Αποδίδουν τα μέτρα στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος: Μεγάλη μείωση θανατηφόρων ατυχημάτων
Από 53 θανατηφόρα σε μόλις 4
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
26/1/2024
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας στη Βουλή, σε ερώτηση του Βουλευτή Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Ανδρέα Παναγιωτόπουλου με θέμα την οδική ασφάλεια η οποία αφορούσε την Εθνική Οδό Πατρών – Πύργου, ανέφερε πως κατά τη διάρκεια των εργασιών που γίνονται στο συγκεκριμένο οδικό δίκτυο από το 2022 έως και σήμερα τα θανατηφόρα ατυχήματα έχουν μειωθεί σε μεγάλο βαθμό, ενώ τόνισε πως το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2025 όπως έχει δεσμευθεί η Κυβέρνηση.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε κατά την πρωτολογία του: “Η σύμβαση για την εκτέλεση του έργου υπογράφηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2021, πριν από 2 μόλις χρόνια. Η συγκεκριμένη διαχείριση του Υπουργείου προέκυψε από το γεγονός καταγραφής πολλαπλών τροχαίων ατυχημάτων στο οδικό τμήμα Πατρών - Πύργου. Συγκεκριμένα, λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία που ελήφθησαν από την τροχαία Πατρών, Αμαλιάδας και Πύργου για την πενταετία 2016 - 2020, των αιτιών των ατυχημάτων και των 53 θανατηφόρων, προχώρησε στην σύνταξη μελετών και εκτέλεση έργων βελτίωσης και αναβάθμισης της Οδικής Ασφάλειας στην Εθνική Οδό, κυρίως έως ότου ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου αυτοκινητοδρόμου «Πάτρα - Πύργος».”
Στόχος ήταν η μείωση των ατυχημάτων και δυστυχημάτων, χωρίς τροποποίηση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του δρόμου, καθόσον, μετά την ολοκλήρωση του νέου αυτοκινητοδρόμου Πατρών - Πύργου, που ήδη υλοποιείται, η οδός δεν θα λειτουργεί ως αυτοκινητόδρομος, αλλά θα μετατραπεί σε οδό με τοπικές μετακινήσεις, με κυκλικούς κόμβους και χαμηλή ταχύτητα, αναβαθμίζοντας συνολικά την περιοχή. Το έργο βρίσκεται πλέον στην χρονική διάρκεια της υποχρεωτικής συντήρησης (15 μήνες) των εργασιών που εκτελέστηκαν από την υπόψη εργολαβία. Την αρμοδιότητα λειτουργίας και συντήρησης του υπόψη οδικού άξονα έχει η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας.”
“Ο υφιστάμενος οδικός άξονας Πάτρα - Πύργος, από το τέλος της παράκαμψης Πατρών μέχρι την αρχή της παράκαμψης Πύργου, έχει μήκος περίπου 70 χλμ. Η κυκλοφορία του είναι σημαντική, αφού αποτελεί το πρώτο τμήμα του Δυτικού Οδικού Άξονα της Πελοποννήσου. Συνδέει την Πάτρα με το αεροδρόμιο του Αράξου, το λιμάνι της Κυλλήνης, την Αμαλιάδα, τον Πύργο, την Αρχαία Ολυμπία. Παρότι ο υπόψη οδικός άξονας είναι υπεραστική οδός με όριο ταχύτητας τα 90 χλμ./ώρα, στην πραγματικότητα αναπτύσσονταν πολύ υψηλές ταχύτητες, λόγω της ευθυτενούς χάραξης και του πεδινού εδάφους, ενώ παράλληλα ο έλεγχος των προσβάσεων ήταν πλημμελής, με συνέπεια ο δρόμος να παρουσιάζει έναν από τους υψηλότερους δείκτες ατυχημάτων στην χώρα.”
“Στο χρονικό διάστημα μέχρι την ολοκλήρωση του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών - Πύργου, προτάθηκαν μέτρα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και άμεσης εφαρμογής, χωρίς - δηλαδή - να απαιτούνται περιβαλλοντικές ή άλλες αδειοδοτήσεις και πρόσθετες απαλλοτριώσεις. Αποτέλεσμα των επεμβάσεων είναι τα θανατηφόρα ατυχήματα, που την τελευταία πενταετία ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε πάνω από 10 κατ’ έτος, να περιορισθούν σημαντικά ήδη από την έναρξη κατασκευής των εργασιών αναβάθμισης, υπερβαίνοντας κατά πολύ τον στόχο του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας, που είναι η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων έως 50% μέχρι το 2030.”
