Αποστολή: Μπήκαμε στο εργοστάσιο FUCHS - SILKOLENE στη Βρετανία

Κορυφαία λιπαντικά με προηγμένη σύνθεση και συνεχή εξέλιξη σε εργαστήριο, δρόμους και αγώνες

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/5/2023

Καλεσμένοι της MOTOTREND βρεθήκαμε στη Βρετανία, και συγκεκριμένα στο Stoke on Trent, για ξενάγηση στο εργοστάσιο λιπαντικών του ομίλου FUCHS - SILKOLENE. Στη συνέχεια παρακολουθήσαμε τον 3ο γύρο του Βρετανικού Πρωταθλήματος BSB, όπου οι περισσότερες ομάδες χρησιμοποιούν λιπαντικά της συγκεκριμένης εταιρείας που δραστηριοποιείται εκτενώς στους αγώνες, ως μέσο εξέλιξης και προώθησης των προηγμένων προϊόντων της.

Κανένα σχεδόν μηχάνημα με κινούμενα μέρη στον πλανήτη μας -και εκτός αυτού- δεν λειτουργεί χωρίς την απαραίτητη λίπανση, και είναι πάντα εντυπωσιακό να ανακαλύπτει κανείς σε πόσους τομείς χρειάζονται οι προηγμένες λιπαντικές ουσίες. Όσον αφορά στη μοτοσυκλέτα ένα από τα πρώτα μαθήματα όλων μας ήταν, είναι και θα είναι, η σημασία ενός καλού λιπαντικού πρωτίστως για τον κινητήρα, και η τακτική αλλαγή αυτού. Και ο κατάλογος στις ανάγκες λίπανσης των μοτοσυκλετών δεν έχει τέλος. Λιπαντικά κιβωτίου, αλυσίδας, μείξης, γράσο, κ.α.

Το πώς θα επιλέξει κανείς το καλύτερο λιπαντικό είναι μια σοβαρή υπόθεση, που θα παίξει κρίσιμο ρόλο στην αξιοπιστία της μοτοσυκλέτας του σε βάθος χρόνου, υπόθεση που απασχολεί τόσο ιδιώτες όσο και εταιρείες αντιπροσώπευσης.

Η MOTOTREND, γνωστή σε εμάς από την επίσημη αντιπροσώπευση στην Ελλάδα των KYMCO, VOGE, YADEA, Gemini, TGB, έχει επιλέξει την FUCHS - SILKOLENE για τα λιπαντικά των οχημάτων της -και όχι μόνο, καθώς τα προτείνει και για όλες τις άλλες εταιρείες που μπορεί να συνυπάρχουν στους dealer της.

Ο όμιλος FUCHS PETROLUB SE

O γερμανικός όμιλος FUCHS PETROLUB SE είναι ο κορυφαίος ανεξάρτητος -που δεν ανήκει δηλαδή σε πετρελαϊκές εταιρείες- προμηθευτής λιπαντικών παγκοσμίως, αποτελούμενος από 55 εταιρείες και 34 εργοστάσια παραγωγής, και με περισσότερα από 10.000 προϊόντα στον κατάλογο του. Η ιστορία του ομίλου μετρά περισσότερα από 90 χρόνια, ενώ την τρέχουσα στιγμή σε αυτόν απασχολούνται 5.700 υπάλληλοι σε όλο τον κόσμο.

Στο πελατολόγιό του συμπεριλαμβάνονται βιομηχανίες αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών, αεροσκαφών, αεροδιαστημικής, ορυχείων, υαλουργίας, ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και τροφίμων.

Με ισχυρό τμήμα R&D, προμηθεύει σειρά μεγάλων κατασκευαστών

Το τμήμα έρευνας και εξέλιξης της εταιρείας απασχολεί περισσότερους από 400 χημικούς, μηχανικούς και ειδικούς που εργάζονται σε περισσότερα από 40 εργαστήρια σε όλο τον κόσμο, με εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας.

