε κινητήρα 350 κ.εκ., αποδίδεται σχεδόν ακέραια από την πρώτη περιστροφή, κάτι που ισχύει και για την ροπή που αποδίδουν όλοι η ηλεκτρικοί κινητήρες και για αυτό στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων το κιβώτιο απουσιάζει.
Για την τροφοδοσία του κινητήρα φροντίζει μπαταρία ιόντων λιθίου (50,4V/ 70,2Ah) με ενεργειακή χωρητικότητα λίγο πάνω από τα 3,5 kWh, η οποία, σύμφωνα με τη Yamaha προσφέρει 108 χιλιόμετρα αυτονομίας κατά το πρότυπο WMTC Class 1, το οποίο αφορά κίνηση σε αστικό περιβάλλον. Η μπαταρία που δεν αφαιρείται και έχει σχήμα "L" ώστε να πιάνει λιγότερο "ζωτικό" χώρο μπορεί να φορτιστεί σε 5,5 περίπου ώρες από οικιακή πρίζα, ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί και καλώδιο Type 2 και να φορτιστεί από δημόσια προσβάσιμο σταθμό φόρτισης που χρησιμοποιούν και τα ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα, ενώ ο φορτιστής του είναι onboard και δεν έχει ανεμιστήρα, κάτι που σημαίνει φόρτιση της μπαταρίας χωρίς θόρυβο. H Yamaha ανακοινώνει βάρος 121 κιλά χωρίς να υπολογίζει την μπαταρία και αν κρίνουμε από την ενεργειακή της χωρητικότητα, υπολογίζουμε ότι αυτό πρέπει να βρίσκεται στα 15-20 κιλά, οπότε το ηλεκτρικό Yamaha ζυγίζει όσο και ένα συμβατικό σκούτερ 125 κ.εκ.
Το Xenter E έχει τροχούς με ζάντες διαμέτρου 16 ιντσών και στα δύο άκρα με τον ηλεκτρικό κινητήρα να είναι τοποθετημένος σταθερά στο πλαίσιο. Πίσω βλέπουμε ένα πολύ "καθώς πρέπει" ψαλίδι και τελική μετάδοση με ιμάντα που συμβάλλει στην αθόρυβη και πολιτισμένη λειτουργία του Xenter αλλά και στη συγκέντρωση των μαζών στο σωστό σημείο. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 100/80 εμπρός και 120/80 πίσω. Στις αναρτήσεις έχουμε συμβατικό πιρούνι και διπλά αμορτισέρ, τα οποία δίνουν διαδρομές 100 και 97 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Σε σχέση με το πρώτο Xenter που είχε μονό αμορτισέρ κεντρικά τοποθετημένο, το νέο μοντέλο μοιάζει να πηγαίνει προς τα πίσω. Όμως, τώρα η Yamaha επέλεξε να λύσει με αυτόν τον τρόπο μία μόνιμη πηγή παραπόνων που δεν ήταν άλλη από τον πολύ μικρό χώρο αποσκευών που είχε κάτω από τη σέλα. Το νέο Xenter μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος κλειστού τύπου, σύμφωνα με την εταιρεία των τριών διαπασών και έτσι κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας του.
Εντύπωση προκαλεί το μεγάλο για την κατηγορία μεταξόνιο το οποίο ανακοινώνεται στα 1.485 χλστ., 135 χλστ. μακρύτερο από εκείνο του SH και πιο κοντά σε σκουτερ μεσαίο κυβισμού. Οι γενικότερες διαστάσεις του Xenter E δείχνουν ότι μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο άτομα, με το μήκος του να φτάνει τα 2.140 χλτ. (+60 από του SH), ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 790 χλστ. Η γωνία κάστερ βρίσκεται παράλληλα στις 26,3 μοίρες και το ίχνος στα 91 χλστ. σε μια προσπάθεια να συνδυαστεί η ευελιξία που απαιτείται την πόλη με τη σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες. Για την πέδηση φροντίζουν δύο δίσκοι 245 χλστ. με το ABS να αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού, όπως και το Traction Control.
Το Xenter E φέρει και μία ακόμη τεχνολογία της Yamaha που ονομάζεται Accelerator Position Sensor Grip (APSG). Πρόκειται για αισθητήρα που διαβάζει το άνοιγμα του γκαζιού από την πλευρά του αναβάτη και αυξάνει ανάλογα την αντίσταση της γκαζιέρας με την ιαπωνική εταιρεία να μη διευκρινίζει σε αυτό το σημείο πώς το πετυχαίνει αυτό. Στάνταρ είναι επίσης και η πολύ πρακτική όπισθεν που ενεργοποιείται με το ταυτόχρονο πάτημα του κουμπιού "Mode" στο δεξί γκριπ και του κουμπιού 'Reverse" στο αριστερό, χωρίς να χρειάζεται να ανοιχτεί το γκάζι, με σταθερή ταχύτητα χαμηλότερη από εκείνη του βαδίσματος.
Το Xenter E έχει επίσης στάνταρ TFT οθόνη που προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone και πλοήγηση στροφή-στροφή, keyless σύστημα, θύρα USB-C στην ποδιά και πτυσσόμενο γάντζο ακριβώς δίπλα της. Η Yamaha αναφέρει ότι το νέο της ψηλόροδο σκούτερ θα είναι διαθέσιμο στις αγορές από την Άνοιξη του 2027. Μέχρι τότε ρίξτε μια ματιά στη μεγάλη συλλογή φωτογραφιών που ακολουθεί.