“Έτσι, για το έτος 2022, έτος υλοποίησης εργασιών με ταυτόχρονη χρήση της οδού, καταγράφηκαν δύο θανατηφόρα. Το έτος 2023, καταγράφηκε ένα θανατηφόρο. Και το έτος 2024, καταγράφηκε αυτό που συνέβη πρόσφατα. Είναι σαφές ότι ο στόχος του Υπουργείου να περιορίσει τα εκτεταμένα τροχαία ατυχήματα, και δει τα θανατηφόρα, επιτεύχθηκε σε σημαντικό βαθμό. Είναι βέβαια εξαιρετικά δύσκολο να μην συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα και δεν δύναται να αποτραπούν όταν παραβιάζεται ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) από τους χρήστες του Οδικού Άξονα.”
Κατά τη δευτερολογία του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε στη Βουλή: “Oι τεχνικές επεμβάσεις που υλοποιήθηκαν με την παρούσα σύμβαση είναι οι ακόλουθες. Διαχωρισμός των κατευθύνσεων κυκλοφορίας με εύκαμπτα πλαστικά κολωνάκια σήμανσης, η οποία βοηθά στην αποτροπή της κίνησης στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και στη διατήρηση της εγρήγορσης των οδηγών κατά τις νυκτερινές ώρες. Διευθέτηση των ανεξέλεγκτων προσβάσεων, με απαγόρευση αριστερών στροφών, διαμόρφωση εισόδων – εξόδων όπου είναι εφικτό, ή και κλείσιμο αυτών. Εφαρμογή διατομής τύπου «β2+1» στα υπεραστικά τμήματα, με ενδιάμεση εναλλασσόμενη λωρίδα μήκους 800 – 2.000μ στις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας κατά τη διεθνή πρακτική αλλά και κανονισμών για ασφαλείς προσπεράσεις, χωρίς τον κίνδυνο εμφάνισης οχήματος στην ίδια λωρίδα από την αντίθετη κατεύθυνση, με κατάλληλη αναδιαμόρφωση των κόμβων.”
“Σύμφωνα με τις ελληνικές και τις διεθνείς οδηγίες σχεδιασμού (π.χ. Γερμανικές, Σουηδικές κλπ), δεν προβλέπεται λωρίδα έκτακτης ανάγκης σε οδούς μίας λωρίδας κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με πρόσθετη ενδιάμεση λωρίδα προσπέρασης, διότι σκοπός είναι ο πλήρης καθορισμός των ζωνών προσπέρασης σε κάθε κατεύθυνση, χωρίς δυνατότητα κίνησης των οχημάτων στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, και συνακόλουθα την αποφυγή των μετωπικών συγκρούσεων. Επιπλέον, έχουν προβλεφθεί κατά μήκος της οδού θέσεις προσωρινής στάθμευσης έκτακτης ανάγκης. Κατασκευή αντι-ολισθηρής στρώσης κυκλοφορίας σε όλο το μήκος της οδού και αποκατάσταση του ασφαλτοτάπητα στα τμήματα της οδού που έχουν υποστεί φθορές."
"Διαγράμμιση του οδοστρώματος σε όλο το μήκος της οδού. Φωτεινή σηματοδότηση σε 18 κόμβους, κατασκευή οδοφωτισμού σε 7 κόμβους καθώς και 5 νέες σηματοδοτούμενες διαβάσεις πεζών. Ειδική διαμόρφωση στις εισόδους των οικισμών – οικιστικών πυκνώσεων, με πρόσθετα μέτρα προειδοποίησης και περιορισμού της ταχύτητας. Βελτίωση/συμπλήρωση της κατακόρυφης σήμανσης. Τοποθέτηση νέων στηθαίων ασφαλείας, σε μήκος περίπου 45χλμ. Κλαδοκοπές και φυτοκοπές της παράπλευρης βλάστησης και καθαρισμός των τάφρων κατά μήκος της οδού.”