Η τεχνική αρτιότητα της εταιρείας έχει οδηγήσει πολλούς μεγάλους κατασκευαστές οχημάτων να χρησιμοποιούν τα λιπαντικά της, είτε κάτω από τα δικά της λογότυπα, είτε μέσω rebadging, με τα λογότυπα των λιπαντικών των συγκεκριμένων εταιρειών. Συγκεκριμένα ο όμιλος FUCHS είναι ο επιλεγμένος συνεργάτης-προμηθευτής λιπαντικών για παγκόσμιες μάρκες παραγωγής οχημάτων, όπως η Audi, η Mercedes Benz, η BMW, η VW, η Rolls Royce, η Toyota, η Jaguar Land Rover, η Honda, η Kawasaki, η Aprillia, κ.ά. Παράλληλα, ως προμηθευτής πρώτης τοποθέτησης (ΟΕΜ) στη βιομηχανία οχημάτων, έχει συνεχή επαφή με τους κατασκευαστές, τους προμηθευτές εξαρτημάτων και άλλους φορείς της βιομηχανίας, διατηρώντας έτσι τεχνικά πλεονεκτήματα, βρισκόμενος στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας των λιπαντικών.

SILKOLENE

Το 1996 ό όμιλος FUCHS εξαγοράζει τη βρετανική SILKOLENE (με έτος ίδρυσης το 1908) δημιουργώντας έτσι τη θυγατρική FUCHS Lubricants (UK).

Με περισσότερα από 100 χρόνια γνώσης και εμπειρίας, η SILKOLENE έχει εξελιχτεί σε μία ηγετική μάρκα λιπαντικών, αφιερωμένη σήμερα 100% στα λιπαντικά μοτοσυκλέτας, με τα προϊόντα της να πωλούνται σε περισσότερες από 55 χώρες παγκοσμίως.

Η συνεχής έρευνα της SILKOLENE έχει οδηγήσει στη δημιουργία καινοτόμων χημικών συνθέσεων και προσθέτων νέας τεχνολογίας, εξελιγμένων ειδικά για τα λιπαντικά μοτοσικλετών.

Οι άριστοι τύποι βασικών λιπαντικών που χρησιμοποιούνται, σε συνδυασμό με τα πρόσθετα αυτά, έχουν ως αποτέλεσμα την μεγιστοποίηση των επιθυμητών αποδόσεων κάθε λιπαντικού και τη βέλτιστη τροποποίηση των συντελεστών τριβής. Παράλληλα, χρησιμοποιούνται εξαιρετικά σταθεροί τροποποιητές ιξώδους για επίτευξη χαμηλής διάτμησης. Αξίζει να σημειωθεί πως τα SILKOLENE υπερκαλύπτουν τα πρότυπα JASO MA2, που αναπτύχθηκαν ειδικά από τη βιομηχανία μοτοσυκλέτας.

Η επίσκεψη μας στο εργοστάσιο της SILKOLENE στο Stoke on Trent

Κατά την επίσκεψη μας στους χώρους του εργοστασίου της SILKOLENE αντικρίσαμε ένα υπερσύγχρονο, αυτοματοποιημένο και πεντακάθαρο εργοστάσιο, με πληθώρα ρομπότ να στελεχώνουν τις γραμμές του.

Στην παρουσίαση που επιφύλαξαν οι άνθρωποι της εταιρείας μάθαμε για τα προηγμένα συστατικά -όπως τους εστέρες- που χρησιμοποιεί η εταιρεία στα λιπαντικά της, αλλά και για την βαθιά ανάμειξη της εταιρείας στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbikes (BSB), όπου τουλάχιστον επτά από τις κορυφαίες ομάδες χρησιμοποιούν λιπαντικά FUCHS-SILKOLENE. Περισσότερα θα μάθετε στο αναλυτικό άρθρο που θα ακολουθήσει σε επόμενο περιοδικό.

Στον 3ο γύρο του Βρετανικού Πρωταθλήματος BSB 2023

Στην πίστα του Donington Park φιλοξενήθηκε ο 3ος γύρος του εξαιρετικά απαιτητικού -απαγορεύεται το Traction Control- Βρετανικού Πρωταθλήματος BSB 2023. Η επίσκεψη στην πίστα ήταν μια συγκλονιστική εμπειρία, όπως άλλωστε και σε κάθε πίστα με ιστορία στο εξωτερικό. Με ένα συναρπαστικό ανάγλυφο, η πίστα ακολουθεί τις υψομετρικές διαφορές των λόφων της περιοχής, ανεβοκατεβαίνοντας μέσα από πολύ πράσινο, δέντρα και λίμνες! Οι χώροι της πίστας είναι εκτενείς, με τεράστια parking ιδιωτών, εξίσου τεράστιο parking για τα motorhomes των ομάδων, χώρους για τις τέντες φιλοξενίας των ομάδων, μαγαζί merchandising, διάφορα εστιατόρια, μαγαζιά, simulators, βενζινάδικο, τούνελ που περνά κάτω από την πίστα, για να μπορεί το κοινό να βρεθεί στο εσωτερικό της, και μπόλικο χώρο για ξεκούραση κάτω από δέντρα, πάνω σε παχύ γρασίδι. Φυσικά υπάρχει στρατός από κριτές, αυστηρότατα μέτρα ασφαλείας, και τρομερή υλικοτεχνική υποδομή.

Κατά την παραμονή μας στην πίστα, στον αγώνα sprint στην κατηγορία Superbike το βάθρο συμπλήρωσαν οι: Kyle Ryde (LAMI OMG Racing Yamaha), Tommy Bridewell (BeerMonster Ducati) και Leon Haslam (ROKiT BMW Motorrad Team). Οι δυο πρώτοι αγωνίστηκαν με λιπαντικά της FUCHS-SILKOLENE.

Στον 2ο αγώνα Superbike το βάθρο είχε ως εξής: Jason O’ Halloran (McAMS Yamaha), Ryan Vickers (LAMI OMG Racing Yamaha) και Josh Brookes (FHO Racing BMW Motorrad). Και εδώ οι δυο πρώτοι αγωνίστηκαν με λιπαντικά της FUCHS-SILKOLENE.

Και στον 3ο αγώνα Superbike, το βάθρο συμπλήρωσαν οι: Kyle Ryde (LAMI OMG Racing Yamaha), Tommy Bridewell (BeerMonster Ducati) και Glenn Irwinn (BeerMonster Ducati). Και οι τρεις πρώτοι -αλλά και ο τέταρτος- αγωνίστηκαν με με λιπαντικά της FUCHS-SILKOLENE.

Και μετά τον τρίτο γύρο του Πρωταθλήματος, στη μεγάλη κατηγορία προηγούνται οι Josh Brookes (FHO Racing Team), Tommy Bridewell (BeerMonster Ducati) και Glenn Irwin (BeerMonster Ducati), με το ντουέτο της Ducati να αγωνίζεται με FUCHS-SILKOLENE.

FUCHS-SILKOLENE UK

Μέσα από τους αγώνες λοιπόν, η FUCHS-SILKOLENE δεν σταματά να εξελίσσει τα λιπαντικά της, με τα αποτελέσματα της εξέλιξης να αποτελούν “δώρο” -όπως και σε όλους τους άλλους τους τομείς, είτε μιλάμε για πλαίσια, αναρτήσεις, φρένα και ηλεκτρονικά-, για τις μοτοσυκλέτες των καθημερινών αναβατών, που έτσι απολαμβάνουν βέλτιστη λίπανση, κορυφαίες επιδόσεις και αυξημένη μακροζωία των κινητήρων τους.

Το αναλυτικό άρθρο για την επίσκεψη μας στη FUCHS-SILKOLENE θα ακολουθήσει σε επόμενο τεύχος του περιοδικού.