“Επιπροσθέτως, όσον αφορά στις προδιαγραφές των στάσεων και των στεγάστρων αναμονής επιβατών των αστικών και υπεραστικών γραμμών των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου, αυτές καθορίζονται, από το 2001, με αποφάσεις των οικείων τότε Νομαρχών (νυν Περιφερειαρχών). Συμπερασματικά, η βελτίωση της οδικής ασφάλειας του υφιστάμενου οδικού δικτύου επετεύχθη κυρίως με τον διαχωρισμό των κατευθύνσεων κυκλοφορίας, με την εφαρμογή πρόσθετης λωρίδας αποκλειστικής ασφαλούς προσπέρασης, με την βελτίωση των ισόπεδων κόμβων, με την αποτροπή των ανεξέλεγκτων εγκάρσιων διελεύσεων και με την οριοθέτηση της ανώτατης ταχύτητας κατά τμήματα της οδού, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες. Ταυτόχρονα, προχωρά, με ταχείς ρυθμούς, η κατασκευή του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, μήκους περίπου 75 χιλιομέτρων. Εκτιμούμε ότι οι εκτελεσμένες εργασίες θα υπερβούν το 50% τον Ιούνιο του 2024. Και θα προσεγγίσουν το 80% στο τέλος του έτους. Με την ολοκλήρωση του έργου να επιτυγχάνεται, όπως έχουμε δεσμευτεί, μέσα στο 2025, πιθανότατα κοντά στο πρώτο μισό του έτους.”
Η Yamaha παρουσίασε την V4 MotoGP για Misano – Αφήνει περιθώριο για εμπορικά V4 μοντέλα! [VIDEO]
Είναι οι μόνοι που εξελίσσουν 3 μοτοσυκλέτες αυτή την στιγμή!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
11/9/2025
Η Yamaha είναι η μόνη εταιρεία που εξελίσσει αυτή την στιγμή 3 μοτοσυκλέτες για την ίδια κατηγορία. Όπως πρώτη φορά είχα τονίσει μήνες πριν και έπειτα κατά την επίσκεψη στα κεντρικά του αγωνιστικού τμήματος στο Μιλάνο, το πιο σωστό βήμα ήταν να φέρουν την V4 μοτοσυκλέτα στα 1.000 κυβικά και να το κάνουν στην τελευταία σεζόν που απομένει, πριν δηλαδή της μεγάλης αλλαγής που έρχεται στα MotoGP.
Αυτό σημαίνει περισσότερα έξοδα, περισσότερο κόπο, θα ήταν όμως και ο μόνος τρόπος να πλησιάσουν τον στόχο, που είναι μία ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα το 2027. Αν τους βγει η συνταγή και το 2026 και γίνουν πιο ανταγωνιστικοί -όχι σε σημείο να κυνηγούν την πρωτιά αλλά να βρίσκονται εντός 5άδας- θα είναι απλά μία επιβράβευση για τον δύσκολο δρόμο που είχαν διαλέξει. Δεν είναι όμως αυτός ο στόχος τους για το 2026. Μπαίνουν στην διαδικασία της δημιουργίας της V4 για τον ίδιο λόγο που φέρνουν και τον Toprak από τώρα, γιατί χρειάζονται τουλάχιστον έναν χρόνο άντλησης δεδομένων σε αυτή την διάταξη για να μπορέσουν να υποστηρίξουν την ολοκαίνουρια μοτοσυκλέτα του 2027, για την οποία ήδη δουλεύουν! Αυτό μου είχε πει και ο Pedrosa όταν μιλήσαμε κατά την επίσκεψή του στην Ελλάδα, πως ο Dovizioso έχει δυσκολότερο έργο μπροστά του, χωρίς να του έχει πει κάτι, από αυτά που βλέπουμε όλοι μας καθώς η Yamaha δεν έχει κρύψει το ιδανικό πλάνο που σκέφτεται να ακολουθήσει.
Αν καταφέρει να αποκτήσει την ταχύτητα της εν σειρά τετρακύλινδρης, τότε θα προχωρήσει με την V4 στην επόμενη σεζόν, αν όχι σημαίνει πως θα έχει δυσκολότερο έργο από το 2027 και ενδεχομένως να μην καταφέρουν να ξεκινήσουν πλήρως ανταγωνιστική την νέα εποχή των MotoGP. Αυτό είναι που θέλουν να αποφύγουν.