Ετικέτες

fuchs

silkolene

mototrend

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

ZXMOTO: Ο Zhang Xue παρουσιάζει τη γκάμα 2027 στην CIMA Motor [Βίντεο]

Τετρακύλινδρο 500F με αλλαγές, 820X adventure σε δύο εκδόσεις, 600V cruiser, οι δύο κορυφαίες εκδοχές της supersport 820RR και φυσικά ο νέος V5

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

21/9/2026

Ο ιδρυτής της ZXMOTO, Zhang Xue παρουσίασε την Κυριακή 20/9 στην κινέζικη έκθεση CIMA Motor τη γκάμα της εταιρείας του.

Η παρουσίαση ανοίγει με μια θετικότατη είδηση για την εταιρεία του, καθώς ο στόχος των 50.000 πωλήσεων που είχε τεθεί για το 2026 επιτεύχθηκε ήδη από τον Αύγουστο και πλέον έχει αναθεωρηθεί στις 100.000. Να σημειώσουμε εδώ πως μιλάμε για πωλήσεις στην Κίνα και μόνο, καθώς το διεθνές του δίκτυο ακόμη στήνεται, και δη με μοντέλα που δεν ήταν όλα διαθέσιμα από την αρχή της χρονιάς.

Στη συνέχεια ο Zhang Xue έπιασε τον περίφημο V5 1100 κυβικών που σχεδιάζει και το έκανε επ’ ευκαιρία της κουβέντας για την απίθανη παρουσία της ΖΧΜΟΤΟ στο παγκόσμιο Supersport. Εκεί λοιπόν ο Zhang αποκάλυψε πως σχεδίαζαν έναν τετρακύλινδρο σε σειρά 1000 cc, αλλά οι νίκες του 820RR στο WSSP τον έκαναν να αναθεωρήσει και να πειστεί πως πρέπει να φτιάξει κάτι που δεν έχει κανένας!

Αυτό κουμπώνει με όσα έχουμε ακούσει στα ταξίδια μας στην Κίνα να συζητιούνται για τον Zhang Xue, πως είναι δηλαδή απρόβλεπτος και ανατρεπτικός χαρακτήρας και αυτό για κάποιους είναι αιτία ανησυχίας, αν και ως τώρα δείχνει να έχει το χάρισμα του Μίδα σε ό,τι ασχολείται. Μακάρι να του βγουν όλα τα μεγαλεπίβολα σχέδια που εξαγγέλλει και τα οποία ακούγονται πολύ απαιτητικά και βιαστικά για μια τόσο νέα εταιρεία.

Ο νέος V5 πάντως προορίζεται για το 2028 και ο ίδιος ο ισχυρός άνδρας της εταιρείας ξεκαθάρισε πως κύριος στόχος του είναι το WSBK, στο οποίο θέλει να πάει και να κερδίσει!

Εξήγησε επί τη ευκαιρία πως, όσο κι αν ακούγεται τρελό για μια εταιρεία μόλις δύο ετών να έχει ήδη ανακοινώσει συμμετοχή σε τρία παγκόσμια (WSSP, Rally-Raid και MXGP), για τον ίδιο είναι ο μόνος δρόμος. Όπως είπε, πρέπει να τα βάλεις με τους καλύτερους για να τους φτάσεις, έχοντας αντιμετωπίσει και λύσει προβλήματα που αλλιώς δεν θα έβρισκες μπροστά σου.

Παράλληλα αποκάλυψε πως έχει εξασφαλίσει συνεργασία με τη DJI για ανάπτυξη καμερών και drones που θα δουλεύουν σε αγαστή συνεργασία με τις μοτοσυκλέτες της ΖΧΜΟΤΟ με το πάτημα ενός κουμπιού!

Εκτός αυτών, ο Zhang Xue παρουσίασε στο κοινό τα νέα μοντέλα που έφερε στη μεγαλύτερη έκθεση της Κίνας.