Την ταχύτητα όπως είδαμε και εδώ, έχουν αρχίσει να την πλησιάζουν. Πώς θα γίνουν καλύτεροι αν δεν φτάσουν ήδη εκεί που ήταν άλλωστε, δεν είναι σκοπός να σταματήσουν μόλις πιάσουν την εν σειρά τετρακύλινδρη αλλά αντιθέτως η γραμμή εκκίνησης που θέλουν να τραβήξουν. Αν φτάσουν εκεί, τότε έχει νόημα να κάνουν μία νέα αρχή και να επενδύσουν ό,τι έχουν στην καινούρια μοτοσυκλέτα γιατί τουλάχιστον δεν θα χάσουν.
Τώρα το ζήτημα είναι άλλο όπως είπαν και οι αναβάτες εξέλιξης, να βρουν τρόπο να διαχειριστούν τα ελαστικά. Να κάτι που χρειάζεται ακόμη και ολόκληρη σεζόν για να τα καταφέρεις και να ένας λόγος να αγωνιστούν με την V4 το 2026.
Όταν ξεκίνησαν την V4 διακλάδωση στην ιστορία τους, ο εν σειρά τετρακύλινδρος που τώρα χρησιμοποιούν είχε ακόμη περιθώρια εξέλιξης και μάλιστα δεν έχουν εξαντληθεί και όλα. Όμως, αν θέλεις να κερδίσεις τον V4 τότε χρειάζεσαι έναν δικό σου, έχουμε περάσει τα χρόνια που μπορούσες να τον ανταγωνιστείς με την εν σειρά διάταξη. Αυτό είπε εν ολίγοις ο Lin Jarvis, ένθερμος υποστηρικτής της εν σειρά διάταξης και ένας από τους υπεύθυνος που η Yamaha δεν ξεκίνησε νωρίτερα, το ταξίδι στο οποίο τώρα ανοίχτηκε.
Τότε λοιπόν, στην έναρξη του ταξιδιού, ήταν απλά ένα εναλλακτικό στάδιο, ένας τρόπος να μην μείνουν πολύ πίσω επενδύοντας στην εξέλιξη της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας που ήδη είχαν. Αν δεν πήγαινε καλά το “Plan A” όπως το ονόμασαν, θα είχαν τουλάχιστον ήδη ξεκινήσει το “Plan B”, δεν θα διπλασίαζαν την χασούρα. Τώρα όπως τόνισε ο Jarvis, όλα δείχνουν πως το “Plan B” θα πάρει την θέση του “Plan A”.
Είναι ένα εξαιρετικά φιλόδοξο πλάνο. Είναι αυτό που δεν θέλησε να κάνει η Suzuki για παράδειγμα, που σκέφτηκε η BMW και είπε «άσε καλύτερα», παρόλο που συνεχίζει να φλερτάρει με την ιδέα. Είναι εκείνο που είπε «να μου λείπει» η Kawasaki. Μπορεί να είμαστε επικριτικοί με την Yamaha για το γεγονός πως άργησε, αλλά αυτό έρχεται κατόπιν του αποτελέσματος. Την ώρα που πάρθηκε η απόφαση τα δεδομένα ήταν διαφορετικά ενώ το γεγονός πως πήραν μέτρα για να μην μεγαλώσουν ακόμη περισσότερο την χασούρα σε περίπτωση που δεν τους βγει η επιλογή της, είναι εκείνο για το οποίο αξίζουν και ένα μπράβο. Κανείς δεν εξελίσσει 3 μοτοσυκλέτες αυτή την στιγμή όπως είπαμε. Αυτή με την οποία τρέχουν. Μία που μπορεί να έχει διάρκεια ζωής μόνο μία χρονιά και έπειτα εκείνη με την οποία θα πρέπει να παλέψουν τους υπόλοιπους από το 2027 και μετά.
Πρώτο μέλημα να δουν πως αυτός ο κινητήρας είναι εξίσου αξιόπιστος με εκείνον που έχουν. Είναι άλλωστε πολλά τα παραδείγματα των υπόλοιπων ομάδων που δεινοπάθησαν μέχρι να τα καταφέρουν! Δεν έχουν ανάγκη και κάποιο θαύμα, απλά να αντέχει τον ίδιο αριθμό αγώνων με την μοτοσυκλέτα που τώρα έχουν.
Μόλις αυτό εξακριβώθηκε ως αληθές, ξεκίνησαν να χτίζουν την μοτοσυκλέτα γύρω από τον νέο κινητήρα. Εξαιρετικά δύσκολο βήμα και αυτό!
Αν ρωτήσεις τους αναβάτες εξέλιξης θα σου πουν πως είναι ακόμη πιο δύσκολο από πριν. Μου το τόνισαν στο Μιλάνο, ακούγεται τώρα και από τον τεχνικό διευθυντή μόλις στο 2ο λεπτό της παρουσίασης της Yamaha, στο παρακάτω VIDEO:
Ο Augusto Fernandez έχει κάνει πολύ μεγάλη προσπάθεια φέτος με τους Ιάπωνες να τονίζουν πως οι wildcart συμμετοχές ήταν κομμάτι της εξέλιξης της V4 μοτοσυκλέτας. Αν τώρα αναρωτιέται κανείς γιατί θα πρέπει να πει κάτι τέτοιο, είναι σαν να λέμε πως ο γάιδαρος έχει 4 πόδια, είναι γιατί έχει συμβεί να γίνονται οι wildcart συμμετοχές ακόμη και ως δώρο για το κοινό ή τον αναβάτη, όπως συμβαίνει στην περίπτωση της Honda στην Ιαπωνία.
Η βασικότερη ωστόσο επένδυση της Yamaha ήταν ο Dovizioso, ένας εξαιρετικά ικανός αναβάτης και από εκείνους τους λίγους που μπορούν να κάνουν και εξέλιξη, μπορούν να εξηγήσουν στους μηχανικούς και ακόμη πιο μπροστά, μπορούν και να προτείνουν και λύσεις, όχι μόνο να δουν το πρόβλημα.
Η άλλη μεγάλη θυσία της Yamaha ήταν να κρατήσει την εξέλιξη τελείως στην Ιταλία. Ότι δουλειά γίνεται στην Ιαπωνία, είναι επειδή ζητήθηκε από την ομάδα της Ιταλίας, στην οποία φυσικά εργάζονται και Ιάπωνες μηχανικοί. Δεν ήταν μία εύκολη απόφαση, αλλά αναγκαία ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο το κόστος αυτής της εξέλιξης.
Στην παρουσίαση της Yamaha ξεκαθαρίζουν την μεγάλη πορεία που είχε αυτό το εγχείρημα, τα πισωγυρίσματα και τις δυσκολίες που αντιμετώπισαν με πρώτη και κυριότερη να βρουν τρόπο να βγάλουν την δύναμη του κινητήρα με τον καλύτερο τρόπο στον δρόμο. Mε τρόπο που θα μπορέσει να οδηγηθεί και να φέρει αποτέλεσμα.
Εκείνο που άφησαν να εννοηθεί σε διαφορετικό χρόνο, είναι πως από την στιγμή που η μοτοσυκλέτα αυτή θα γίνει η επιλογή τους για τους αγώνες τότε η εξέλιξη δεν θα σταματήσει εκεί, αλλά θα μετατραπεί σε μοντέλα παραγωγής. Το γεγονός πως η πρωτότυπη V4 κατεβαίνει στο Misano είναι το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.
Ξεκάθαρη η Yamaha στην δήλωσή της, πως ο σκοπός σε αυτό τον αγώνα είναι να μαζέψουν δεδομένα και όχι να κάνουν βήματα εξέλιξης με βάση την απόδοση της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο αυτό δεν είναι κάτι που μπορείς να προεξοφλήσεις, μπορεί να γίνει η έκπληξη που τελικά θα οδηγήσει και τις εξελίξεις. Άλλωστε πέρα από το τι λέει το τμήμα επικοινωνίας της αγωνιστικής ομάδας της Yamaha, ο Augusto Fernandez ξεκαθαρίζει πως η συμμετοχή στον αγώνα γίνεται για να βελτιώσουν και να εξελίξουν την νέα V4 μοτοσυκλέτα, με την δήλωσή του να βρίσκεται πιο κάτω.