Αυτό που ίσως περιμένουμε με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην Ελλάδα, τώρα που εξασφαλίστηκε η συνεργασία με τον Όμιλο Σφακιανάκη, είναι η adventure 820X, η οποία έρχεται με ένα άκρως εντυπωσιακό πακέτο εξοπλισμού.

Ο τρικύλιδρος κινητήρας της supersport 820RR εδώ αποδίδει 114 ίππους και 8,2 χιλιογραμμόμετρα, με το 90% της ροπής να είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ. Η μοτοσυκλέτα κινείται σε τροχούς 19 και 17 ίντσες, ζυγίζει 235 κιλά υγρή με 27λιτρο ρεζερβουάρ που φέρνει το καύσιμο κάτω από τη σέλα για καλύτερη συγκέντρωση μαζών, ενώ διαθέτει ημιενεργές ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που συμπεριλαμβάνουν και σύστημα αυτόματου χαμηλώματος της σέλας.

Όπως εξήγησε ο Zhang, όταν η μοτοσυκλέτα σταματά στο ρελαντί η σέλα έχει ήδη χαμηλώσει κατά 20 mm, από τα αρχικά 835 στα 815, για να προσφέρει ευκολότερο πάτημα σε όσους προβληματίζονται από το στάνταρ ύψος της σέλας, ενώ με την εκκίνηση επανέρχεται σε 3 δευτερόλεπτα στο αρχικό της ύψος. Γιατί 3; Επειδή τόσο χρόνο χρειάζεται, λέει, για τα 0-100 km/h η μοτοσυκλέτα!

Το πακέτο εξοπλισμού έχει τα πάντα και αναλογεί σε μοτοσυκλέτες μεγαλύτερης κατηγορίας. Διαθέτει αδρανειακά ηλεκτρονικά με cornering ABS και συνδυασμένη πέδηση, ενώ εξοπλίζεται με σύστημα ραντάρ μπροστά και πίσω, υπηρετώντας Ανίχνευση Τυφλών Σημείων (Blind Spot Detection) και προσαρμοζόμενο (Adaptive) Cruise Control, το οποίο δουλεύει από τα 60 ως τα 130 km/h.

Η μεγάλη είδηση είναι πως η 820Χ εξοπλίζεται με έναν συμπλέκτη που περιγράφεται ακριβώς σαν το e-clutch. Γνωρίζουμε πως υπάρχει κινέζικη εταιρεία που φτιάχνει ένα τέτοιο σύστημα e-clutch, τόσο καλό που την προσέγγισε η Yamaha για να το αποκτήσει, αλλά δεν τα βρήκαν στα λεφτά. Εν τέλει μάθαμε πως θα το φορέσει η CFMOTO σε δικά της μοντέλα, ωστόσο δεν είναι σαφές αν πρόκειται για τον ίδιο κατασκευαστή με της ΖΧΜΟΤΟ ή όχι.

Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει ακόμη θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα και μια έγχρωμη TFT οθόνη που μιμείται αυτήν που φόρεσε η ΚΤΜ στο 1390 Super Adventrure. Πρόκειται για μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 6,2 ιντσών με λειτουργικό Android, στην οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να εγκαταστήσει όποια εφαρμογή θέλει. Ο στόχος της είναι να καταργήσει τη χρήση κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι, υποκαθιστώντας το πλήρως με την οθόνη!

Επιπλέον, η 820Χ θα έρθει σε έκδοση Raid, παραδόξως με τροχούς 19-17 ιντσών όπως και η βασική, χωρίς ηλεκτρικές αναρτήσεις και με λιγότερο εξοπλισμό.

Στην Κίνα οι τιμές των δύο εκδόσεων είναι 57.800 γιουάν (περίπου 7.500 ευρώ) για το βασικό 820Χ και 46.800 (6.100) για το πιο λιτό 820X Raid.