Περισσότερο όμως ποντάρουν στην δοκιμή της Δευτέρας που θα ακολουθήσει αμέσως μετά τον αγώνα, την ερχόμενη Δευτέρα. Εκεί, με Quartararo και Rins στη σέλα της V4, θα είναι που θα μπουν τα δεδομένα που συλλέχτηκαν σε πορεία εξέλιξης…
Ο Andrea Dovizioso δήλωσε:
«Από την πρώτη κιόλας εμπειρία οδήγησης στην Μαλαισία, η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα μού δημιούργησε πολύ θετικά συναισθήματα. Ο πρωτότυπος V4 κινητήρας, μου άρεσε από την πρώτη στιγμή. Με κάθε δοκιμή η αίσθηση βελτιωνόταν ακόμη περισσότερο ενώ συνεχίζω να βλέπω μεγάλα περιθώρια, υπάρχει τεράστια δυναμική. Φυσικά, απομένει ακόμη πολύ δουλειά, όμως τα πρώτα δείγματα γραφής είναι πολύ ενθαρρυντικά. Πιστεύω ότι έχουμε σημειώσει μεγάλη πρόοδο και απολαμβάνω τον ρόλο μου ως αναβάτη εξέλιξης. Συνεργαζόμαστε πολύ καλά με τους μηχανικούς της Yamaha, χτίζουμε μια ισχυρή σχέση και προχωράμε βήμα-βήμα σε βαθύτερη κατανόηση.
Είμαι επίσης πολύ ικανοποιημένος με τη σχέση που έχω με τον Augusto. Δουλεύουμε εξαιρετικά μαζί και μέχρι στιγμής έχουμε κοινή γραμμή ως προς τις παρατηρήσεις, το να δουλεύω μαζί του είναι ικανοποιητικό αλλά είναι και ευχάριστο. Ανυπομονώ πραγματικά να τον δω να αγωνίζεται με τη νέα μοτοσυκλέτα.»
Ο Augusto Fernandez δήλωσε:
«Είμαι αληθινά ενθουσιασμένος που θα αγωνιστώ με τη νέα μοτοσυκλέτα. Είναι τιμή μου να έχω ενεργό ρόλο σε ένα τόσο μεγάλο και σημαντικό για την Yamaha εγχείρημα και διπλά υπερήφανος που θα είμαι ο πρώτος που θα αγωνιστεί με αυτήν! Θα είναι ένα Σαββατοκύριακο όπου θα επικεντρωθούμε στη βελτίωση του V4 πρωτοτύπου μας και θα προσπαθήσουμε να δούμε τα δυνατά και αδύνατα σημεία του οδηγώντας το σε πραγματικές συνθήκες αγώνα, δίπλα στους υπόλοιπους αναβάτες των MotoGP. Γι’ αυτό θα είναι ένα σημαντικό Σαββατοκύριακο – θα δούμε πού ακριβώς βρισκόμαστε – και ανυπομονώ πραγματικά γι’ αυτό το GP, δεν βλέπω την ώρα να ξεκινήσει!».
Ο Massimo Bartolini, τεχνικός διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος, δήλωσε:
«Η ομάδα μας έχει σχεδιάσει ένα πακέτο που τα έχει όλα: απόδοση κινητήρα, γεωμετρία και ζύγισμα πλαισίου και μελετημένη αεροδυναμική, όλα ρυθμισμένα για να συνεργάζονται ως ενιαίο σύστημα. Η εστίασή μας αυτό το Σαββατοκύριακο δεν είναι οι χρόνοι και τα νούμερα, αλλά να πάρουμε τα μαθήματα που χρειαζόμαστε για την αγωνιστική της χρήση με τον καλύτερο τρόπο, στις πραγματικές συνθήκες ενός Grand Prix MotoGP.
Οι βασικοί μας στόχοι είναι να επιβεβαιώσουμε τα βασικότερα από τα συμπεράσματα στα οποία έχουμε καταλήξει, να επιβεβαιώσουμε τις αποφάσεις μας και έπειτα να συγκεντρώσουμε δεδομένα υψηλής ποιότητας που θα τροφοδοτήσουν την επόμενη φάση της εξέλιξης. Αν και η μακροπρόθεσμη φιλοδοξία παραμένει η δημιουργία μιας ανταγωνιστικής πλατφόρμας V4 για τη σεζόν του 2026, οποιαδήποτε τελική δέσμευση θα βασιστεί στην αξιολόγηση των αποτελεσμάτων στο τέλος του προγράμματος του 2025. Η πρωτοβουλία αυτή αποτελεί μια στρατηγική προσέγγιση για να διευρύνουμε τις τεχνικές μας επιλογές και να επιταχύνουμε την καμπύλη μάθησης, ώστε να πάρουμε την πιο ενημερωμένη και σωστή απόφαση για το μέλλον μας στους αγώνες MotoGP.»
Ο Kazuhiro Masura, ο διευθυντής εξέλιξης YZR-M1 είπε: «Η εξέλιξη της πρωτότυπης V4 προχωρά σύμφωνα με ένα λεπτομερώς δομημένο πλάνο. Μέχρι στιγμής έχουμε ολοκληρώσει τις δοκιμές στο δυναμόμετρο στη συνέχεια είδαμε αν η δύναμη αυτή μπορεί να φτάσει στην πίστα αλλά και με ποιο τρόπο συμβαίνει αυτό και τώρα προχωράμε σε ένα κανονικό stress test σε πραγματικές συνθήκες GP.
Όσον αφορά τα επόμενα βήματα: τη Δευτέρα θα έχουμε το IRTA test μας με τον Fabio και τον Alex με στόχο να επεκτείνουμε την συλλογή δεδομένων. Δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε λεπτομέρειες σχετικά με τις ιδιωτικές δοκιμές, αλλά παραμένουμε πλήρως αφοσιωμένοι στο πρόγραμμα και προσεγγίζουμε κάθε φάση με τη μέγιστη επιμέλεια.
Εφαρμόζουμε μια ολοκληρωμένη και πειθαρχημένη μεθοδολογία, ώστε να μην παραβλέπεται καμία πτυχή. Σε αυτό το στάδιο, είμαι ικανοποιημένος να αναφέρω ότι η πρόοδος είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες μας. Αν όλα κυλήσουν ομαλά αυτό το Σαββατοκύριακο και τη Δευτέρα, τα επόμενα βήματα περιλαμβάνουν περαιτέρω δοκιμές στη Sepang και στη Valencia.
Ο Paolo Pavesio ο γενικός διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Yamaha, δήλωσε:
«Η εξέλιξη της V4 πρωτότυπης είναι αποτέλεσμα συλλογικής προσπάθειας της Yamaha Motor Co., Ltd. (Ιαπωνία), της Yamaha Motor Racing (Ευρώπη) και επιλεγμένων τεχνικών συνεργατών, μαζί με την ομάδα δοκιμών της Yamaha Factory Racing.
Τελικά, η πίστα θα είναι αυτή που θα δείξει αν πετύχαμε τους στόχους μας, όμως ήδη αισθάνομαι υπερήφανος με τον τρόπο που όλοι μαζί αγκαλιάσαμε τον κοινό στόχο, και το πραγματικά πολύ υψηλό πρότυπο που θέσαμε, το οποίο και απαίτησε να επαναπροσδιορίσουμε τον τρόπο που δουλεύουμε: πιο γρήγορα, πιο ευέλικτα και πιο ανοιχτοί στην αξιοποίηση των πόρων μας ανά την υφήλιο, κάτι που απαιτεί πρόκληση, τόσο οργανωτικά όσο και τεχνικά.
Μέσα από αυτή τη νέα προσέγγιση, η υπογραφή του συμβολαίου με τον Andrea και τον Augusto πέρυσι, αποτέλεσε καθοριστική στιγμή για να πάρει σάρκα και οστά το «Σχέδιο V». Λαμβάνοντας υπόψη την έκτασή του, το επερχόμενο project των 850cc και την αλλαγή προμηθευτή ελαστικών, η παρουσία δύο δοκιμαστών ήταν απαραίτητη. Τα τους χαρακτηριστικά από εκεί και πέρα αποτέλεσαν το βασικό κριτήριο: ο Andrea φέρνει μια μεθοδικότητα στην εξέλιξη που ταιριάζει απόλυτα με την αναζήτηση για πληροφορίες και αναφορά με υπόβαθρο και υψηλό αντίκτυπο. Μετρά δεκαετίες στην κορυφή των MotoGP και η βαθιά τεχνική του γνώση τον καθιστά ανεκτίμητο. Ο Augusto, από την άλλη, συμπλήρωσε άψογα τη δουλειά του Andrea ιδίως μέσα από τη συνεισφορά του σε δοκιμές και σε wildcard συμμετοχές. Ως αναβάτης πλήρους απασχόλησης στα MotoGP μέχρι πρόσφατα διατηρείται σε κορυφαία φυσική κατάσταση πράγμα που παίζει καθοριστικό ρόλο στο να πιέσει τα όρια του νέου V4 κινητήρα και της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας μας. Η δοκιμή που θα ακολουθήσει τις επόμενες ημέρες δεν αποφέρει μόνο κρίσιμα δεδομένα, αλλά προσφέρει και μια ξεκάθαρη εικόνα για την αγωνιστική μας πραγματικότητα.
Θα ήθελα επίσης να εκφράσω τις ευχαριστίες μου στον Cal Crutchlow για τη δουλειά του ως αναβάτης εξέλιξης τα τελευταία χρόνια. Αν και δεν πήρε μέρος στην εξελικτική πορεία του V4, παραμένουμε βαθύτατα ευγνώμονες για τη μακρόχρονη συνεισφορά του στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών της Yamaha.
Κοιτώντας μπροστά, είμαστε ενθουσιασμένοι που τόσο ο Andrea όσο και ο Augusto επέλεξαν να συνεχίσουν μαζί μας και για το 2026 και το 2027, παραμένοντας βασικοί υποστηριχτές στην πορεία του project V4. Η wildcard συμμετοχή αυτού του Σαββατοκύριακου σηματοδοτεί ένα συναρπαστικό νέο κεφάλαιο, το οποίο πιστεύουμε ότι θα τραβήξει την προσοχή των φίλων των MotoGP».
Ο Takahiro Sumi, γενικός διευθυντής εξέλιξης αγωνιστικών κινητήρων, δήλωσε:
«Αναλάβαμε ένα πολύ φιλόδοξο εγχείρημα όταν αποφασίσαμε να εξελίξουμε έναν νέο κινητήρα V4 και μια ολοκληρωτικά νέα μοτοσυκλέτα, από την στιγμή που αυτό έπρεπε να γίνει παράλληλα με την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας του 2025. Μια τέτοια πρόκληση συνοδεύεται από υψηλό ρίσκο και μεγάλη πίεση: είναι το είδος του project που μπορεί να γίνει σωστά μόνο όταν δεν είναι απλώς μια «προσπάθεια ομάδας», αλλά μια «προσπάθεια ολόκληρης της εταιρείας», όπου όλοι όσοι εμπλέκονται πρέπει να δώσουν το 100%.
Από την αρχή της V4 πορείας υπήρξαν πολλά ερωτήματα που έπρεπε να απαντηθούν και ακόμη βρισκόμαστε στο στάδιο της εξέλιξης, έχουμε και άλλα ερωτήματα που ψάχνουν απάντηση. Ένα πράγμα όμως, είναι βέβαιο: στόχος μας είναι να επαναφέρουμε τη Yamaha στις νίκες. Το πρωτότυπο με τον V4 κινητήρα αντικατοπτρίζει ένα ενιαίο project, όπου Ιαπωνία και Ευρώπη μοιράζονται ευθύνες και τεχνογνωσία. Χάρη στη σκληρή δουλειά του επικεφαλής Kazuhiro Masura, του Massimo Bartolini, των μηχανικών της Yamaha, της ομάδας αναβατών εξέλιξης αλλά και των τεχνικών συνεργατών και όλων όσων έλαβαν μέρος, μπορέσαμε και φτάσαμε στο σημείο της πρώτης δοκιμής σε πραγματικές συνθήκες.
Ευχαριστούμε τους φιλάθλους για την αδιάκοπη στήριξή τους και ελπίζουμε να συνεχίσουν να δείχνουν το ενδιαφέρον τους στην πορεία μας πίσω στην κορυφή των αγώνων ταχύτητας μοτοσυκλέτας. Η εξερεύνηση είναι μέρος του DNA της Yamaha. Η πρωτότυπη με τον V4 κινητήρα ανοίγει έναν επιπλέον, ιδιαίτερα τεχνικό δρόμο μπροστά μας. Θα αγωνιστούμε με ό,τι αποδειχθεί πως είναι πιο ανταγωνιστικό απέναντι στους υπόλοιπους, τίποτα λιγότερο».