Το τετρακύλινδρο γυμνό 500F είναι ένα ακόμη μοντέλο ενδιαφέροντος για το 2026 που ελπίζουμε να δούμε στην Ελλάδα. Μαζί με το 500RR είναι τα πρώτα μοντέλα της ΖΧΜΟΤΟ που κυκλοφόρησαν στην Κίνα πέρυσι.

Φέτος το γυμνό έχει αναβαθμιστεί με ride-by-wire γκάζι, cruise control, quickshifter για ανέβασμα και κατέβασμα, καθώς και βελτιωμένο traction control (χάρη στο ηλεκτρόγκαζο).

Η άλλη έκπληξη αφορά στο cruiser 600V με V2 κινητήρα, το οποίο διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης του πίσω κυλίνδρου, όπως τα μεγάλα Ducati Multistrada V4. Πρόκειται για μια έξυπνη διάταξη που σβήνει τον πίσω κύλινδρο όταν η μοτοσυκλέτα κινείται πολύ αργά ή είναι σε στάση στο ρελαντί, μειώνοντας τη θερμότητα που φτάνει στο αναβάτη και ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου.

Στο σπορ μέτωπο η ΖΧΜΟΤΟ βγάζει φέτος στις αγορές τις δύο κορυφαίες εκδόσεις της supersport 820RR.

Η 820RR-RS είναι πρακτικά η μοτοσυκλέτα που τρέχουν οι Valentin Debise και Federico Caricasulo φέτος στο WSSP, με Brembo φρένα, ρυθμιζόμενη αντλία Brembo RCS και δίσκους 330 mm μπροστά. Φορά ακόμη εξάτμιση Termignioni στο βασικό πακέτο, καθώς και άφθονο τιτάνιο. Αυτό το εξωτικό μέταλλο θα το βρούμε στις περισσότερες βίδες της μοτοσυκλέτας, ενώ από αυτό κατασκευάζονται επίσης οι μπιέλες και οι βαλβίδες.

Με απόδοση 148 ίππων και 7,8 χιλιογραμμόμετρων για 182 υγρά κιλά (με συμπίεση 14:1), η 820RR-RS είναι μια αγωνιστική ρέπλικα ομολογκασιόν που κοστολογείται στην Κίνα προς 138.000 γιουάν ή περίπου 18.000 ευρώ, τιμή χαμηλότατη αν σκεφτούμε πως στα μέρη μας οι βασικές εκδόσεις superbikes αρχίζουν πια από τα 20 χιλιάρικα, ενώ τα σπεσιαλάκια ομολογκασιόν το τραβούν αρκετά πιο μακριά.

Τέλος, η 820RR-RC είναι η αγωνιστική εκδοχή της 820RR-RS, αυτή που δεν βγάζει πινακίδα και προορίζεται αποκλειστικά και μόνο για πίστα. Διαφέρει από την RS στην ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου, την αυξημένη απόδοση 152 ίππων και την απουσία εξοπλισμού δρόμου που κατεβάζει το υγρό βάρος στα 160 κιλά! Η τιμή στην Κίνα για το RC είναι χαμηλότερη του RS, στα 128.000 γιουάν ή περίπου 16.700 ευρώ.

Κλείνοντας, ο διάσημος πια Zhang Xue προσέφερε και μερικά καροτάκια με το βλέμμα στο 2027. Αυτά περιλαμβάνουν ένα adventure σκούτερ 250 κυβικών με τον κινητήρα στο κέντρο και κανονικό ψαλίδι πίσω, καθώς και έναν νέο κινητήρα 350 cc αερόψυκτο που θα τοποθετηθεί σε δύο μοντέλα, ένα enduro κι ένα scrambler.

Αυτά αναμένονται από τον Ιανουάριο 2027 (ZX350 enduro), Μάιο 2027 (Scrambler 350) και Ιούλιο 2027 (σκούτερ).

Δείτε στη συνέχεια όλη την παρουσίαση του Zhang Xue για τα νέα της ZXMOTO από την έκθεση CIMA Motor 2026: